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(電子商務(wù)研究中心訊)受合作方快捷快遞拖累，申通快遞4月15日晚間公告，稱(chēng)決定暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目。申通快遞昨日下跌1.01%，報(bào)收24.45元/股。專(zhuān)家表示，整個(gè)快遞市場(chǎng)的龍頭企業(yè)都在向綜合物流轉(zhuǎn)變，并購(gòu)重組成趨勢(shì)，但若大企業(yè)不能給予小企業(yè)充足導(dǎo)流，投資可能產(chǎn)生雙向拖累。

先入股后合資供應(yīng)鏈公司

4月12日，據(jù)云南網(wǎng)報(bào)道，快捷快遞通往省外、州市的運(yùn)送車(chē)輛大多已經(jīng)停運(yùn)，昆明的網(wǎng)點(diǎn)也關(guān) 停了近40%。4月13日，國(guó)家郵政局消費(fèi)提示公告顯示，近日快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運(yùn)行出現(xiàn)異常，請(qǐng)廣大消費(fèi)者謹(jǐn)慎使用。當(dāng)晚，持有快捷快遞7.5%股 權(quán)的*ST三泰公告顯示，鑒于投資公司快捷快遞目前的經(jīng)營(yíng)狀況，公司業(yè)績(jī)?cè)谠谢A(chǔ)上下調(diào)4600萬(wàn)元。申通快遞4月15日公告中稱(chēng)，此前擬與快捷快遞共同出資設(shè)立申通快運(yùn)，其中申通快遞持股70%。但公司認(rèn)為繼續(xù)按照此種合作方式推進(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目可能會(huì)給公司帶來(lái)不確定的風(fēng)險(xiǎn)。公司決定暫緩?fù)七M(jìn)申通快運(yùn)項(xiàng)目，項(xiàng)目暫緩期間已經(jīng)發(fā)出的申通快運(yùn)單號(hào)仍可正常掃描和簽收。4月16日早間，申通快遞補(bǔ)充說(shuō)明申通快運(yùn)項(xiàng)目暫緩?fù)七M(jìn)原因?yàn)?ldquo;系各方股東對(duì)商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)及發(fā)展戰(zhàn)略存在重大分歧情況下的決定，待申通快運(yùn)股東協(xié)商處理后，盡快推進(jìn)”。據(jù)悉，除了是快運(yùn)的合作方外，申通還是快捷快遞股東。2017年8月，申通快遞曾以1.33億元增資入股快捷快遞，獲其10%股權(quán)。2017年11月，申通快遞宣布依托快捷快遞的直營(yíng)平臺(tái)和以大貨為主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以雙網(wǎng)融合的模式進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)，并與快捷快遞共同出資5000萬(wàn)元設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司。

順豐通達(dá)系紛紛布局快運(yùn)

事實(shí)上，除了申通外，順豐、韻達(dá)、圓通等多家上市快遞公司均在布局快運(yùn)業(yè)務(wù)。順豐早在 2014年就看到了小票零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的潛力，當(dāng)年在原有快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出重貨業(yè)務(wù)，據(jù)順豐2017年年報(bào)，2017年重貨運(yùn)輸營(yíng)收44.02億元，增長(zhǎng) 79.93%，占總營(yíng)收比達(dá)6.19%。，已經(jīng)超過(guò)了百世快運(yùn)2017年的營(yíng)收31.8億元（總部營(yíng)收，實(shí)際營(yíng)收會(huì)比這個(gè)高）。根據(jù)2016年的零擔(dān)收入 企業(yè)排名，營(yíng)收前三位分別為：德邦107億元、安能37億元、中鐵36.6億元。按行業(yè)25%的增速來(lái)看，以快遞業(yè)務(wù)起家的順豐、百世已經(jīng)殺入前五位。“通達(dá)系”也緊鑼密鼓布局快運(yùn)市場(chǎng)，2017年3月，圓通快運(yùn)正式啟動(dòng)；2017年10月，韻達(dá)快運(yùn)正式啟動(dòng)。為什么快遞巨頭都不約而同地進(jìn)軍大件快運(yùn)市場(chǎng)?德邦快遞董事長(zhǎng)崔維星曾透露原因正在于電商消費(fèi)的轉(zhuǎn)型，“以前人們網(wǎng)購(gòu)是買(mǎi)衣服，現(xiàn)在買(mǎi)什么？買(mǎi)電器，買(mǎi)床墊，買(mǎi)大米，買(mǎi)沙發(fā)。所以德邦就是要發(fā)揮特長(zhǎng)，做大件快遞。”據(jù)研究報(bào)告顯示，從2017到2021年，中國(guó)快遞業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約33%，預(yù)計(jì)到2021年，大包裹這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的收入將達(dá)2663億元，迎來(lái)持續(xù)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)熱潮。

并購(gòu)有風(fēng)險(xiǎn)或致雙向拖累

目前快遞進(jìn)軍快運(yùn)都是通過(guò)投資中小快遞企業(yè)并購(gòu)重組。據(jù)最新消息，順豐速運(yùn)斥資17億元收購(gòu)新邦71%股份，以“順心”為全新品牌開(kāi)始運(yùn)營(yíng)新邦原有業(yè)務(wù)。但從申通事件看，這種路徑也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受新快報(bào)記者采訪時(shí)表示，人力、裝備等成本的逐年增加，傳統(tǒng)電商快遞已經(jīng)越來(lái)越貧瘠，中小加盟快遞企業(yè)因?yàn)榛鶎拥牟环€(wěn)定尤其容易坍塌。當(dāng) 大中型快遞企業(yè)投資小快遞企業(yè)，如果不能給予小企業(yè)充足的業(yè)務(wù)肥水導(dǎo)流，或未助力小企業(yè)建立差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，投資可能產(chǎn)生雙向拖累。整個(gè)快遞市場(chǎng)的龍 頭企業(yè)都在向綜合物流轉(zhuǎn)變，快運(yùn)成為大型快遞企業(yè)不可缺少的服務(wù)板塊，而在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，不具備完善生態(tài)體系和大數(shù)據(jù)控制力的快遞商，很容易被菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、 順豐集團(tuán)、京東物流等生態(tài)型企業(yè)的磁場(chǎng)吸并。