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2018年全國兩會召開之際，對從事公路貨運的卡車司機(jī)來說，都有哪些心愿亟待實現(xiàn)？又有哪些心事要說給代表、委員們聽？

對此，第一物流全媒體·物流商用車記者做了盤點，梳理了近年來卡車司機(jī)、車主反饋比較集中的問題，也希望兩會之后這些問題可以盡早解決。 

愿 望 一 

取消4.5噸以上貨運從業(yè)資格證

現(xiàn)存問題：貨運從業(yè)資格證在貨車司機(jī)看來，與駕駛證所發(fā)揮的作用相同。 

一方面，二證表面意義不同，但取證過程中，考試涉及的內(nèi)容多有重復(fù)。很多卡車司機(jī)反映：除了理論考試與駕駛證考試稍有區(qū)別外，實踐考試科目是倒車、移庫，難度比駕駛考試還低。 

另一方面，與駕駛證分別年審，收費高、審批時間長，可以說既費時又費力。 

司機(jī)建言：2018年，全國各地將陸續(xù)取消4.5噸以下從業(yè)資格證，但4.5噸以上從業(yè)資格證何時取消尚未有時間表。對于上千萬貨運人來說，取消4.5噸以上的從業(yè)資格證或?qū)⑵渑c駕駛證二證合一，可大大減少相關(guān)部門工作量，提高辦事效率，降低司機(jī)從業(yè)成本。 

愿 望 二 

維持汽柴油、天然氣價格穩(wěn)定

現(xiàn)存問題：2017年，我國成品油價數(shù)次上漲，天然氣價格也出現(xiàn)了大幅上漲，使貨運車輛運輸成本大幅增加。

據(jù)反饋，2017年柴油價格每升漲至6元以上；天然氣LNG價格自10月份以后幾乎翻番增長，由每公斤4元左右上升到12元左右，后在國家調(diào)控和保證供應(yīng)的前提下才回到6元以下。

燃料成本雖上漲，但運價未漲起，貨運車主和司機(jī)只能通過節(jié)省人工費用等日常開銷來應(yīng)對困局。 

司機(jī)建言：希望國家能夠出臺穩(wěn)定的燃料市場價格機(jī)制，堅決打擊哄抬燃料價格的不法行為，建議制定保護(hù)貨運車輛燃料供應(yīng)的相關(guān)保護(hù)政策，做到價格穩(wěn)定，供應(yīng)充分，確保行業(yè)秩序穩(wěn)定。 

愿 望 三 

掃除“百噸王”維護(hù)貨運市場公平

現(xiàn)存問題：我國自按新GB1589治超以來，超載超限現(xiàn)象明顯減少，但2017年個別地區(qū)的超限超載情況依然大量存在。 

許多司機(jī)反映：各地“百噸王”現(xiàn)象由來已久，主要是以短途運輸建筑砂石料、鋼材等貨物為主，運輸車隊或與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門打通關(guān)系，使他們在固定運輸線路上能夠暢通無阻。 

這不但社會影響惡劣，且對從事標(biāo)載運輸?shù)乃緳C(jī)來說并不公平，也讓治超在一定程度上成為一紙空談。 

司機(jī)建言：“百噸王”在嚴(yán)格治超形勢下，依然成為部分地區(qū)的特例，常規(guī)的治超辦法已無能為力。卡車司機(jī)希望能夠采取根治措施，嶄斷利益鏈，讓貨主、承運人、個體車主等在公平公正的環(huán)境下生存和發(fā)展，而第一步就是“一超四罰”真正落地。 

愿 望 四 

合理引導(dǎo)淘汰國三貨車保障車主利益

現(xiàn)存問題：2017年，大城市國三貨車限行范圍日益擴(kuò)大，加上國四國五排放標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)，國三車淘汰的步伐更快了。而且，許多國三貨車出廠年限還不足5年，距離15年報廢時間尚久遠(yuǎn)，車主和司機(jī)生存壓力驟然增大。 

2017年杭州、北京等城市出臺了國三貨車淘汰補(bǔ)貼政策，其他城市尚未有相關(guān)舉措。同時，山東、天津等省市今年開始要求國三重型貨車加裝成本高昂的DPF，這也增加了用車成本。 

司機(jī)建言：北京市即將淘汰國三貨車約為10余萬輛，補(bǔ)貼最高達(dá)10萬元。但卡車司機(jī)的訴求是：環(huán)保治理不應(yīng)由司機(jī)們買單，貨運車輛需要保證15年報廢時限，提前報廢要給予足夠的補(bǔ)貼，保證貨主和司機(jī)利益不會嚴(yán)重受損。 

愿 望 五

打掉油耗子給司機(jī)安全、便利的停靠點 

現(xiàn)存問題：2017年一位半夜丟光了一箱油的貨車司機(jī)大哭的視頻，令無數(shù)卡友和貨運人為之動容。 

而提起油耗子這個詞，業(yè)內(nèi)無不人人喊打。實際上，杜絕油耗子，提供便利的高速服務(wù)站和貨車司機(jī)之家一直是卡車司機(jī)的基本訴求。 

但我國目前的高速公路服務(wù)區(qū)，由于設(shè)備設(shè)施不夠完善，還不能為卡車司機(jī)提供足夠安全舒適的停車休息環(huán)境。 

司機(jī)建言：2017年交通運輸部推動的十件實事中包括建設(shè)卡車司機(jī)之家。廣大司機(jī)和車主們的心聲是，司機(jī)之家并非要很高大上，只要能夠保證基本的安全，沒有油耗子，能睡個安穩(wěn)覺，買到平價商品和享受正常維修等服務(wù)即可。 

愿 望 六 

規(guī)范執(zhí)法讓公路三亂遠(yuǎn)離貨運行業(yè)

現(xiàn)存問題：在治超、處理違章過程中常常遭遇不公平待遇，是不少卡車司機(jī)經(jīng)常吐槽的現(xiàn)象。2017年不少司機(jī)反映，雖然我國在治超工作有了規(guī)范執(zhí)法的十不準(zhǔn)等規(guī)定，但三亂仍時有發(fā)生。

一位司機(jī)因為車輛牌照被散落的雨布遮蓋了一部分，就被說成是遮擋號碼，揚言扣分罰款，最終司機(jī)由于“私下”交了罰款而放行。而且，有報道稱，路政不在指定地點隨意攔停貨車進(jìn)行執(zhí)法檢查等，很多時候也屬常見現(xiàn)象，但這同樣必須加以杜絕。 

司機(jī)建言：“卡車司機(jī)不是唐僧肉”，不是誰都可能隨意來“割肉”。確有很多司機(jī)不能嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，但多數(shù)司機(jī)都能遵章出行，且貨車過路費用、油費等已使大家生存壓力很大，亂收費亂罰款等現(xiàn)象不杜絕，卡車司機(jī)生存將更為艱難。 

▌結(jié)語 

卡車司機(jī)這個龐大的群體，為我國的物流事業(yè)貢獻(xiàn)了巨大的力量，日常生活乃至重要物資的運輸都離不開這一群體的參與和付出。

同時，卡車司機(jī)也是千萬家庭的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)支柱和精神支柱，家人希望他們一路順風(fēng)，通過辛勤的汗水換來財富，換來生存的尊嚴(yán)。 

所以，卡車司機(jī)需要全社會、全行業(yè)給予關(guān)心和支持，希望上述困擾行業(yè)發(fā)展的問題得到足夠重視和解決，這樣才更有利于創(chuàng)建和諧、美好的運輸環(huán)境。