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小小的一件快遞，包含著運單、封套、塑料袋、膠帶等多種包裝物，有的還要套上紙箱、編織袋，裝填緩沖材料。為了減少和避免商品在運輸過程中的損害，多爭取一些“好評”，商家在快遞包裝上通常都是“寧多勿少”。

于是乎，海量的快遞垃圾就這樣產生了，而且體量越來越大，在城市生活垃圾中的占比也越來越大，嚴重影響了生態文明建設的深度推進。

根據國家郵政局提供的數據，2017年“雙十一”期間可能產生超過15億件包裹，全年快遞業務量將達到400億件。這個體量占全球包裹量的比例達到45%，增長貢獻率達到60%以上。

北京印刷學院青島研究院副院長朱磊表示，中國包裝垃圾的總體回收率小于20%，其中紙盒只有不到一半被回收。而快遞包裝中的填充物、膠帶等塑料成分，其回收率幾乎為零。因此，提高這些快遞包裝物的回收利用率對于快遞垃圾的減少影響重大。

國家政策新一波加碼

為了促進快遞垃圾的減量化進程，2017年，十部門聯合發布《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》為快遞業未來發展指明方向：

到2020年，中國可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，主要快遞品牌協議客戶電子運單使用率要達到90%以上，而平均每件快遞包裝耗材減少10%以上。

緊接著，國務院辦公廳于印發了《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，首次提出電商和快遞物流的綠色發展理念，并就數據互通共享、過度包裝等問題和矛盾，提出了針對性舉措。

誠然，快遞行業踐行綠色發展理念，需要在法律和制度層面對快遞包裝標準作出更加細致嚴格的規定，打破綠色包裝的推廣障礙，但快遞物流企業的行動力量同樣不容小覷。

快遞物流企業積極行動

蘇寧物流也在2017年“雙11”期間啟用更輕便、易攜帶、可重復使用的“共享快遞盒”取代傳統的紙質快遞盒，收貨人簽收后，快遞員會將箱子回收。

順豐速運通過對物料的標準優化及業務模式的調整，公司在2016年減少消耗PE類原料2793噸、PP類原料843噸、原紙2539噸。投入重復利用編織袋，每年可節約材料約5070噸，全年可節約2900萬個編織袋。

京東成立物流包裝實驗室，主要在三方面進行實踐與應用：一是壓縮包裝耗材的尺寸和面積以減少材料成本，二是用更加環保的新材料替代舊材料，三是使用降解材料進行包裝耗材的制作。

2017“雙11”期間，菜鳥還聯合物流伙伴和商家，在全球范圍內首次推出20個“綠倉”。這些“綠倉”發出的包裹，都使用免膠帶的快遞箱和環保快遞袋。

據悉，中國快遞協會還將聯合幾十家快遞和包裝企業、行業組織和電商平臺共同成立的快遞綠色包裝聯盟。聯盟將在研究推廣科技環保包裝材料，加強快遞包裝物料的循環利用、快件包裝簡便化等方面共同努力，從而促進快遞包裝的綠色化發展。