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近日，長城戰(zhàn)略咨詢聯(lián)合科技部火炬中心，在京發(fā)布了《2017中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》（簡稱《報告》）。《報告》顯示：2017年，中國獨角獸企業(yè)共164家，新晉62家，總估值6284億美元，其中有11家物流企業(yè)上榜。

盡管這份獨角獸榜單的權(quán)威性曾一度引發(fā)質(zhì)疑，但仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，此次上榜的11家物流企業(yè)雖在體量上并非全部是行業(yè)巨頭，但在萬億級規(guī)模的物流市場里，它們卻走在每個細分領(lǐng)域的創(chuàng)新前沿。那么，究竟“獨角獸”的名頭是否實至名歸？它們的強勢崛起，又給轉(zhuǎn)型中的物流行業(yè)帶來哪些啟示？

■ 互聯(lián)網(wǎng)屬性的新興物流企業(yè)成主力

“獨角獸”是風(fēng)險投資業(yè)的術(shù)語，指那些估值超過十億美元的創(chuàng)業(yè)公司，被視為新經(jīng)濟發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。

按照科技部火炬中心榜單中確定的中國“獨角獸”企業(yè)評選標(biāo)準(zhǔn)，需要在中國境內(nèi)注冊、且具有法人資格；成立時間不超過十年（2006年及以后成立）；獲得過私募投資、尚未上市；滿足以上條件、且企業(yè)估值超過10億美元的企業(yè)稱為“獨角獸”，滿足上述條件、且企業(yè)估值超過100億美元的稱為“超級獨角獸”。

“這一概念最早來源于美國硅谷，因為‘獨角獸’企業(yè)多出自高科技領(lǐng)域，尤以互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最為活躍。可想而知，此次入選的11家物流企業(yè)一定是科技含量高且具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的，同時還有未上市、成立時間等要求，所以像京東物流這樣的上市公司、蘇寧物流這一類成立時間較長的企業(yè)并不具備評選資格，這也就回應(yīng)了很多人對一些大型高科技物流企業(yè)沒有上榜的質(zhì)疑。”中鐵快運高級經(jīng)理王來介紹說。

在國內(nèi)某知名物流企業(yè)相關(guān)負責(zé)人常濱（化名）看來，物流是體量巨大且分支眾多的行業(yè)，仔細分析，這11家企業(yè)剛好是各個分支的典型代表。如平臺型的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、車貨匹配平臺的滿幫集團、整車運輸匹配平臺的羅計、本地即時物流和O2O電商平臺的新達達、貨運市場對接匹配平臺的啦啦快運、以城市配送匹配信息技術(shù)為主打的云鳥配送；再如最后一公里硬件型的物流終端收寄平臺豐巢，以及向智能化運輸轉(zhuǎn)型的4家傳統(tǒng)冷鏈或干線運輸企業(yè)，即易商、惠龍國際、安能物流和越海全球供應(yīng)鏈。

交通部公路科學(xué)研究院汽車運輸技術(shù)研究中心副主任周煒分析認為，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流企業(yè)無疑已成為“獨角獸”的主力。因為早前物流行業(yè)的主要問題，就是信息不暢通、不對稱。如今基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動通訊手段，新型物流企業(yè)讓信息匹配更加高效和精準(zhǔn)，“其實物流的根本就是運力和需求，當(dāng)這兩者能夠找到最佳契合點時，需求就成為了現(xiàn)實。”

■ 充分利用智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)降本增效

“仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)，這11家‘獨角獸’企業(yè)中，有一些只成立了短短兩三年的時間，但他們的發(fā)展和進步速度是驚人的。”物流行業(yè)資深人士孔震介紹說，自1978年中國引進物流概念以來，物流業(yè)已走過30多年的歷程，近20年實現(xiàn)了快速發(fā)展，但即便如此，市場壟斷優(yōu)勢并不穩(wěn)固，新型企業(yè)有快速超越傳統(tǒng)企業(yè)的可能性。而這些“獨角獸”企業(yè)之所以能快速崛起，就在于他們苦心鉆研、不斷致力于智慧物流的升級。

“智慧物流的兩大優(yōu)勢，是降低成本和增加效率。”孔震告訴《中國汽車報》記者，貨主與商家對物流運輸?shù)膬r格極其敏感，而“獨角獸”企業(yè)恰恰能通過資源整合，以更低的成本、更高的效率來解決大批量訂單的運送問題，而他們優(yōu)勢的形成，離不開對人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的運用。

“物流是一個很長的鏈條，我們的任務(wù)就是將鏈條上大量的‘散沙’整合成型。”貨車幫公關(guān)總監(jiān)高欣介紹說，中國有3000多萬卡車司機，其中有90%以上都是個體散戶，滿幫通過大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)將這些個體整合到一起，并在此基礎(chǔ)上做了很多延伸，最終目的就是提升效率，滿足客戶的需求。

“比如我們與西南交通大學(xué)創(chuàng)辦的交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用實驗室，是發(fā)改委批準(zhǔn)的13個大數(shù)據(jù)實驗室中交通運輸領(lǐng)域中的惟一一個。我們運用大數(shù)據(jù)建模，改變了以往司機找貨難的局面，而且針對不同地區(qū)淡旺季和運價的差異，主動為司機推薦最適合的貨源，為他們創(chuàng)造最大的價值。”高欣說道。

而估值200億美元的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，更是將人工智能等先進技術(shù)用出了新高度。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已打造了自動化的流水線、AGV機器人、智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人、帶有真空吸盤的播種機器人、末端配送機器人等高科技交替作業(yè)。從消費者下單到收貨的整個過程，都已經(jīng)被機器人覆蓋，大大提高了物流效率。

此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能倉還是中國最大的智慧倉庫，倉庫內(nèi)有上百臺機器人，機器人與揀貨員搭配干活，揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了3倍以上，最大程度地解放了人力。孔震一針見血地指出，“獨角獸”企業(yè)的高明之處就在于把人當(dāng)作最寶貴的資源、用在最關(guān)鍵的崗位，盡可能用機器替代人力，進而降低成本、提高效率。

■ 物流企業(yè)將向物流科技企業(yè)轉(zhuǎn)變

“這些新型物流平臺的出現(xiàn)，預(yù)示著物流行業(yè)必然朝集約化方向發(fā)展。”周煒分析稱，未來真正有競爭力的物流企業(yè)背后要有大的資本加持，要有好的管理制度，同時也要實現(xiàn)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。

此外，周煒還認為，未來物流行業(yè)必須要有頂層設(shè)計，無車承運人模式無疑是一種趨勢。“無車承運人不僅能把人、車、貨、信息有機融合起來，還承擔(dān)了先期賠付的責(zé)任，更能將駝背運輸、甩掛運輸?shù)榷喾N運輸形式有效結(jié)合起來，意義非凡。”他表示，“獨角獸”企業(yè)正是運用了集約化、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、無車承運人的方向，才發(fā)揮出了如此大的優(yōu)勢。

在王來看來，“獨角獸”企業(yè)的出現(xiàn)說明兩個道理：一是物流企業(yè)必須重資產(chǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)靠規(guī)模盈利，而新型物流企業(yè)通過提高資產(chǎn)的利用率和周轉(zhuǎn)率來突圍。二是物流企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)并提高管理能力。如今，國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)的管理水平依然很低，物流行業(yè)也一直屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，隨著中國的人口紅利的逐漸消失，只有大規(guī)模應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工具，才能向資本和科技密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

“未來已來，傳統(tǒng)的物流企業(yè)如果不積極向智慧物流轉(zhuǎn)型，難免會遭遇溫水煮青蛙的危機，而‘獨角獸’企業(yè)也必須時刻保有危機感。”孔震直言不諱地說，部分“獨角獸”企業(yè)可能是一時風(fēng)光，或許用不了多久這些企業(yè)也會因為對市場響應(yīng)速度的不同、成本控制的差異而分化成兩個梯隊。

“‘獨角獸’企業(yè)不可能是永遠的勝者，跟不上市場步伐的企業(yè)很快會變成昨日黃花，屆時又會有新的‘獨角獸’企業(yè)出現(xiàn)；而在市場競爭中站住腳的‘獨角獸’企業(yè)，很有可能成長為占據(jù)物流市場1/3份額的領(lǐng)跑者，緊接著資本會集中火力供應(yīng)這些企業(yè)，使他們成為真正超越傳統(tǒng)大型物流企業(yè)的黑天鵝。”孔震說道。