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日前，國務院辦公廳印發了《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，其中最大的亮點當屬鼓勵企業間數據共享與開放合作的內容。意見提出，健全企業間數據共享制度。當下行業間以及同行業內的競爭氛圍依然濃烈，企業間能夠愉快地實現聯合作戰嗎？業內人士認為，企業間數據的打通還是可以實現的，這是互惠互利的事情。但國家相關部門應該抓緊出臺數據共享的操作細則，為數據共享的實現提供更多的制度保障。

日前，國務院辦公廳印發《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，從六個方面開出18條“處方”，對優化協同發展政策法規環境、完善電商快遞物流基礎設施等提出了指導意見。意見中最大的亮點當屬鼓勵企業間數據共享與開放合作的內容。一時間，業界圍繞此話題展開熱議。業內人士認為，無論是電商平臺與快遞物流企業之間，還是各家快遞物流企業之間，今后都將從簡單競爭走向深度融合發展。

意見提出，健全企業間數據共享制度。完善電子商務與快遞物流數據保護、開放共享規則，建立數據中斷等風險評估、提前通知和事先報告制度。在確保消費者個人信息安全的前提下，鼓勵和引導電子商務平臺與快遞物流企業之間開展數據交換共享，共同提升配送效率。在關于健全協同共治管理模式部分意見也提到，鼓勵不同企業開放數據、技術等資源，賦能上下游中小微企業，實現行業間、企業間開放合作、互利共贏。

同時，在提升末端服務能力方面，意見還提到，鼓勵快遞末端集約化服務。鼓勵快遞企業開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯收聯投。促進快遞末端配送、服務資源有效組織和統籌利用，鼓勵快遞物流企業、電子商務企業與連鎖商業機構、便利店、物業服務企業、高等院校開展合作，提供集約化配送、網訂店取等多樣化、個性化服務。

據了解，為提高城鄉快遞末端服務水平，國家郵政局近年來在大力推進“快遞入區”工程，各地郵政管理部門積極推動快遞公共服務站建設。截至2017年年底，全國共建成公共服務站2.87萬個。

其實，阿里巴巴掌門人馬云也一直在提倡企業間的聯合作戰。馬云認為，未來的包裹量很快會達到每天10億件，物流企業應該投資人才、技術，并且要聯合作戰，才能應對這樣龐大的包裹業務體量。他同時表示，快遞公司的資金應該更多用到聯合項目上去，只有聯合作戰，才有可能更好應對包裹量的劇增。

據了解，目前部分快遞企業的聯合作戰最先體現在末端智能快遞柜的建設上。早在2015年，順豐、申通、韻達、中通、普洛斯5家物流企業聯合就成立了豐巢科技，專注最后一公里的智能快遞柜業務。

在快遞末端服務環節，郵政企業也在積極與快遞企業進行合作。據悉，近兩年國家郵政局與各地分局都在加快推進“郵快合作”，即郵政企業與快遞企業的合作。比如青海省郵政管理局積極引導郵政、快遞企業合作，尤其是對快遞網絡未覆蓋到的鄉鎮地區，鼓勵郵政企業開放補建局所資源，開展代收代投服務，既滿足鄉鎮用戶對快遞的需求，又提高鄉鎮補建局所的經濟效益，實現合作共贏。

從目前看，在部分業務環節展開合作，對于電商與快遞物流企業來說，并非難事，各企業也都已付諸行動，但在數據共享方面，企業還都比較保守和謹慎。

數據共享、開放合作……無論是對電商平臺還是對快遞企業來說，未來都是一件好事，只是在當下，行業內競爭的氣氛依然濃烈，企業間能夠愉快地實現聯合作戰嗎？數據與技術是今后決定物流企業成敗的關鍵，誰又愿意將自己的數據分享給別人呢？

快遞行業專家、貫鑠企業CEO趙小敏認為，企業間數據的打通還是可以實現的，這是互惠互利的事情，數據打通對雙方都有好處，一方面是流量提升，另一方面是運轉效率提高，最重要的是可以給消費者帶來更好的服務體驗。但在共享過程中企業也會有許多顧慮，比如信息安全、數據濫用等問題，接下來還要看具體如何運作。值得一提的是，2017年6月順豐豐巢與阿里巴巴菜鳥之間因為數據共享問題產生摩擦，盡管最后雙方握手言和，但背后的利益糾葛依然存在。無論是電商企業還是快遞物流企業都已經認識到數據的重要性，但是電商與快遞物流企業之間業務重合度也越來越高，雙方的關系也發生著變化，競爭自然是不可避免的。

中國商報記者注意到，商務部的官方微信平臺也在第一時間圍繞上述意見的發布傳遞了信息，并表示2017年以來，電商和快遞物流協同發展的新問題就是數據互通的矛盾。對此趙小敏也認為，電商企業與快遞物流企業間存在激烈的競爭，“開放不會是完全開放，數據也只是在某些方面交換共享，有疑問點的地方應該會設定一個邊界。當然，如果企業完全封閉化，也將無法在市場中生存。”

其實，阿里巴巴掌門人馬云也一直在提倡企業間的聯合作戰。馬云認為，未來的包裹量很快會達到每天10億件，物流企業應該投資人才、技術，并且要聯合作戰，才能應對這樣龐大的包裹業務體量。他同時表示，快遞公司的資金應該更多用到聯合項目上去，只有聯合作戰，才有可能更好應對包裹量的劇增。

據了解，目前部分快遞企業的聯合作戰最先體現在末端智能快遞柜的建設上。早在2015年，順豐、申通、韻達、中通、普洛斯5家物流企業聯合就成立了豐巢科技，專注最后一公里的智能快遞柜業務。

在快遞末端服務環節，郵政企業也在積極與快遞企業進行合作。據悉，近兩年國家郵政局與各地分局都在加快推進“郵快合作”，即郵政企業與快遞企業的合作。比如青海省郵政管理局積極引導郵政、快遞企業合作，尤其是對快遞網絡未覆蓋到的鄉鎮地區，鼓勵郵政企業開放補建局所資源，開展代收代投服務，既滿足鄉鎮用戶對快遞的需求，又提高鄉鎮補建局所的經濟效益，實現合作共贏。

從目前看，在部分業務環節展開合作，對于電商與快遞物流企業來說，并非難事，各企業也都已付諸行動，但在數據共享方面，企業還都比較保守和謹慎。

數據共享、開放合作……無論是對電商平臺還是對快遞企業來說，未來都是一件好事，只是在當下，行業內競爭的氣氛依然濃烈，企業間能夠愉快地實現聯合作戰嗎？數據與技術是今后決定物流企業成敗的關鍵，誰又愿意將自己的數據分享給別人呢？

快遞行業專家、貫鑠企業CEO趙小敏認為，企業間數據的打通還是可以實現的，這是互惠互利的事情，數據打通對雙方都有好處，一方面是流量提升，另一方面是運轉效率提高，最重要的是可以給消費者帶來更好的服務體驗。但在共享過程中企業也會有許多顧慮，比如信息安全、數據濫用等問題，接下來還要看具體如何運作。值得一提的是，2017年6月順豐豐巢與阿里巴巴菜鳥之間因為數據共享問題產生摩擦，盡管最后雙方握手言和，但背后的利益糾葛依然存在。無論是電商企業還是快遞物流企業都已經認識到數據的重要性，但是電商與快遞物流企業之間業務重合度也越來越高，雙方的關系也發生著變化，競爭自然是不可避免的。

中國商報記者注意到，商務部的官方微信平臺也在第一時間圍繞上述意見的發布傳遞了信息，并表示2017年以來，電商和快遞物流協同發展的新問題就是數據互通的矛盾。對此趙小敏也認為，電商企業與快遞物流企業間存在激烈的競爭，“開放不會是完全開放，數據也只是在某些方面交換共享，有疑問點的地方應該會設定一個邊界。當然，如果企業完全封閉化，也將無法在市場中生存。”