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金羊網訊 記者林曦 如果在您的印象中，無人機還只是大疆或者是Tello無人機等玩具產品的話，那要趕緊與時俱進啦。近期，關于無人機送貨的話題成為了科技行業熱點。上月底，順豐控股發布公告稱，子公司江西豐羽順途科技有限公司獲中國民用航空華東地區管理局頒發無人機航空運營(試點)許可證(下稱“許可證”)，成為國內首家獲得運營許可的無人機企業。首張運營牌照的頒發，意味著在政策上無人機送貨得到了肯定。有剁手族很開心，稱以后收快遞也有滿滿的科技感了。不過，記者調查發現，有行業人士表示稱，無人機送貨目前都是在探索階段，還有諸多問題需要解決。

步入無人機運輸的新階段

對于此次許可證的頒發，民航局方面表示，這是在《民航法》框架下啟動的創新試點工作，目前尚無試用規章、對相關準入許可管理亦無明確要求的環境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發的。

根據上述許可證規定，順豐物流無人機可在全國批準的空域內、合規的運行規范下，進行商業化運營。民航局副局長王志清表示，中國首張無人機航空運營許可證的發放，標志著中國正式步入無人機運輸的新階段。

據了解，2017年6月，順豐的無人機物流配送試點開展，目前已經順利完成準備、啟動、實施、審定四個階段，成為國內第一個經由民航管理部門批準運行的物流無人機運營企業。

但是無人機涉及到的安全和“黑飛”等問題也十分突出。去年民航局針對無人機“黑飛”問題，發布了《民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動管理辦法(征求意見稿)》(下稱《辦法》)，規定無人機從事經營性飛行活動應取得經營許可，未取得經營許可證，不得開展經營性飛行活動。民航局稱，無人機在物流配送領域的應用，由于涉及危險品運輸等問題，目前正在研究制定試點方案，待試點結束后予以評估。

順豐無人機暫未面向客戶

對于獲得許可證，順豐科技負責人田民表示，無人機物流商業運營的合法化，是通往智慧物流時代的里程碑。順豐將持續建設物流無人機覆蓋網絡，依托順豐現有的資源，在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區，擴大物流配送范圍，提升物流服務時效，從而提升順豐的整體服務能力。同時，開發新的物流運營模式，探索特色農業產業經濟之路，實現“快遞運下去，特色產品運出來”的模式，支持貧困地區脫貧，促進貧困地區經濟發展，精準扶貧。

目前，順豐從小型無人機到大型無人機都在試驗，近期順豐參股的朗星無人機公司專門為順豐研發的AT200，最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。

據了解，順豐所構想的“三段式空運網”中的末端配送段已開始進入商業化的運行階段。順豐通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，構建的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現36小時通達全國。不過，順豐的無人機短期內并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網點之間的配送。

科技巨頭紛紛探索無人機物流

其實，不光是快遞物流企業登上了無人機送貨，互聯網巨頭也紛紛涉足這塊業務。

2017年12月，京東在四川涼山投放無人機；今年2月5日，京東集團宣布，在西安獲民航西北地區管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。此前，京東已經獲得陜西省全境的無人機空域書面批文，這意味著京東能夠在全省開展無人機試點運營。上個月，京東在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執行官劉強東表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達消費者。

阿里巴巴當然也不會放掉這個市場。今年采茶季，菜鳥無人機組成的飛行編隊往返于杭州獅峰山與西湖炒茶中心之間，將新采摘下的獅峰龍井茶葉運輸下山。“不到2分鐘就送到了。”當地茶商就表示，以前至少需要兩個多小時，這意味著，無人機的介入，頭茶至少提前兩個小時上市。公開信息顯示，菜鳥ET物流實驗室研發的無人機，被用于倉庫安防、快遞末端場景的配送，早前曾在福建進行過首次跨海飛行，完成了對沿海島嶼居民的網購配送。

菜鳥ET物流實驗室有關負責人告訴記者，不少無人機在深山中飛行，包括跨海飛行，荒無人煙，并不影響公共安全。但在獅峰山，當地為西湖龍井景區，大量游人往來，對飛行安全要求更高。菜鳥使用最新技術，全程后臺監控與控制飛行動作，確保了飛行安全。

此外，蘇寧計劃圍繞無人機上下游配套產業在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐，覆蓋無人機通航、研發、生產和售后的地面服務網絡，集中管理無人機行業資源。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對表示，無人機商業配送領域剛起步，企業進入早容易得到市場認可。但布局無人機“很燒錢”，背后是企業綜合實力的體現，同時具有一定的廣告效應。

無人機送貨諸多問題需解決

盡管目前對于無人機物流這種新型模式，市場還是給予了很高的關注，但是通過記者的調查和行業人士的分析，其實，無人機送貨還是有諸多問題需要一一解決的。

痛點一：安全問題

無人機的安全問題一直是大家十分關心的話題。有行業人士指出，無人機送快遞能否廣泛應用的前提和關鍵是安全有沒有保障。這里所說的安全，既是指無人機自身安全，也是指快件安全，更是指公眾人身及財產安全。還有，無人機在配送快遞過程中會不會亂飛影響民航安全，也是一個值得關注的問題。此前，無人機就發生過不少“黑飛”事件，并且還發生了“傷人”事件。

因此安全問題需要相關法律法規的約束，行業也在等待相關法律法規的出臺。

痛點二：政策問題

上個月在江西上饒召開的無人機航空運營（試點）許可證頒證會上，民航局方面對于給予順豐方面頒發的“牌照”表示，在各有關部門“先行先試、放管結合“思想的指導下，積極主動探索管理制度創新，該許可證是在《民航法》框架下啟動的創新試點工作，目前尚無試用規章、對相關準入許可管理亦無明確要求的環境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發的。

2013年起，全球范圍內的多家企業先后試水無人機物流，但大都因為法規政策上的緊縮紛紛遭遇發展瓶頸。包括在美國，亞馬遜的物流無人機由于一直沒有得到FAA（美國聯邦航空管理局）的政策批準，發展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進行測試工作，在美國本土的規模化商用遙遙無期。

痛點三：成本問題

雖然目前都是在測試階段，各家也沒有公布具體的送貨成本，但是有行業人士稱，從目前來看，因為無人機不像陸運那樣大批量的運輸，所以成本無法攤薄，而且運輸的要求較高，因此無人機送貨的成本應該不小。貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏表示，無人機正在成為“新風口”，不過，受制于技術、成本以及政策法規因素，國內大部分企業在物流無人機領域還停留在測試或概念階段。

記者了解到，為了解決成本的制約，京東目前已完成無人機飛控調度中心、飛服中心、研發中心、制造中心等一系列配套技術與設施的落地。同時，京東聯合英偉達宣布未來5年內生產100萬臺無人機，補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。

痛點四：送貨條件

記者調查發現，目前無人機對于送貨條件要求十分苛刻，因為目前都是屬于試驗階段，送貨的條件都經過了精心設計，一般都是天氣晴好的時候。但是如果遇到了刮風下雨下雪，或者是突發氣流等氣候狀況，無人機可能就會受到不小的影響。狀況，無人機可能就沒有

有行業專家認為，目前無人機技術水平發展十分迅捷，并且在市場前景上也獲得認可，但是無論是對于科技巨頭還是監管部門來說，目前普遍都是在試水和探索試驗階段，距離大規模商用還有較長的一段路，無人機物流能否在未來“飛出”一個可復制推廣的模式，還有待觀察。