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互聯(lián)網(wǎng)普及和消費升級趨勢下，消費者網(wǎng)購生鮮已經(jīng)不足為奇，但在市場快速發(fā)展的同時，生鮮電商仍然存在底盤不穩(wěn)的問題。根據(jù)中國農(nóng)產(chǎn)品電商聯(lián)盟日前發(fā)布的《2018年中國農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，生鮮電商市場自2013年來已連續(xù)五年保持50%以上的增長速度。但截至目前，生鮮電商市場滲透率僅約3%。分析認(rèn)為，營商環(huán)境不佳、冷鏈物流不健全等因素成為阻礙生鮮電商發(fā)展的重要癥結(jié)。

市場高增速下存冷鏈短板

近年來我國生鮮電商呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，但在整體生鮮市場中占比仍然有限。《報告》顯示，2017年我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商市場交易規(guī)模達到1391.3億元，自2013年以來連續(xù)五年保持50%以上的增長速度，預(yù)計2018年超過1900億元。但根據(jù)公開信息，當(dāng)前我國生鮮電商在整體生鮮市場中的滲透率僅約3％，相比2016年2%的滲透率僅增長1個百分點。

僅有的3%滲透率表現(xiàn)出的是未來生鮮電商巨大的發(fā)展?jié)摿Γ谏r電商的高速增長下，同樣也存在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不健全等問題。《報告》提出，目前，我國冷鏈技術(shù)人才緊缺，冷鏈物流企業(yè)參差不齊，冷鏈物流發(fā)展結(jié)構(gòu)不合理，離規(guī)范化、集約化的標(biāo)準(zhǔn)冷鏈體系仍有較大差距。

此外，從行業(yè)企業(yè)發(fā)展的角度來看，生鮮產(chǎn)品具有保質(zhì)期短、易損耗的特征，需要企業(yè)在初創(chuàng)期對基礎(chǔ)設(shè)施進行持續(xù)投入，更需要應(yīng)對冷鏈物流的高成本。正因如此，很多中小企業(yè)受制于資金壓力難以站穩(wěn)腳跟。

沁坤農(nóng)產(chǎn)品商城經(jīng)理謝文華向北京商報記者表示，冷鏈物流成本比普通運輸成本高出40%-60%，為保證易損生鮮的商品品質(zhì)，多數(shù)生鮮電商會選擇運輸價格更高的一線物流企業(yè)，但仍不可避免要產(chǎn)生一定的損耗。

樂村淘副總經(jīng)理張萬星認(rèn)為，冷鏈技術(shù)貫穿生鮮電商運營的各個環(huán)節(jié)，但目前只有少數(shù)企業(yè)掌握健全的冷鏈物流資源，這導(dǎo)致整個生鮮電商市場冷鏈投入成本偏高。為降低物流成本，樂村淘目前主要采取批發(fā)、集單等形式降低物流成本。

市場擴容推動設(shè)施完善

盡管冷鏈物流仍是生鮮電商發(fā)展中亟須彌補的短板，但行業(yè)市場的快速擴容，也反向推動了如冷鏈物流等基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

《報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額達到4萬億元，同比增長17.6%，占全國物流總額252.8萬億元的1.58%；冷鏈物流總收入達到2400億元，增長10%；冷鏈物流倉達到1.1937億立方米，同比增長13.7%；冷藏車全年增加1.9萬輛，同比增長16.5%。

生鮮電商潛在的巨大市場需求對冷鏈物流發(fā)展起到了拉動作用。同時，行業(yè)市場中如京東物流、菜鳥物流、順豐冷運、鮮易供應(yīng)鏈等第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，也讓更多中小企業(yè)有了可以成長的環(huán)境。

北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟研究所所長、中國食品（農(nóng)產(chǎn)品）安全電商研究院院長、北京工商大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院貿(mào)易系主任洪濤表示，快速發(fā)展的生鮮電商市場，需要冷鏈物流解決生鮮產(chǎn)品質(zhì)量與損耗的問題。為此，冷鏈物流可以從建立供應(yīng)鏈無縫連接體系、生鮮品及包裝標(biāo)準(zhǔn)化、采用多種運載方式等方面，適應(yīng)生鮮電商的發(fā)展要求。

政策出臺優(yōu)化營商環(huán)境

推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展曾多次被列入中央一號文件，而冷鏈物流建設(shè)作為推動農(nóng)產(chǎn)品流通的重要一環(huán)，同樣受到各方重視。

在今年全國兩會上，多名政協(xié)委員、人大代表就推動冷鏈物流建設(shè)提出建議。全國政協(xié)委員、新希望集團董事長劉永好稱，目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，大多數(shù)肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈環(huán)境，遠(yuǎn)低于歐美95%以上的水平。他建議，應(yīng)增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量，放寬對生鮮農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛的進城限制；對冷鏈物流車通行實施優(yōu)惠政策；加大對大中型城市冷鏈物流相關(guān)設(shè)施的用地支持。

實際上，在過去一年中政府部門為推動冷鏈物流建設(shè)已經(jīng)出臺了多項政策措施。包括去年10月，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；去年9月，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部下發(fā)的《關(guān)于深化農(nóng)商協(xié)作大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的通知》；以及去年4月，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》等。

對此，洪濤認(rèn)為，目前政府相關(guān)部門已經(jīng)表現(xiàn)出了對創(chuàng)造良好營商環(huán)境的重視，在提倡生鮮商品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的同時，鼓勵企業(yè)探索研發(fā)多種供應(yīng)鏈技術(shù)，打破制約生鮮電商發(fā)展的技術(shù)壁壘。對于生鮮電商企業(yè)來說，政策的紅利無疑會是很大的利好