發布時間：2018-04-23 10:48:06 舜網-濟南日報
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2017年以來，新零售的發展如火如荼，零售業也成為了互聯網公司新的戰場。而現在，在互聯網企業鏖戰零售業的同時，以往處于中間連接環節的物流企業也對這塊“肥肉”垂涎不已。2月初，中通旗下的中通商業入局無人貨架領域，成為繼順豐之后第二家布局無人貨架的快遞公司，2月末又傳出消息，華潤萬家原CEO陳碩加入順豐，負責順豐商業板塊，隨后申通在四川低調運作的社區零售業務得到了業界的關注。一時間，一系列的動作讓物流行業看似“不務正業”的零售嘗試再次進入了公眾視野。
入局零售成為行業常態
在物流企業涉足零售領域的過程中，入局較早、動作較大的當屬順豐。早在2009年，順豐就開始試水零售業務，借端午節、中秋節等節日和時令，通過快遞員來推銷粽子、月餅和大閘蟹等食品。之后，順豐開始嘗試運營電商平臺。2012年，順豐推出了生鮮食品電商平臺“順豐優選”。2014年，順豐正式在全國范圍內布局線下便利店“嘿客”。2015年，“嘿客”更名為“順豐家”，同年，順豐控股剝離了負責線上線下零售業務的順豐商業板塊。2016年9月，“順豐家”更名為與線上生鮮平臺統一命名的“順豐優選”。
而在順豐之后，其他企業也推出了自己的零售業態，比如百世推出的旨在打造互聯網+時代社區O2O服務中心的百世店、圓通開出的“媽媽菁選”便利店。雖然各家的側重點不同，但卻有著相同之處。
目前來看，這些零售業態都未跳出傳統零售范疇，雖然包括了線上零售和線下零售，但其線下零售形式仍以社區附近的小型便利店為主，所銷售的商品也圍繞著社區生活展開，主要是生鮮食品、生活用品等。解決“最后一公里”難題
雖然各家物流企業都在入局零售行業，但這一業態的發展情況卻難言樂觀。以順豐優選為例，在運營多年后，目前在濟南僅有兩家門店，一家位于西客站附近，另一家位于陽光100附近。
19日上午，記者來到位于西客站的順豐優選門店，記者在店內停留約十多分鐘的時間內，無人進入購物。店員解釋說，一般上午人很少，中午和下班之后人會多一些。但住在附近的幾位居民告訴記者，很少去順豐優選買東西，“買東西還是習慣去便利店、超市或者手機網購。”
為何在市場行情并不火爆的情況下，企業還要紛紛入局?
實際上，在這背后，還有著解決“最后一公里”難題的考量。目前來看，物流末端配送的“最后一公里”，因業務量巨大而利潤微薄且成本持續上升，已經成為制約行業發展的瓶頸和提升民生服務業質量的阻礙。
在這種情況下，與便利店相結合提供了很好的解決方式。對企業而言，這一模式擴大了快遞公司網點密度，尤其是對于網點稀缺的偏遠農村地區，極大地彌補了網點不足的問題，配送效率也可以得到極大的提升。
便利店的中轉作用還可以節省配送時間，避免了無人簽收和多次配送的情況。而不少網購者都為上班一族，在早出晚歸的狀況下，便利店為快件提供了免費的寄存場所，并安全地保管快件，保障快件能夠及時交付到客戶手中，避免快件延誤、丟失現象的發生，有利于減少客戶投訴、提升服務質量。
尋找新的業務增長點
除了解決“最后一公里”的需求之外，企業涉足零售業的邏輯背后，還有行業整體上不得不面對的現實焦慮。
物流公司的發展壯大，很大程度上要感謝電子商務的崛起，過去幾年來，網絡購物的繁榮帶動了業務量的激增。但隨著企業的不斷成長，各公司提供的服務開始高度同質化，行業增速下滑，加之電商領域的價格戰傳導至物流行業，導致業內競爭加劇，出現了增量不增利的局面。
對電商、網絡購物的高度依賴，意味著如果電商業務增速放緩，那業務量也將迎來增速減緩的局面。根據國家郵政局的數據，目前網絡購物所產生的快件量占中國快遞業務總量的60%以上，部分快遞公司網購件占比甚至超過80%。這一情況就導致了快遞公司的發展過于被動，一旦電商公司對快遞公司的需求出現變化，快遞公司的生存便有可能受到威脅。而中國電子商務研究中心數據顯示，中國電商交易規模增長速度已經呈現出放緩態勢，中國網絡購物用戶規模增長速度也顯著下滑。
對此，有分析人士認為，物流行業企業做零售，也可以說是一種危機意識，為的是借助零售業務，給主業制造需求，制造快遞包裹。“除了收發快遞，這些網點也賣東西，這樣客戶選擇快遞服務的同時，還可以買蔬菜，把蔬菜送到家里，既滿足消費者的購買需求，也滿足了遞送需求。”
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