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民航資源網2018年4月24日消息：“人間四月芳菲盡，櫻桃紅透半邊天。”每年春夏之交，“春果第一枝”櫻桃陸續上市。陜西是農產品大省，櫻桃是陜西西安特色農產品之一，其中灞橋櫻桃歷史悠久。霸陵原、白鹿原上已形成2000公頃的櫻桃生產基地，每到春季20多個品種的櫻桃漫山遍野，鮮紅小櫻桃惹人垂涎欲滴。 

眾所周知，櫻桃等季節性水果最關鍵的是保存和運輸，從采摘到搬運、批發、零售，各運輸環節較多、特別是5月初氣溫升高，在跨省銷售過程中如何確保櫻桃新鮮？這成為老大難。 

近年來，西安政府部門和企業、種植戶，通過生鮮包裝、依托快遞企業的航空物流渠道和行業解決方案，櫻桃等生鮮農特產品大量銷往北京、上海、廣東等地。生鮮電商和生鮮寄遞逐漸形成規模，引發多家物流快遞企業競相參與，到西安櫻桃主產區白鹿原、灞橋等地方設點宣傳推介。西安的櫻桃乘坐快遞專機，從“田間地頭”飛達全國各地，直達餐桌和舌尖，開創出冷鏈直發+專機空運+快遞配送的全新模式。 

農產品大省櫻桃等鮮活農產品上行面臨困難 

西安、寶雞的獼猴桃，咸陽的蘋果，榆林的紅棗，洛川的蘋果，漢中的茶葉......陜西農特產品豐富、品類眾多、農業規模大、地域分布廣。果業是發展現代農業、農民增收致富的支柱產業，也是推進精準扶貧的良好方式。陜西省果業局資料顯示，陜西是全國水果生產第一大省， 2017年全省水果面積1987萬畝，產量1801萬噸，其中櫻桃面積21萬畝，櫻桃被稱為“春果第一枝”，果糖豐富、果香濃郁，是陜西最具代表性的農產品之一，2017年總產量即達到13.66萬噸。只要不出現極端天氣，種植戶勤勞、科學管理，各類水果等物品供應充足。

然而，由于產業鏈不完善，運輸環節多、損耗高等問題，以及后續包裝和品牌影響力等方面存在現實困難，西安櫻桃的知名度遠不如煙臺櫻桃。以西安櫻桃為例，質優物美，但仍然存在“養在深閨人未識”、包裝運輸和品牌知名度不夠給力等情況。 

此外，由于信息不對稱，種植戶缺乏市場營銷良方和科學合理的儲存和運輸方式，農產品銷售經常陷入“熟透山間無人問”、“供求不對等”、“增產不增收”等困局。加上5月初天氣漸熱，各類物品容易損耗，一旦采摘、運輸不及時，果子質量和收成受到影響，村民辛苦勞作忙碌一年卻往往白忙活，甚至有時候不如外出打工賺得多。 

農業特別是水果，產、供、銷各環節如何高效對接，優勢農產品如何走出去，成為種植戶和農產品行業面臨的關鍵問題。 

快遞助力新鮮農特產品保鮮和走出去 

西安周邊主要是早熟櫻桃，寶雞等地有大棚櫻桃。以前，櫻桃以前主要通過水果市場批發零售到西安等周邊區域，過程漫長，往往需要搬運、拆分，損耗在所難免。航空公司也有貨運，但主要以在機場接貨為主，并未看到太多直接到田間地頭、然后送達客戶的案例。

面對困局，結合快遞“向西向下”發展趨勢，西安灞橋區跟順豐等陜西主要快遞企業合作，加大投入、加快農村網點建設。發現解決辦法之后，一些種植戶開始和順豐快遞合作。比如近幾年白鹿原櫻桃紅了，通過網絡銷售以后，順豐準備運輸飛機送陜西櫻桃出省。

經過前期探索和試水，目前，獼猴桃、蘋果、茶葉等農特產品正通過快遞走出陜西走向全國。筆者查詢了陜西省郵政管理局最新數據看到，2017年陜西快遞業務量完成4.58億件，同比增長23.98%，新增就業崗位1萬個，快遞寄遞農特產品4.8萬噸，實現交易額4億元。

筆者查詢了西安市商務局數據，目前西安市獼猴桃、葡萄、櫻桃等季節性特色產品的網絡銷售成效顯著，以服務農副產品為主的電子商務企業和電子商務項目不斷涌現，利用電子商務開展精準幫困、扶貧工作進入新階段。據不完全統計，2016年底西安各涉農區縣電子商務企業約1500家，個體網商、微商約5000個，電子商務相關就業人數超過8萬人，2016年預計線上交易突破10億元。 

怎樣解決農產品銷售中的突出問題？需要加強農產品產后分級、包裝、營銷，建設現代化農產品冷鏈倉儲物流體系等。目前大連、煙臺等地的櫻桃跟航空公司和快遞企業合作成效明顯，怎樣將煙臺櫻桃的成功經驗復制到陜西產區，積極推進農產品上下行，縮短產業鏈條？各家企業都躍躍欲試。 

2018年4月初，順豐在西安舉辦的櫻桃行業解決方案+推介會暨陜西農產品上行產銷對接會上，順豐提出，將煙臺櫻桃的成功經驗復制到陜西產區，通過線上、線下的多渠道推廣與高效快遞的結合，助力陜西櫻桃打響品牌知名度，幫助陜西農產品“走出去”，進而實現企業價值、社會效益、地方經濟共贏共榮，共同發展。 

根據筆者的觀察，相關快遞企業的解決辦法主要需要兩方面。一是從“田間地頭”到“餐桌”爭分奪秒運送，這需要專人、專車、專機、專用貨柜、專業包裝方案和管理系統調配資源；二是冷藏保鮮技術保證新鮮度，這需要冷鏈配送體系和專業人才隊伍。 

快遞公司下鄉“刷墻”攬活　 櫻桃產地多家快遞企業搶市場

近日，筆者多次到西安櫻桃主產區之一的白鹿原上調研。現場看到，路邊有郵政、申通等其他快遞業在做櫻桃寄遞。一位櫻桃種植大戶趙先生介紹，以前農戶都是自產自銷，從樹上采摘下來放到筐子里，然后用三輪車運回家，再找水果市場或者擺攤銷售，等待開車的城區市民咨詢和選購，不管自己售賣還是運送到水果批發市場，主要依靠自家的車子或找車輛運輸，非常發愁保鮮，因為5月份溫度升高，如果不通風很容易變質，沒法銷售。如今，很多家快遞網點上白鹿原上“搶”櫻桃。

筆者注意到，路邊不少快遞公司網點在宣傳和推介，看上去很是熱鬧。很多快遞公司在擺攤布點，設立相關網點，還有工作人員在值守。比如“寄櫻桃，找郵政，”“順豐櫻桃服務點”、“寄櫻桃，用申通”等等，不少網點和村民的墻上，都有快遞公司的相關標語。 

據附近一位村民介紹，現在白鹿原上的櫻桃已經成為一大知名產業，吸引了不少快遞公司合作。如今一些快遞公司的保險和運輸具備一定優勢，跟櫻桃種植戶聯合，保證運輸和快速運到市民和消費者手中，櫻桃園、果樹等已成為當地的一大風景和特色產業，吸引了西安市民游玩和體驗，也帶動了村民增收致富。

比如，櫻桃最難的是保持新鮮，各家快遞公司想辦法在保鮮上下功夫。筆者實地查看了順豐等快遞包裝方式發現，主要是在包裝箱里放上冷藏冰袋，保證櫻桃的存儲環境和低溫，同時安排專門團隊專項服務、專人派送，比如車輛優先調派、隨時查詢貨物信息、到達用戶所在地以后優先派送等服務，專車運送、站點優先分揀、快遞員優先配送，確保櫻桃的口感和品質。 

目前，各快遞公司官網和微信端，目前已經開始宣傳和推介農產品，試圖利用手中的物流配送資源，從以前的物流運輸進入銷售環節，將櫻桃推向全國市場。西安灞橋區農林部門數據顯示，近年來櫻桃物流快遞和營銷跟順豐物流、郵政EMS、城鄉樂電商公司等合作，開展農產品電子商務，通過順豐優選網、城鄉樂營銷平臺，與米優網、淘寶、京東等合作推行櫻桃網絡營銷及快速配送模式，開展全國48小時內新鮮配送，擴大網絡銷售空間和覆蓋范圍。開通微信銷售，開展手機下單購買櫻桃優惠及入園采摘優惠活動，促進灞橋櫻桃網絡銷售。數據顯示，2016年網絡銷售櫻桃1560余噸，銷往全國190多個大中城市，銷售額6260余萬元。2016年，西安灞橋櫻桃初次嘗試順豐“一件代發”模式，當年灞橋櫻桃的收入即達到了6.5億元。

目前，灞橋區還在推廣快遞公司網銷和快速配送平臺、微博微信團購自主營銷、手機APP客戶端銷售等多種電銷模式，促進灞橋果業轉型升級，打造灞橋櫻桃互聯網銷售新模式。 

生鮮寄遞還需專業方案和團隊探索破解銷售難題

其實，快遞公司早在幾年前就開始布局生鮮寄遞領域，2017年、2018年迎來大爆發。

比如，順豐早在2008年與煙臺櫻桃電商合作，不光寄送櫻桃，還有陽澄湖大閘蟹等品類。在探索過程中開始升級包裝科技、優化運輸時效、提升保鮮技術、加大航空運力保障。

陜西10月份還有獼猴桃、蘋果等。類似的行業解決方案，將為更多的區域品牌農產品走出去提供保障。

專業的事情應該交給專業的人。觀察目前國內快遞市場，關鍵是保險技術和配送能力。隨著消費結構不斷升級，消費者購買農產品的渠道也趨于多樣化。怎樣解決陜西櫻桃及其他農產品銷售渠道單一問題？按照順豐的解決方案，其主要是把線上、線下多渠道推廣與高效配送結合，在果農端，依托渠道資源，推行互聯網+農業銷售模式，將陜西櫻桃新鮮、快速地運往電商、品牌商等平臺銷售，以銷帶運，增強流通，幫助果農拓展銷售渠道。在電商端，提供服務支持，希望彌補陜西地區農產品產業鏈發展的不足等。 

從以前的單純運輸，如今各快遞企業紛紛往上下游延伸。從訂單采摘、預冷降溫、選果、包裝、冷庫暫存、冷鏈直發機場、交付航空運輸的一條龍服務。

快遞助力農產品上下行，快遞加入生鮮運輸，可以有效增強快遞服務“三農”的能力，破解農產品銷售難題，打通農產品進城“最初一公里”主渠道，建立從“田間到舌尖”的直達通道等，推動陜西農產品上行進程，助力陜西農產品更快走向全國。 

但是，目前總體還屬于前期探索。整個流程的人員和資金成本仍然比較高，櫻桃等產品的購買客戶群體主要以高端收入群體為主。接下來，還需要推廣普及、降低成本，優化每一個物流環節，實現商家與消費者的雙贏。 

助力農產品上行 快遞航空物流還需加大力度

隨著電商業務量的爆發，從普通文件到鮮花、水果等生鮮貨品，越來越多的快遞需求讓天上有了更多的貨運飛機。國際航空運輸協會（IATA）最新發布的全球航空貨運定期數據顯示，2018年2月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長6.8%。

在航空公司業界，目前不少航空公司空運鮮花、魚苗等鮮活貨物。比如，南航運輸牛、羊肉以及櫻桃等水果，今年3月初，大連櫻桃乘南航飛往全國各地 日均8000斤。前些年，東方航空空運智利櫻桃，近年來開始參與甘肅櫻桃的對外運輸。

但是，國內航空貨運公司提供的貨運產品同質化程度高，不僅航線重疊度高，而且產品以普貨為主，普遍缺乏門到門的全流程供應鏈物流能力，以及生鮮等特種貨物運輸能力也不突出。 

在快遞業界，快遞公司也展開航空戰，甚至有說法沒有飛機不算真快遞。在助力農產品上行方面，目前雖有探索，但深度和廣度還不夠，快遞航空物流還需加大力度，結合不同品類的生長、食用特點、客群分布，設計更多個性化方案。

除了傳統的航空公司貨運之外，目前已有三家快遞公司成立航空公司。在國家郵政局發布的快遞業發展“十三五”規劃中，提出“推進自主航空網絡建設，鼓勵發展國際快遞航空網，支持發展快遞全貨機”的要求，目標是到2020年用于快遞運輸的專用貨機數（架）要達到200架。這樣來看，屆時會有越來越多的櫻桃、獼猴桃、鮮花、蘋果等生鮮農特產品乘坐“專機”通達各地。