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2018年年初（1月24日），菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖在全球合作伙伴大會上表示，“過去大家覺得物流市場上的211已經(jīng)很快了，現(xiàn)在新零售下產(chǎn)生了一大批即時(shí)物流，都是小時(shí)級，分鐘級的送達(dá)，已經(jīng)換道超車了。”新零售催生出分鐘級配送的即時(shí)物流，從現(xiàn)在每天1億包裹到將來一天10億個(gè)包裹的過程中，還會有很多換道超車的機(jī)會。

如今，2017年快遞企業(yè)的財(cái)報(bào)還沒有發(fā)完全，即時(shí)物流大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

即時(shí)物流混戰(zhàn)開啟

先是2月24日曝出美團(tuán)外賣在春節(jié)后將加入服飾電商訂單配送的大軍，目前已經(jīng)在試運(yùn)營階段，美團(tuán)外賣人員接單后悔前往海瀾之家線下門店拿貨，并承諾一小時(shí)送達(dá)。配送服務(wù)正式開放后，用戶在大眾點(diǎn)評提交的訂單將由美團(tuán)進(jìn)行配送。

然后3月1日，滴滴曝出開始招募騎手加入滴滴配送，將進(jìn)入全國九大城市。

緊接著就是，阿里巴巴公布了其新零售物流提速規(guī)劃，其構(gòu)成不僅包括盒馬鮮生的30分鐘達(dá)、天貓超市的1小時(shí)達(dá)，還將推出天貓2小時(shí)達(dá)服務(wù)。而與京東開撕的蘇寧物流集團(tuán)常務(wù)副總裁姚凱在抨擊京東物流漲價(jià)的同時(shí)，還不忘為其準(zhǔn)時(shí)達(dá)服務(wù)做個(gè)免費(fèi)活動廣告。

3月2日，前全峰快遞董事長陳加海宣布加入快服務(wù)，出任總裁，將主導(dǎo)快服務(wù)同城四小時(shí)達(dá)和一小時(shí)直送兩大業(yè)務(wù)板塊，分管城市網(wǎng)絡(luò)、市場營銷、業(yè)務(wù)支持中心、質(zhì)控中心、直送事業(yè)部等部門。

陳加海表示，隨著人們生活方式的轉(zhuǎn)變和對工作效率的提高，社會對即時(shí)物流的需求愈加迫切，快服務(wù)同城四小時(shí)達(dá)將在2018年完成對全國核心城市的覆蓋，用效率和品質(zhì)重新定義同城快遞。

競爭邊界越來越模糊

阿里、京東、美團(tuán)、滴滴，他們紛紛從自身優(yōu)勢領(lǐng)域開始切入到末端即時(shí)配送領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域從一開始就不是快遞企業(yè)的優(yōu)勢所在。

阿里的新零售物流是指通過數(shù)據(jù)算法、智能供應(yīng)鏈和人工智能等技術(shù)，充分融合線上和線下的人貨場。購物完成后，通過各前置倉、商場門店、便利店發(fā)出商品，在30-120分鐘內(nèi)送抵消費(fèi)者手中，從而形成一個(gè)3公里范圍內(nèi)的理想生活圈。

而阿里新零售的代表盒馬鮮生，已在7個(gè)城市開設(shè)了29家門店；天貓超市則在全國擁有數(shù)百個(gè)前置倉，產(chǎn)生了上萬個(gè)“天貓小區(qū)”；而天貓旗艦店數(shù)千家門店將陸續(xù)接入該新零售物流網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)天貓2小時(shí)達(dá)。其新零售物流城市將累計(jì)覆蓋人口過億。

還有被人稱為“四處樹敵”，且看不到發(fā)展邊界的美團(tuán)。其實(shí)在億歐物流作者眼中，美團(tuán)的物流基因并不比那些快遞企業(yè)弱。

數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)外賣平臺上的商超類日訂單量突破80萬單，覆蓋全國近1200個(gè)縣市，實(shí)現(xiàn)了3公里內(nèi)生鮮、日用品、藥品、鮮花等商品30分鐘送達(dá)。從2017年3月美團(tuán)上線跑腿服務(wù)時(shí)開始，美團(tuán)已經(jīng)正式成為同城即時(shí)配送領(lǐng)域的一員了。目前，美團(tuán)跑腿日訂單量約30萬單，覆蓋全國近100個(gè)城市，用戶最常購買的品類有小吃、咖啡奶茶、啤酒、果蔬以及日用品等。

而做出行的滴滴，也開始進(jìn)軍餐飲配送領(lǐng)域，其對手Uber早已進(jìn)行了探索，并聲稱在2018年要成為全球最大的外賣公司。Uber在2014年就已經(jīng)推出即時(shí)快遞服務(wù)UberRUSH。用戶通過手機(jī)上的 Uber 應(yīng)用預(yù)約自行車速遞員，到指定地點(diǎn)接單并運(yùn)送貨物。

當(dāng)然還有汽車主機(jī)廠、新能源租賃公司已經(jīng)開始在同城即時(shí)配送領(lǐng)域進(jìn)行了探索。

快遞企業(yè)正在失去即時(shí)配送領(lǐng)域？

除了那些跨界而來的玩家，即時(shí)配送領(lǐng)域已經(jīng)形成了小圈子。

2018年1月10日，美團(tuán)外賣、UU跑腿、閃送、鄰趣、快服務(wù)共同發(fā)起“共享配送工作委員會”，成立“共享配送聯(lián)盟”，旨在規(guī)范行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息共享以及促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，其中沒有一家快遞企業(yè)的身影。盡管快遞企業(yè)在極力地豐富其業(yè)務(wù)，也在追逐這兩年新零售的風(fēng)口，比如開進(jìn)社區(qū)的便利店以及進(jìn)軍無人貨架，但是這些布局對于其同城配送業(yè)務(wù)似乎并沒有太大幫助。

而對于其同城即時(shí)配送快遞企業(yè)要想在同城即時(shí)配送領(lǐng)域獲挖掘更大的商機(jī)已然困難重重。

國家郵政局發(fā)展研究中心調(diào)研資料顯示，同城業(yè)務(wù)正在被即時(shí)配送分流。同城配送不經(jīng)分揀的大運(yùn)營模式與現(xiàn)有快遞的運(yùn)營模式無法兼容，快遞企業(yè)沒有專業(yè)化的同城配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)效性好，如要進(jìn)入同城配送領(lǐng)域，則需要轉(zhuǎn)換思路，單獨(dú)建網(wǎng)，從供應(yīng)鏈的角度來做。

一線城市的新零售和O2O模式對線上生鮮日用品類超市商家的替代性開始顯現(xiàn)。由于對終端配送的要求并不需要有全國網(wǎng)絡(luò)配送，在本地滲透率更好，成本較低的落地配公司成為重要同城配送的力量。