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任何傳統的領域都值得再做一遍。 

這種理念作者在不同場合已經多次聽到。在4月25日作者在參加由滿幫集團舉辦的中國公路物流能源創新峰會上，再次聽到貨車幫油車事業部總經理王彬這樣說道。 

近日，不缺乏彈藥的滿幫集團獲得了19億美元（約120億元）融資，而這之后，滿幫集團將進入車貨匹配的2.0時代，貨車幫圍繞車貨匹配業務，深耕后市場服務，打造萬億級O2O閉環。 

當作者看到一個有關“車貨匹配”后市場生態的閉環圖時，不禁被滿幫集團這個野心所“震撼”。 

“油、路、胎、保、維”作為公路貨運的五大消費場景，將每一個場景進行深挖都會有意想不到的收獲。如今，大多數車貨匹配平臺紛紛將觸角伸向貸款、保險、結算、汽配、車油等領域，用自身的客戶資源優勢，用“互聯網+物流”的模式將這些領域再“翻新”。 

運滿滿和貨車幫合并之后已成為國內最大的“車貨匹配”平臺，在該領域競爭格局已定的情況下，滿幫集團的下一步對具有8萬億規模的公路物流領域的發展將有深遠影響。 

從車貨匹配，向車后 

3000萬卡車司機。 

1.5萬億的柴油市場。 

到2020年達到2000萬輛的全國二手車交易規模（過戶數），交易額將達到1.5萬億元...... 

這些誘人的數據，吸引了越來越多的物流企業將精力投入其中。 

滿幫集團并不是第一個殺入車后市場的“車貨匹配”企業。據了解，在油品業務方面，中交興路聯名的柴油專用卡在2017年12月已經實現了發卡、消費的“雙百萬”。 

在“5.2”卡友節上，合肥維天運通也正式啟動了針對卡車后服務市場的“圈生命周期定制計劃”。滿幫集團是從車出發，進而覆蓋整個車后生態，而該計劃，則是圍繞卡車司機的需求出發，進而提供從購車-金融-掛車-保險-掛靠-配貨-加油-過路-維修保養-二手車每個環節的服務支持。 

同樣，將傳化也將視角看向了車后市場，其重點和方式則頗為不同。4月10日，由傳化慈善研究院“中國卡車司機調研課題組”編著的《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》在京發布。該報告聚焦3000萬卡車司機，較全面地勾勒出我國卡車司機群體基本的人口社會學特征。并通過“傳化·安心驛站”這種公益的方式，幫助卡車司機“車安、家安、心安”。 

此前，億歐也曾報道過物流領域“貨車后市場”的種種嘗試。比如，專門針對二手車運輸的汽車物流運輸平臺：車拉拉和闖客行。還有專注于同城領域的車貨匹配企業，也紛紛開拓購車、保險、加油、維修保養、二手車交易等業務。 

億歐認為，盡管各家介入后市場的初衷和方式各不相同，但是殊途同歸。這預示著在車貨匹配市場格局已定的情況下，車后競爭已經成為各大企業競逐的新焦點。 

從深挖洞、廣積糧，到別有洞天 

從這個趨勢中，億歐看到，車貨匹配平臺，已經不滿足于一個單純的“互聯網+物流”這個網絡平臺，而是要逐漸向下沉，用自己的理念重新賦能實體經濟。 

如，貨車幫在開拓油品業務方面，除了合作之外也要自己去做一把，這種“自營+加盟”齊步向前的做法，其要做“第三桶油”的野心也昭然若揭。 

在這個領域，億歐再次看到“深挖洞、廣積糧”這一做法的魅力。如詩人CEO江南春領導分眾那樣，堅持在一個細分領域中不斷打磨，構建自己的生態，做到最大最強，并且沿著一帶一路沿線走出去。 

然而究竟什么是生態？北京石油干部管理學院王旭東教授認為，未來所構建的生態，第一是共享，即客戶是共享的，第二是共生，就是彼此之間是互補的關系，不是競爭的關系。第三是共贏，不僅僅是合作雙方，還包括與客戶共贏。 

如今，無論是圍繞物流車，還是圍繞“司機”的各個領域、需求，當然其中不乏非常傳統的產業，正在被“互聯網+物流”深度重構和變革。而這種變革的基礎是有充分的客戶資源。在各項資源過剩，唯有客戶資源稀缺的時代，誰有更多的客戶資源，誰能更好的經營客戶，誰就能先人一步。