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2017年我國危化品全行業(yè)貨物運輸量超過16億噸，實現(xiàn)10%以上的年增長，致使我國危化品物流倉儲行業(yè)需求旺盛，且逐年增加。但整體看來，在規(guī)模巨大的物流市場中，鐵路運力無法提升、倉儲能力不足、專業(yè)人才短缺三大短板問題制約了行業(yè)的發(fā)展。

運輸規(guī)模龐大 鐵路運輸是短板

來自中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會的數(shù)據(jù)顯示，我國每年運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品中大部分通過道路運輸，每年通過道路運輸?shù)奈；烦^10億噸，占危化品運輸總量的60%以上，占公路年運輸總量的30%以上，且呈上升趨勢。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國從事危化品貨物運輸?shù)钠髽I(yè)為10928家，預(yù)計去年年底危化品運輸汽車車輛超過21萬輛，總噸位超過220萬噸。各地區(qū)車輛規(guī)模排名中，廣東、新疆、遼寧位列前三。

危化品運輸車輛主要分罐車、廂式車等類型。據(jù)危化品物流分會統(tǒng)計，目前我國危化品罐車占比已超過70%，規(guī)模達(dá)到151590輛。去年年底我國危險貨物運輸汽車車輛的噸位總規(guī)模超過220萬噸，從各省擁有的危化品車輛規(guī)模及噸位上看，廣東、安徽、江西、新疆、河北等省份車輛噸位占比較高。截至2017年6月，我國從事危化品貨物運輸?shù)膾燔嚍?5萬輛，總噸位為422萬噸。

從水路運輸來看，交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，國內(nèi)沿海省際運輸油船1319艘、994.73萬載重噸，比2016年底減少33艘，載重噸增加1.42萬載重噸，載重噸增幅為0.14%。2017年上半年新增運力33艘，其中，新建油船14艘、16.02萬載重噸。

國內(nèi)沿海省際運輸化學(xué)品船269艘，105.93萬載重噸，比2016年底減少3艘，載重噸減少0.41萬，載重噸降幅為0.39%。2017年上半年新增運力3艘，其中，新建化學(xué)品船3艘、3.23萬載重噸。

國內(nèi)沿海省際運輸液化氣船68艘、22.03萬載重噸，比2016年底增加1艘，載重噸增加0.82萬，載重噸增幅為3.86%。2017年上半年新增運力1艘，為新建船舶1艘、0.91萬載重噸。沒有強(qiáng)制報廢船。

2017年1~11月，僅長江江蘇段危險貨物運輸量就達(dá)到1.74億噸，其中，散裝液態(tài)化學(xué)品6843萬噸，散裝油類9110萬噸；沿海危險貨物運輸約2200萬噸。預(yù)計2017年全年我國水運危化貨物總量將超過2.5億噸。

從鐵路運輸來看，由于我國鐵路貨運運力嚴(yán)重不足，現(xiàn)有運力主要從事大宗貨物的運輸，因此，危化品運輸較少。

倉儲缺口明顯 高端倉儲供不應(yīng)求

目前，我國約有各種類型的倉儲企業(yè)共5000家，危化品倉儲面積在1億平方米的規(guī)模。我國石化倉儲企業(yè)平均資產(chǎn)為1.9億元，平均占地面積15萬平方米，平均建筑面積3萬平方米，平均儲罐庫容量4萬立方米。危化品倉儲需求則在1.3億平方米左右，供需缺口大約在30%以上，部分區(qū)域甚至更高，尤其是對危化品高端倉儲的需求缺口更大。

數(shù)據(jù)顯示，2016年各類型倉儲形式大致占比是：儲罐約55%，立體倉約25%，平倉約15%，其他類型倉儲約5%。2017年儲罐倉儲占比約接近60%，立體倉約30%，平倉及其他類型倉儲的比例將逐步下降。最近幾年，雖然危化品倉庫儲存能力有所增加，每年大約增長6%~7%，但仍然難以滿足市場需求。預(yù)計未來，危化品倉庫短缺情況，在短期內(nèi)仍難以緩解。

從我國危化品倉儲能力分布看，我國東南沿海、長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)占我國危化學(xué)倉儲業(yè)的70%以上，中西部地區(qū)不足30%，且大多分布在大中城市和能源產(chǎn)地，地域性集中分布的特點非常明顯。

我國危化品倉儲業(yè)，大型倉庫數(shù)量占30%，倉庫容積可達(dá)上萬平方米，多為大型石化企業(yè)自己建造；小型及以下倉庫數(shù)量占70%，但儲量僅占30%。

從倉儲類型上看，隨著我國原油產(chǎn)量和原油加工量不斷增長，煤化工、天然氣、油頁巖化工發(fā)展速度加快，其產(chǎn)品多為液體和氣體，儲罐需求量不斷增加。

專業(yè)人員短缺 行業(yè)呼喚正規(guī)軍

安監(jiān)部門數(shù)據(jù)顯示，目前我國危險化學(xué)品倉儲業(yè)一線保管人員中，農(nóng)民工占有33.57%的比例，他們文化素質(zhì)普遍較低，對專業(yè)知識、商品養(yǎng)護(hù)、科學(xué)管理知之更少，只能從事簡單的出入庫業(yè)務(wù)和裝卸搬運作業(yè)。另據(jù)調(diào)查，有70%~80%的一線保管員沒有進(jìn)行過正規(guī)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。

道路運輸業(yè)從業(yè)人員主要包括駕駛員、押運員和裝卸管理員等人員。目前，我國道路運輸從業(yè)人員約3000多萬人，其中從事危化品運輸?shù)鸟{駛員、押運員和裝卸管理員共約148.9萬人。2017年，全國危險貨物運輸駕駛員、押運員和裝卸管理員數(shù)量分別為72萬、70萬、7萬人。

從全國各省危化品運輸從業(yè)人員占比情況看，山東、江蘇、廣東等地區(qū)人員規(guī)模較大；而重慶、青海、西藏和海南等地區(qū)占比較低。危化品運輸從業(yè)人員數(shù)量及其占比的高低，除與本地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平相關(guān)外，主要是由本地多年來形成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的。

危化品物流人才存在較大缺口，也存在懂物流的人不熟悉危化品，熟悉危化品的人不懂物流的問題，因此在人才政策上建議結(jié)合市場需求，分類培養(yǎng)綜合素質(zhì)人才。鼓勵大專院校和職業(yè)院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)和課程，分類培養(yǎng)危化品物流人才。