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4月18日，“GIIS2018中國冷鏈物流領袖峰會”在北京盛大召開。在下午的圓桌論壇環節，中糧我買網副總裁兼高級經濟師白光利、 易流科技董事副總裁黃濱、 本來生活物流中心總經理洪國勇圍繞“技術驅動，智慧物流在冷鏈企業中的探索”的話題進行了分享與討論。

關于硬件技術在冷鏈倉儲中的應用，白光利舉例說，中糧我買網的冷鏈倉庫采用了專業級別的溫控卷簾門，可以自動感知人員、車輛的進出，從而自動開合。這一自動卷簾門的使用，切斷了不同溫區的跑冷損失，在跑冷這一項，只北京地區差不多可以節約30-50萬的費用。 

在生鮮食品的溫度管控上，洪國勇表示數據在其中起到了關鍵性的作用。為了實現不同品類、不同批次的生鮮產品保存在合適的溫度環境下，需要大量的溫度數據采集，將冷鏈的全流程的數據記錄與積累。將經驗轉化為量化的數據，靠更詳細的數據去指導冷鏈倉儲與生鮮上市時間。

另一方面，水果的效期管控，需要用不同形態的溫度管控，對溫度的變化監測必須有完整的數據進行驅動。為了將水果成熟度數據化，不惜采用破壞性試驗，利用硬度測試等指標來將水果成熟度量化，從而對不同批次水果采取差異化溫度儲藏，保證在上市期間內，水果處于口感更佳的階段，創造出更精細化的消費者體驗。 

在國外為了讓果蔬收獲后能保持新鮮度，會根據其不同屬性，進行水冷、真空冷或者風冷的預冷，迅速除去果蔬的田間熱，降低菜體溫度，這樣可以保證產品的新鮮度。預冷可以延緩蔬菜后熟，防止腐爛，降低損耗。這也導致了在發達國家果蔬收獲后腐爛浪費率為5%-15%，而在中國則達到30%-50%。 

然而，在國內現階段冷鏈物流的發展過程中，由于大部分企業規模小、水平低，不會花大價錢去建造高端冷庫；而對租用的商戶來說，在沒有行業嚴格規范時，為了減低企業成本，哪家冷庫的成本低，貨主方自然就會選擇哪家。 

食品從田間采摘后進入冷庫，裝進汽車或海運進行冷藏運輸，再由冷藏集裝箱運送到目的地以后卸貨，然后產品進入當地冷庫進行分銷，這一系列過程都需要冷藏運輸。目前國內現有大部分冷藏車是普通車或集裝箱改裝的，盡管顯示溫度達標，但實際與車廂內部溫度不符。還有一些司機為節省成本，在運輸過程中關掉制冷機，快到目的地時再開機。再加之有些冷鏈運輸的超載，直接導致冷藏車里的貨物不能完全得到合適的溫度。

冷鏈干線運輸斷鏈直接造成了城市配送的斷鏈。各大生鮮電商喊出的“全程冷鏈”，并非都實現了真正的全程冷鏈。當前，無論B2B也好、B2C也好，目前在我國要很快實現全程冷鏈物流體系還是一件復雜的事情。

十幾年來，一直致力于做物流透明化的黃濱表示，溫度管控是生鮮冷鏈中關鍵的環節，是不同于普貨物流最大的難點與痛點。他表示，用技術手段采集冷鏈全流程的溫度等信息，并將詳細信息公開化，開放給物流過程利益相關方，這就是所謂的物流追溯或物流透明。如果全程冷鏈信息透明，包括消費者在內的行業利益相關方可以得知餐桌上的生鮮、魚蝦的詳細物流信息，那么將倒逼全程冷鏈的發展與實現，對于我國食品安全領域都大有裨益 

冷鏈行業中涉及到的溫度傳感器以及數據的積累與分析，這已經是一種初始狀態的物聯網絡。跳出冷鏈物流領域，物聯網的發展也正迎來全面爆發的前夜。不同于移動互聯網實現了數十億人的連接，物聯網所要連接的設備將遠遠超過數十億。我們有理由相信，物聯網在冷鏈行業的應用，將從技術上推動冷鏈全程的信息化，倒逼冷鏈物流的健康發展。

全程冷鏈的實現，可以有效降低生鮮食品在流通環節的腐爛率，同時保證每一個作為消費者的我們，擺在餐桌上的水果蔬菜足夠新鮮、口感更佳。