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今年是中國改革開放40周年，也是“一帶一路”倡議提出五周年。推進“一帶一路”國際合作作為推動形成全面開放新格局的重要舉措也明確寫入今年的政府工作報告。連日來，“一帶一路”成為全國人大代表、全國政協委員熱議的高頻詞。

 

A 沿線大開放

 

當今中國，對外開放早已不局限在東南沿海地區，不少內陸省份正在開放上做“大文章”。

 

黑龍江省地處東北亞中心地帶，是國家對俄開放的重要窗口。隨著我國“一帶一路”倡議與俄遠東大開發全面對接，黑龍江省將逐漸成為政策多重輻射的匯集地和東北亞地區多邊貿易合作的樞紐。

 

全國人大代表、黑龍江省交通運輸廳黨組書記、廳長于飛接受本報記者采訪時表示，近年來，黑龍江省全面加快對俄開放步伐，扎實推進國際運輸通道建設。同江鐵路大橋、黑河公路大橋已經開工建設，東寧和洛古河界河大橋正在推進前期工作，并已在省州政府層面就建橋協定達成一致意見。黑龍江省與鄰近的俄羅斯濱海邊疆區、哈巴羅夫斯克邊疆區、猶太自治州、阿穆爾州、外貝加爾邊疆區現已開通定期、不定期客運班線33條，開通貨運線路34條。

 

處于“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重慶市在持續推進內陸開放的過程中，加快完善國際航空樞紐布局，加開中歐班列(重慶)，加大與“一帶一路”沿線國合作，取得顯著成果。

 

作為重慶內陸開放高地建設的標志性項目，2017年中歐班列(重慶)開行量達663班，2018年當地計劃將這一數字增至1000班。全國人大代表、重慶市交通委員會黨委書記許仁安表示，中歐班列(重慶)現已成為“一帶一路”重要出口通道，其常態化運行有力促進了“重慶制造”走向世界。此外，重慶依托渝貴鐵路、渝黔高速等，以重慶東盟公路貨運班車、“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道為基礎，形成了重慶至東盟的國際陸海貿易新通道，依托長江黃金水道開行水運集裝箱快班輪，大力發揮長江黃金水道主通道作用，強化了東向通道聯系。

 

東南沿海地區借助“一帶一路”春風，發展起來更是如魚得水。去年，寧波獲批創建省級“一帶一路”建設綜合試驗區，而寧波舟山港是其獨特優勢。全國人大代表、寧波市交通運輸委員會主任張世方介紹，寧波舟山港的200多條國際航線連接著全球100多個國家和地區的600多個港口。去年寧波舟山港成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的大港。張世方說，寧波爭創國家“一帶一路”建設綜合試驗區，給正在從國際大港邁向國際強港的寧波舟山港帶來了更多發展機遇。“一些之前計劃減少合作的航運公司，看到寧波‘一帶一路’建設綜合試驗區的規劃后，果斷恢復了合作。”

 

上海地處長江經濟帶，也是“一帶一路”交通的匯聚點，一直以來是我國對外開放的領頭羊。在建設國際航運中心和“一帶一路”倡議服務橋頭堡的過程中，上海的吸引力顯著增強，這也吸引了中國遠洋海運集團有限公司等企業把大部分產業落戶在上海。全國人大代表、中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮表示，這兩年中遠海運對“一帶一路”沿線的投入很大，超過了150億元人民幣，在“一帶一路”沿線投資、控股和管理運營16個碼頭。一旦上海把國際航運中心建設和發揮“一帶一路”倡議橋頭堡作用相對接，必定可以更好地發揮長江經濟帶的龍頭作用，并更好地配置資源。

 

官方數據顯示，“一帶一路”倡議提出以來，有100多個國家和國際組織積極支持參與，一大批有影響力的標志性項目成功落地。

 

2014年至2016年，我國同“一帶一路”參與國家和地區貿易總額超過3萬億美元，對“一帶一路”參與國家和地區投資累計超過500億美元。中歐班列開行超過5000列，貿易暢通顯著提升。去年5月，我國成功舉辦“一帶一路”國際合作高峰論壇，140多個國家和80多個國際組織的1600多名代表出席，取得5大類、76大項、270多項合作成果，形成國際社會廣泛參與、合力推動的大格局。

 

B 共享大紅利

 

“一帶一路”倡議提出后，沿線國家和地區發展迎來新機遇，五年間，這一倡議釋放出的巨大紅利，推動了區域經濟社會發展。

 

全國人大代表、上海建工集團股份有限公司董事長徐征表示，“一帶一路”倡議給企業的國際化發展帶來了歷史性的機遇，目前，上海建工已經在“一帶一路”相關國家建有6家地區公司，涉及近20個國家。

 

和徐征一樣，感受到“一帶一路”倡議帶給企業紅利的代表并不少，許立榮就是其中一位。他表示，這兩年中遠海運在“一帶一路”沿線投資、控股和管理運營的碼頭都很順利，而最新的阿布扎比碼頭的控股項目也已經正式動工。還有去年剛剛與比利時海工巨頭DEME集團旗下公司簽署的項目，目前的進展都不錯。“這和我們整體的航運發展戰略密切相關，也和海上絲綢之路的發展相吻合。”

 

全國政協委員、中國公路工程咨詢集團有限公司總經理李志軍接受本報記者采訪時也認為，建設“一帶一路”，對企業來說，是直接的受益者。中國公路工程咨詢集團有限公司是世界500強大型中央企業中國交通建設股份有限公司的全資子公司。李志軍表示：“我們的合同額、市場范圍和影響力通過‘一帶一路’項目帶出，有了長足的發展。”

 

河北遠洋運輸股份有限公司也是“一帶一路”倡議的受益者，全國政協委員、河北遠洋運輸股份有限公司董事長高彥明告訴記者：“‘一帶一路’倡議的影響是長遠的，不僅是對航運業，對中國經濟的發展，對國家的強盛，對世界的發展都是非常重要的，它的偉大意義到現在還沒有完全展現出來。”高彥明說，“一帶一路”建設對河北遠洋的發展，對航運業的復蘇都有積極影響。

 

全國政協委員、中國進出口銀行董事長胡曉煉也認為，加強對外經貿合作，第一條就是抓住用好“一帶一路”建設這個平臺。“這個平臺對于促進貿易和投資的開展，作用非常大，潛力也非常大。‘一帶一路’沿線國家的經濟發展和中國的經濟發展融合度非常高，所以把這塊蛋糕做大對于建設開放型經濟作用是非常顯著的。”胡曉煉說。

 

從航空港口、中歐班列到物流樞紐，當前許多西部省份正逐漸變身對外開放的前沿，享受“一帶一路”建設帶來的紅利。“西北地區是我國內陸腹地和少數民族聚居地區，處于‘一帶一路’國內段的前沿。目前，西北地區正積極參與和融入‘一帶一路’建設，西北地區經濟走廊建設穩步推進，互聯互通網絡逐步成型，貿易投資大幅增長，重要項目合作穩步實施，各項工作取得了顯著成效。”全國政協委員、民革中央專職副主席兼秘書長李惠東這樣評價道。

 

李惠東同時指出了西北地區在搶抓“一帶一路”建設機遇、實現可持續發展方面面臨的一些困難。比如部分省區的陸路、航空口岸的定位和布局趨同，口岸建設方面缺乏差異;本地優勢發揮不足，西北多個省區提出建設能源中心、金融中心、國際交流中心等，雖各有優勢，但發展目標趨同等。

 

“為此，我們建議，深入學習貫徹黨的十九大有關精神，加強區域統籌協調，引導絲綢之路經濟帶國內沿線各地因地制宜發展。”李惠東提出了幾條具體建議，包括突出效益優先，注重協同發展;立足西北各省實際，優化產業布局;加強中歐班列國內國際合作等。

 

根據官方數據，到2016年，我國在20個“一帶一路”相關國家建設的合作區有56個，占在建合作區總數的72.72%，累計投資185.5億美元，入區企業1082家，總產值506.9億美元，上繳東道國稅費10.7億美元，為當地創造就業崗位17.7萬個。

 

C 共商大發展

 

黨的十九大報告指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。今年政府工作報告則再度強調推進“一帶一路”國際合作。堅持共商共建共享，落實“一帶一路”國際合作高峰論壇成果。

 

然而，隨著“一帶一路”建設的加速推進以及中企在相關國家投資和貿易量的提高，問題和困難也逐漸凸顯。此次全國兩會上，人大代表、政協委員紛紛建言，呼吁注重人才布局、加強產業上下游服務，降低風險，要為企業“走出去”創造更好的環境和條件。

 

許立榮建議，在“一帶一路”建設中，上海要加強做好海鐵聯運的工作，如果能更好發展海鐵聯運，不管是上海周邊還是內陸，“走出去”的發展勢頭都會更好。企業“走出去”要控制好風險，許立榮表示，中遠海運計劃在以航運為主業的基礎上，發展上下游產業，比如海運金融、航運租賃、綜合物流等與航運密不可分的產業，幫助企業降低風險的同時，進一步把航運資本做強、做優。目前，發展航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化產業和“互聯網+”相關業務的“6+1”產業集群是中遠海運的新戰略，該戰略打破了過去把航運主業當作底線的定式，打造一個金融控股的上市平臺，提高了企業的抗周期能力。

 

建設“一帶一路”，人才建設極為關鍵。徐征介紹說：“我們在5年前就意識到了這個問題，也在這方面做了很多工作，有效補充了人力資源。”據了解，他們企業受商務部的委托，在非洲國家做工程管理專業人員的培訓等工作。“這是中企有效發揮技術及管理優勢，為所在國提供服務的方式，也是為‘一帶一路’作出貢獻的方式。同時，企業本身也在這個過程中得到了發展。”

 

來自寧波的全國人大代表、鎮海中學黨委書記張詠梅也將建議重點放在了人才培養方面。張詠梅說，國際化高素質勞動者和技術技能人才缺乏，已成為制約“一帶一路”項目建設的阻礙之一。為此，張詠梅提交了《關于支持寧波創建“一帶一路”國家職業教育合作綜合試驗區的建議》。

 

在張詠梅看來，創建“一帶一路”國家職業教育合作綜合試驗區具有很強的現實意義和創新實踐意義：有利于推動寧波建設“16+1”經貿合作示范區，探索建立中國特色職業教育參與“一帶一路”建設模式和標準，打造“一帶一路”產教融合引領區、人文交流門戶區、職教信息集聚區、人才培養核心區、職教改革先發區……

 

建設“一帶一路”也離不開央地合作，全國人大代表、四聯集團黨委書記、董事長向曉波指出，地方企業在“一帶一路”建設中的參與度、活躍度都不高，項目投資額、貿易額占比不高，處于“有意愿、無門路”的尷尬境地。向曉波建議，從國家層面盡快建立央地合作機制，搭建“一帶一路”央地合作平臺，探索合作模式，實現優勢資源和市場的有效整合，讓地方企業伴隨央企更多地參與到“一帶一路”建設當中。

 

黑龍江作為一個內陸省份，與我國發達省份之間的海上運輸便捷通道還有待開發，“對俄開放的重要窗口”作用還沒有完全發揮。于飛表示，黑龍江省正在積極研究開展“哈爾濱—牡丹江—綏芬河—海參崴”對外開放運輸大通道建設，探索借助俄遠東港口，開展中俄中、中外外的過境運輸，向南從海上連接南方省份，向北呼應未來冰上絲綢之路，解決黑龍江貨物流向不平衡問題。重點研究通過陸海聯運線路整體擴容和節點打通，新開辟黑龍江經俄遠東港口，從海上連接華東、華南發達省份的南北大通道，支撐“北糧南運”等大宗物資的快速流通。

 

聲音

 

雷軍：建立綜合服務平臺 為民企“出海”護航

 

全國人大代表、小米公司董事長兼CEO雷軍建議，建立“一帶一路”綜合服務平臺，為民營企業“出海”護航。他還建議在“一帶一路”沿線國家設立“中國制造品牌大使”，以文化交流乃至市場活動的方式推介“中國制造”產品。

 

李清泉：大學可為沿線國家發展提供智力支撐

 

全國人大代表、深圳大學校長李清泉表示，在“一帶一路”建設中，粵港澳大灣區一直在發揮良好作用，不斷吸引大批留學生到深圳、廣州等地留學，并提供很好的獎學金。同時，給那些走出去的企業提供培訓等服務。他認為，大學可以為“一帶一路”沿線國家發展提供有力的智力支撐。

 

劉若鵬：沿線國家需要優秀的“中國方案”

 

全國人大代表、深圳光啟高等理工研究院院長劉若鵬表示，服務“一帶一路”建設與供給側改革和創新驅動是息息相關的，只有真正在中國各行各業提出新的技術、新的標準、新的行業解決方案，提出優秀的中國方案，解決“一帶一路”沿線各國的基礎設施建設、民生領域、產業領域里共贏互利的發展問題，才更能深受各國的歡迎，才能真正體現出中國愿為“一帶一路”沿線各國提供中國方案。讓中國好的創新、好的探索、好的標準、好的質量、好的服務去征服市場、征服客戶、贏得各國的信任和信賴。

 

朱列玉：成立“一帶一路”國際民商事糾紛仲裁院

 

全國人大代表、廣東國鼎律師事務所主任朱列玉表示，“一帶一路”倡議涵蓋多個國家和地區,在這個巨大的“朋友圈”中,需要有大家共同認同的國際貿易、投資和金融規則,建議國家發起成立“一帶一路”國際民商事糾紛仲裁院，解決相關國家和地區國際民商事糾紛。