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順豐控股等快遞物流企業(yè)大力布局物流無人機。專家表示，無人機商業(yè)運輸剛起步，市場需要培育，并應(yīng)完善監(jiān)管。

快遞企業(yè)發(fā)力無人機

順豐控股日前宣布，旗下子公司江西豐羽順途科技有限公司獲頒國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證。

順豐控股相關(guān)人士對中國證券報記者表示，順豐無人機包括多種機型，可覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景，大型無人機載重量超過1噸，小型無人機載重在5公斤-25公斤。

2012年，順豐控股創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出發(fā)展物流無人機的設(shè)想，并于2013年開展運營試點相關(guān)工作。2017年，順豐控股自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請也獲得正式批復(fù)。

其他快遞物流企業(yè)布局無人機的熱情也是高漲。

2015年，京東無人機項目立項。2016年5月，京東成立X事業(yè)部，布局了無人機、無人車、無人倉三大板塊。公開資料顯示，京東自有的無人機已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)100公里/小時的飛行速度，載重量在5-30公斤。此外，京東對載重1噸的無人機進行了測試。

中通快遞集團已在浙江樂清公司啟動無人機郵路試運行，并成功完成首次試飛。該款無人機采用六軸設(shè)計，配備25升大容量貨倉，最大載重10公斤，最大航程可達30公里。

蘇寧計劃圍繞無人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設(shè)5000個無人機智慧物流樞紐，覆蓋無人機通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集中管理無人機行業(yè)資源。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對中國證券報記者表示，無人機商業(yè)配送領(lǐng)域剛起步，企業(yè)進入早容易得到市場認(rèn)可。但布局無人機“很燒錢”，背后是企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)，同時具有一定的廣告效應(yīng)。

專家表示，無人機正在成為“新風(fēng)口”，但受制于技術(shù)、成本以及政策等因素，物流無人機仍停留在測試或概念階段。未來在末端配送、干線的高速公路運輸以及邊遠地區(qū)，無人機前景廣闊。

重載無人機是方向

民航局副局長王志清表示，中國首張無人機航空運營許可證的發(fā)放，標(biāo)志著中國正式步入無人機運輸?shù)男码A段。試點企業(yè)需把握機遇、找準(zhǔn)定位，推動偏遠農(nóng)村無人機物流配送網(wǎng)點的布局，形成經(jīng)驗，形成制度，復(fù)制推廣，以點帶面。

業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，目前無人機運輸監(jiān)管領(lǐng)域缺乏明確的規(guī)范以及法規(guī)，監(jiān)管歸屬部門也不明晰，市場處于起步階段。

徐勇表示，無人機的安全性需要重視，對航線安全、居民區(qū)安全的影響也是需要考慮的因素。通過嘗試，針對痛點問題制定完善監(jiān)管辦法。

“無人機技術(shù)方面比較成熟，如果解決了監(jiān)管問題，大規(guī)模商用可能較快實現(xiàn)。”徐勇表示，“輕型無人機單件運輸成本較高，重載無人機是快遞運輸商用的發(fā)展方向。”

順豐科技負(fù)責(zé)人田民表示，將建設(shè)物流無人機覆蓋網(wǎng)絡(luò)，依托順豐現(xiàn)有的資源，在非人口密集、涉山涉水的偏遠地區(qū)，擴大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時效。