發布時間：2018-02-14 09:02:11 通信信息報
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監管與發展，成為2017年民用無人機行業的關鍵詞。2018年，隨著無人機技術的進步和應用場景的不斷拓展，社會對無人機領域的關注達到了前所未有的高度。近日，京東集團獲得民航西北地區管理局授牌，成為首個國家級無人機物流配送試點企業。這意味著，中國無人機商用正從概念過渡到投入建設期，為實現大規模商用邁出重要一步。
在無人機領域，目前國內的京東、蘇寧、順豐等多家企業紛紛試水。有分析認為，無人機提升了物流配送的效率，但相關法律仍待完善，空域開放程度不高等成為發展掣肘，全面進入無人機配送時代仍需時日。
京東“空中計劃”陜西試點
京東已經獲得陜西省頒發的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，拿下無人機物流試點，京東將在空中編織一張新的物流網絡，這距離京東集團CEO劉強東“所有商品都能在24小時之內送達消費者”的目標更近了一步。
在國內，無人機物流商用大戰已經開啟。去年6月，順豐首獲國內合法飛行權，但僅限于江西省贛州市南康區五個鄉鎮。現在，京東無人機在空域范圍上領先一步。京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，未來將在全國部署數千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端，以及數十萬架末端配送無人機。
據了解，京東的無人飛機屬于京東“干線-支線-末端”三級航空物流體系中的后兩項。其中，大型無人機可完成省內重點城市間貨物的轉運，載重5-50公斤、飛行半徑10-50公里的末端無人機則負責最后一公里的物流配送。
有分析認為，此次京東在陜西全境的試點，可通過打造多式聯運的無人機物流配送網絡，積累海量飛行數據和物流配送樣本，為國家探索適合無人機物流配送安全運營的政策法規、技術手段、管理模式、規范標準。
無人機市場布局加速
近年來，全球無人機市場發蓬勃發展，吸引了眾多企業投身其中。在國外，美國零售巨頭沃爾瑪跨界瓜分無人機發展紅利。在國內，除京東外，多家快遞公司和電商巨頭都已加入無人機的開發應用。其中，順豐、圓通為代表組成“快遞系”，京東、菜鳥、蘇寧打頭則構成“電商系”。
中國物流與采購協會最新統計數據顯示，2017年我國社會物流總額252萬億元，物流快遞面臨提質提量的雙重壓力。其實早在2013年，順豐就開始試飛小型無人機，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機。“電商系”代表京東則在2017年組建無人機飛行服務隊，大舉進軍無人機領域。同年“雙11”，阿里巴巴農村淘寶和菜鳥網絡也落地了無人機群組，為島嶼、交通不便的山村配送包裹。
從對物流無人機的研發來看，無人機“電商系”與“快遞系”做的雖都是物流，但著重點不同。京東方面即表示：“我們的場景跟順豐不一樣，我們的飛機不是靠空中這點送到那點，而是做供應鏈，倉庫的布局。”
監管制度亟待出臺
面對無人機物流領域布局加速與低空航運制度不暢之間的矛盾，我國陸續出臺了一些政策，開始放寬對低空領域的飛行管控。今年1月26日，由國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，已對無人機種類、駕駛員要求、空域申請、安全監管作出詳細說明。
在一定程度上，無人機能解決目前一些物流無法到達偏遠地區的痛點。盡管如此，其在具體落地方面仍存在不少問題。
首先是空中管制，需要得到相關部門更多許可。目前一些企業取得的“開放”空域彼此獨立，無法實現大范圍配送。在具體操作上，業內人士稱，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的。
其次，無人機的載重和續航等能力有待進一步提高。目前主流的無人機大多使用鋰電池作為動力，無法長時間續航，也直接影響了無人機的載重能力。
最后，規模化運營和規范化管控仍需時日。清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成認為，“無人物流”不是萬能的，特別是在處理復雜作業、柔性可變作業等方面，機器還不能替代人工。物流無人機的商用能否真正提升效率、降低成本，需要國家的制度進一步支持，更需要應用場景的深度挖掘，以及研發更加自主的無人機技術。
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