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你是否想過，有一天我們會像電影《頭號玩家》里一樣，打開窗戶就可以享受到無人機帶來的迅捷配送，不管身處鄉村、海島、高原、懸崖村，還是高端小區、校園、寫字樓……

這不是夢想，也不需要等到電影里的2045年。近幾年，物流無人機商業化運營步伐明顯加快，中國無人機物流配送已進入合法運營階段，“起飛”離我們并不遙遠。

● 無人機：物流網絡的重要一環

受益于電商的高速發展，我國近五年快遞業務收入年均復合增速超過30%。但快遞“最后一公里”至今問題嚴重，快遞人員送貨時間沖突、效率低下、成本高昂已成為制約快遞業高速發展的關鍵。

無人機具有不受地面交通影響、直線距離配送更快等優勢，一旦廣泛運用，最有可能先解決“最后一公里”配送的問題，同時也將加速整合快遞行業末端配送的板塊布局。

無人機的價值還在于最大程度地擴展倉庫覆蓋范圍，釋放庫存和現金流壓力。企業的無人機物流戰略也不僅是為了完善物流網絡，更是為了搶占空中運力網。未來，干線、支線、末端上的無人機物流有望整體打通，飛機、數據、空域、起降基地等將組成一個統一的系統。

當前，物流無人機的應用依然處于實驗、試點階段，不過，物流公司、電商巨頭都看好無人機物流的市場前景，賦予了相當高的期望。

● 這些年，物流巨頭做了什么

◎順豐

2015年，順豐逐步拓展到噸位級大型無人機；2017年7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地，成為國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。順豐獲得運營許可證，是中國物流無人機的轉折點，順豐也將極有可能成為中國物流無人機的領導者或組織者。

順豐自主打造的無人機研發團隊，目前已全面掌握物流無人機核心技術，獲得205項專利，其中發明專利102項，覆蓋無人機設計、云平臺、運營管理等物流無人機研發和應用的相關領域。

據了解，順豐參股的朗星無人機公司專門為順豐研發的AT200，最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。

◎ 京東

雖然入局較晚，但是京東在物流無人機領域的布局十分緊湊。

2016年5月，京東成立X事業部并確立無人機、無人車、無人倉三大板塊；自2017年6月開始，京東已陸續投入使用全球首個無人機運營調度中心，落地全球首個全流程智慧化無人機機場和全球首個無人配送站。如今，京東無人機已在宿遷、西安、韓城、海口等多地實現常態化運營，目前已完成超過20萬小時飛行時間，并實現零事故運營。劉強東提出，要在西南地區建設185個無人機機場，將當地偏遠地區的物流成本降低50%～70%。

2月5日，京東在西安獲得民航西北地區管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。此前，京東已經獲得陜西省頒發的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這意味著京東能夠在陜西省全省開展大規模無人機試點運營。

4月25日，京東無人機配送開啟在青海的運營，目的是打通一條新的配送通道，讓交通不便地區的用戶，同樣能夠享受到智慧化物流帶來的便捷，有效地降低藏區物流成本，提高邊遠地區的物流水平及效率。

順豐、京東獲得區域性物流無人機商業化運營許可，意味著無人機物流“空戰”正式打響。

◎ 蘇寧

與京東的X事業部類似，蘇寧成立了S實驗室，圍繞精益生產和人工智能兩個方向展開應用研究，專注于物流新技術的研發和應用。無人機配送即是蘇寧S實驗室重點探索的項目之一。

2017年，蘇寧在部分偏遠地區部署了無人機。在2017年6月的一次測試配送中，蘇寧無人機創造了15.06公里國內無人機物流飛行新紀錄，成為其投遞的一大“殺器”

◎ 菜鳥

3月26日，菜鳥ET物流實驗室聯合天貓，將無人機運用到傳統的茶葉運輸環節，提升了茶葉制作效率，降低了茶葉損壞率，讓獅峰龍井頭茶提前兩個小時上市。不同于其他無人機在人煙稀少的區域飛行，此次飛行地區為西湖龍井景區，飛行安全要求極高。菜鳥使用最新技術，全程后臺監控與控制飛行動作，確保了飛行安全。與不少物流公司定位末端配送不同，此次飛行已經介入到商家的供應鏈體系。此前，菜鳥無人機群曾在福建省莆田市完成了一次跨越海峽的送貨。

4月26日，菜鳥與天貓在陜西省武功縣聯合宣布啟動“神農計劃”，將在全國開設100個原產地生鮮倉庫。菜鳥在當地開通的無人機航線，將田間地頭和產地倉直連。水果從枝頭采摘到進倉預冷，原本需要幾個甚至十多個小時，現在只需要10分鐘。

◎ 企業紛紛試水

無人機商業配送領域剛起步，企業進入早容易得到市場認可。但布局無人機“很燒錢”，背后是企業綜合實力的體現，同時具有一定的廣告效應。

除以上企業以外，中國郵政在部分偏遠山區開通了郵路航線，實現了無人機為“斷崖村”送報紙送包裹，加強了中國郵政的農村郵政網絡建設；中通快遞浙江樂清公司在2017年7月正式啟動無人機郵路試運行，完成了首次試飛，并表示加強培訓無人機技術，同時在無人機寄件等方面做了進一步的探索。

● 無人機能“飛”多遠

關于目前成本略高的情況，業內專家表示，主要是由于末端運送還未規模化。全面開展無人機產業，大面積推行無人機物流配送，要求產業必須具備全面的安全管控能力。目前在全世界范圍內尚沒有一套完善的無人機適航標準體系，而我國對于無人機的創新應用已經走在了世界的前列，率先制定出臺科學規范的運行標準意義十分重要。據報道，2018年民航局將就巡線、短途貨運和植保，三個場景進行一個風險分析，通過風險分析民航局相關部門將從運行的角度出臺相關要求，最終制定相應的檢查項目。

無人機一旦獲得全面商用，將大大降低對末端人工的依賴，也將提升物流行業“最后一公里”配送人、車、貨的安全。未來支線300公里以內無人機的普及，將替代部分車輛跨區域的配送，提升服務時效，重新定義“快”的標準。