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今年1月11日，國家發展改革委、交通運輸部、中央網信辦聯合發布了首批骨干物流信息平臺試點名單，共有28家平臺入選。本文筆者又對試點單位的情況進行了梳理，勾勒出平臺現狀，并對下一步發展趨勢進行了探討。 

一、物流平臺的現狀 

1、物流與平臺虛室生白 

物流平臺是實現物流業供給側改革的重要抓手，是實現物流業降本增效的重要載體。物流平臺將物流要素、物流服務場景與平臺商業模式有機結合起來，將供給側和需求側有機地連接起來。 

平臺是個“瓶子”，關鍵看你往里邊裝什么？平臺本身無法從本質上改變行業面貌，關鍵要看植入的業務場景與平臺模式之間發生的化合反應生成新的內核。物流與平臺是有和無的關系，是道和器的關系。“有則實，無則虛，實故具帽像聲色而有質，虛故能運量酬酢而不窮。道以器顯，故無不廢有；器以道妙，故有必歸無”。 

龐大而復合的物流產業體系，為物流平臺創新和專業化發展提供了豐富的土壤。28家試點單位從不同的角度將公路運輸、鐵路運輸、海運、多式聯運、物流裝備、物流技術、公共服務等場景納入平臺模式之中，由于要素、場景和商業模式的不同，構成了千姿百態的平臺業態。 

2、三類平臺發力生態圈

伴隨“互聯網+”高效物流地快速發展，物流平臺也經歷了從爆發式增長到良性發展，由最初的十幾家，最多高達200多家，目前剩下100家左右。 

物流平臺從功能上可分為三大類。一類是提供物流管理服務的平臺，多數是由物流公司原有的實體業務拓展出來的。如傳化智能物流信息平臺。一類是以物流交易為主的在線交易平臺，例如貨車幫和運滿滿。另外，就是兼有二者功能的綜合類平臺，既提供物流管理服務也具備在線交易服務，如煤炭交易中心公路物流服務平臺。未來，大多數平臺都將自身定位為供應鏈綜合服務平臺，基于大數據、云計算、物聯網著力創建物流產業生態圈。 

總體上講，這幾類平臺目前都還處于起步階段，發展得較好的也帶有明顯的地域性、行業特征，市場上還沒有出現真正意義上的主導者，這給予了平臺一定的發展空間和市場空間。 

3、三大經濟區率先試點發展 

從28家平臺注冊地來看，主要聚集在長三角、珠三角和環渤海地區，占比達到67%，其中北京、上海各有4家。吉林、廣西等15個?。ㄊ校]有拿到首批試點。從平臺分布可以看出，平臺選址優先考慮的要素有：區域物流與供應鏈的產業基礎、人力資源成本、營商環境、金融與稅收政策、區位特征等情況。另外，從平臺研發到商業推廣形成了多地跨區域的協同局面，比如貨車幫在北京設有產品中心，在成都設有技術研發中心，在上海設有金融中心，建立了中國第一張覆蓋全國的貨源信息網，成為中國最大的公路物流互聯網信息平臺。 

下一步，城市會由于擁有物流平臺，而在物流產業競爭中贏得先機。不同城市在物流業發展中的競爭，也必將體現為對物流平臺和平臺下網絡化節點選擇的爭奪，通過發展物流樞紐經濟，提升傳統的屬地型產業的影響力和區域輻射力，從而獲得增量經濟的突破口。 

4、四層服務一體化融合發展 

從物流價值鏈視角來分析，物流平臺的服務功能可歸結為四類，即信息服務、一體化物流服務、金融服務和增值服務。 

信息服務貫通全產業鏈，通過信息發布和匹配生成訂單，降低物流活動的交易成本；一體化物流服務包括物流方案地制定、訂單地執行、位置追蹤、效果評價的全過程管理，記錄承載了物流服務的全過程；金融服務為各服務主體提供資金流管道，通過支付、融資租賃、商業保理、保險經紀等模塊提供有效的資金管理，實現貨幣、貨物的相互轉換，解決中小企業融資難問題，提高流通效率，塑造互聯互通供應鏈；平臺圍繞商業和物流后市場的增值服務，大大地豐富了產業生態圈。從28家試點企業來看，都能提供信息服務，而完整提供四類供應鏈集成式服務仍是少數，不到1/3。 

5、五重體系驅動平臺智慧發展 

物流平臺的高效運行結果就是建立開放共享、高效便捷、綠色安全的智慧物流體系，包括基于互聯網和大數據的線上智慧管理體系、基于物聯網的線下智能服務體系、技術裝備體系、資本孵化體系和創新人才體系。 

線上智慧管理體系通過互聯網化的軟硬件平臺搭建物流業務運作的資源池及信息管道，形成信息共享群體，實現供需匹配對接和物流組織模式與管理機制的創新，助力平臺提升決策能力。最后形成自主知識產權的商標和專利，比如億海藍擁有專利6項，軟件著作權44項，注冊商標56項。 

線下智能服務體系是提供實體物流的基本依托，實現移動互聯環境下物流供需能力的動態辨識，形成人、貨、場的物理性聚合的線下網絡，助力平臺提升運行能力； 

技術裝備體系滿足貨物的動態辨識、快速識別、實時跟蹤，助力平臺提升感知能力；例如深圳易流公司運用物聯網、移動互聯網、地理信息系統等先進信息技術，開發了車聯網魔方、追貨寶等產品，實現海量物流車輛、司機和貨主信息的移動互聯和智慧感知，打造基于物流車輛的智慧管控SaaS平臺。 

資本孵化體系與大眾創業萬眾創新緊密結合，促進要素自由流動，實現企業優勝劣汰，為創新型企業及個人提供孵化機會，催生新技術、新模式、新業態，增強物流業競爭力，助力平臺提升全要素生產率。比如中航信航空物流信息服務平臺孵化出航旅縱橫，深受旅客歡迎。 

“發展是第一要務，人才是第一資源，創新是第一動力”，創新人才體系推動知識和資本的合伙，塑造新的核心競爭能力，拓展平臺發展的新外延，培育新業態。 

物流平臺以硬件智能化、軟件的智慧化、規則的公允化，重構人、貨、場商業元素和場景的組合，實現人盡其才、物盡其力，企樂其事，各得其所，和合共生。 

6、“六缺”制約平臺發展 

目前，平臺處于春秋戰國時期，各類平臺之間彼此競爭，相互滲透，同類平臺內部無序競爭愈演愈烈，甚至出現劣幣驅逐良幣的現象，制約平臺發展的因素主要體現在六個缺少上。 

缺少戰略協同共識和頂層設計，從宏觀行業層面到微觀企業層面，普遍缺乏針系統性戰略性思考，導致平臺設計和實施斷層較多、重復建設現象嚴重，極大地制約了企業信息化建設的進度和效率。 

缺乏統一的標準和規則，造成平臺互不兼容，應用產品質量參差不齊，導致了市場惡性競爭； 

缺少統一的數據交換規范，導致數據格式不統一、質量水平低、更新不及時等諸多問題，已成為制約物流信息平臺發展的最大制約；

缺少一體化全程物流的服務體系，現有平臺只是從局部解決了部分物流功能的信息化問題，引導市場的骨干企業群體仍處于發展過程當中。 

缺少高效協同合作機制。目前，行業公共信息平臺、企業物流信息平臺間的縱向、橫向聯通不足，部分大型企業握有捧著海量數據固步自封，逼迫中小企業高價開發替代方案。平臺市場和公共屬性沖突，不同市場主體從不同角度理解平臺，尚未形成數據有償使用的市場化機制，達成數據開放、共享、共用的共識。 

缺少多層次平臺人才。高水平物流專業人才缺失，復合型人才存在培養周期長、引進難度大等問題。因此，優化人才引育環境，促進人才集聚成為推進物流平臺持續發展的重點方向。如滿幫“希望用80億來尋找人才，必要的時候包括用并購的方式來完成人才戰略，讓大家一起合并夢想，來滿幫共同創業。” 

二、平臺發展趨勢 

目前，物流平臺進入多方博弈，合縱連橫、百家爭鳴的時代。對于一個平臺來說，平臺能做多大，要看能夠整合鏈接多少資源；平臺能走多遠，要看商業模式迭代速度和背后資本的實力；平臺能有多強，要看體制機制創新的力度和技術領先的能力。平臺起步效果有多好，要看接入的場景、用戶的粘性有多大。平臺開放度決定規模和體量，用戶粘度決定質量和效率，融合度決定平臺生態的生命力。 

隨著物流平臺發展進入深水區，總體發展趨勢呈現出“十化”：即所有制多元化、商業模式差異化，盈利模式衍生化、管理模式市場化、資源社會化配置、O2O一體化運作、樞紐網絡化經營、產品數字化、服務功能智能化、市場競爭規模化。無論何種平臺模式，最終都會在規模經濟和分工深化的雙重驅動下，通過聚集各種產業，形成新業態。 

三、發展建議 

物流平臺是不確定的經濟組織，是發展矛盾的集中點，是實體經濟和虛擬經濟的橋梁，是商業服務和公共服務的結合體。實現平臺的健康發展，需要政府、平臺和參與企業的通力協作，凝聚共識，形成合力，需要每個個體分享，又靠所有個體共建，只有這樣才能為深入推進物流降本增效、促進實體經濟發展創造更好條件。 

1、分類界定平臺屬性，做好頂層設計。 

市場主導，政府推動。充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，以客戶需求為導向，激發企業創新發展的內生動力。政府推動建設好監管系統和公共服務系統，著力構建市場機制有效、微觀主體有活力、行業監管有效的管理體制和規則。 

建立指標體系，推廣試點經驗。單純技術層面不應該是國家試點物流平臺的目的，應該體現在業務模式創新和規?；窂竭_成為根本。建立健全推動物流信息平臺高質量發展的指標體系，包括政策體系、標準體系、統計體系、績效評價等。績效評價指標可以考慮包括：市場滲透率、物流需求即時響應率、供需物流匹配率，貨物周轉單位能耗，配送效率、物流降本增效的貢獻率，形成擁有自主知識產權的智慧物流平臺的技術標準等。 

2、培育五大核心競爭力，完善物流產業體系。 

未來，物流平臺的競爭是決定對產業鏈的話語權，對上下游的控制力，這要靠系統創新力、需求捕捉力、品牌營銷力、流量集疏力、資源整合力，此五力是平臺發展的核心競爭力。平臺以此為基礎，提供高質量的服務產品，提升產業組織方式網絡化、智能化，打造完整的物流產業體系，催生新項目，開創新生態，實現以“小”搏“大”、以“速度”搏“規模”的效果。 

3、構建“平臺+樞紐+通道+網絡”，創新物流競爭的新載體。 

平臺單純的信息匹配功能，只是降低了信息搜尋的隱性成本，并不創造價值。平臺發展的硬功夫應下在基于物流業務的業務模式創新和規模化路徑的實現上，“平臺+樞紐+通道+網絡”是主要的戰略方向。不同的組合，呈現出的競爭產品也不同。 

平臺商業模式是核心，網絡樞紐整合建設是平臺的基礎，這是本質。平臺需要站在未來生態角度去重新識別與再定義新經濟模式下的目標客戶，把分散、碎片化的訂單、資源在線上整合到具備網絡規模的臨界點，對接線下業務，再把貨物向線下樞紐集結，最后來對接網絡化的干線通道運輸能力，實現物流運作的組織化、規?；黾涌蛻粽承?，提高運輸組織規?；?，系統創造價值，打造新生態。 

4、透視物流平臺冰山，引領新航程。 

物流平臺像是一座復雜多變的冰山，包括水上顯性部分和水下隱形部分。其中水下部分的特質才是平臺運營與發展的決定力量，水下部分的要素按屬性、時間、空間分成三個維度。對于同一類平臺，當某一維度發生改變時，平臺的業態也會隨之發生改變。冰山的形態決定了平臺不可盲目的照抄照搬和難以復制，注定要存在盲人摸象式的主管感知上的差異。 

未來，平臺應注重外部環境和自身的互動，強調集成能力和情景智慧的提升，注重行業、環境、科技等隱性因素，尋找能夠實現多邊共贏與可持續發展的商業模式。 

成功的平臺必將打造出生態圈的基礎設施，賦能整個行業，孵化出豐富的生態，基于統一的開放接口，實現服務的即插即用，目前的平臺只是巨大冰山的一角。 

5、以客戶需求為導向，提升物流平臺之間的協同水平 

堅持以市場需求為導向，以物流與供應鏈、互聯網、物聯網深度融合為路徑，推動平臺之間數據對接、信息互聯，實現物流活動全程透明化，提升產業集成和協同水平。 

探索制定物流數據商業化服務規則，積極展開平臺間的合作，消除“信息煙囪”，建立大的產業聯盟，形成更廣、更深的產業聚合，以合作共贏取代無序競爭，加速全國骨干物流網的建立，推動行業健康發展。 

以物流平臺為底層結構，逐步以物流平臺為核心來建立承載服務的開放平臺，一攬子承接供應鏈上下游的增值服務，對接新零售，向供應鏈綜合服務平臺轉型。沒有商流，物流網絡就是無源之水，平臺或者自身造血，或者對接，最終實現四流的無縫銜接，不能錯位、錯搭。 

6、開發物流鏈接的商業價值，培育形成“物流平臺+”新動能、新業態。 

“物流平臺+”是“物流+”重要組成部分，是以物流平臺為基礎，挖掘物流鏈接價值，實現資源要素的高效連接和優化配置，降低流通成本，提升實體經濟運行效率，推動商品增值、組織變革和生態發展，形成以物流平臺為基礎設施和關鍵要素的跨界融合新模式。 

推動物流平臺試點與無車承運人和多式聯運試點融合發展，推動交通與物流一體化、集裝化、網絡化、社會化、智能化發展。 

建議設立平臺產業專項發展基金，支持物流信息平臺建設，大力發展發展“物流平臺+”物流方案、平臺、人、貨、供應鏈、雙創、生態，挖掘物流平臺上新的產業要素，創新物流服務過程，最終融合形成新的發展模式、聚合產生新的產業集群和生態。 

Web和移動之后，下一個平臺是交通和物流。一個全新的機動性方面的技術棧正在搭建，巨頭正在設法成為“全棧”提供商。一旦這個技術棧搭建好，交通和物流將會像電力、燃氣或者水一樣，變成公用事業。 

未來不再有公司，只有平臺。物流平臺化是物流企業面臨重塑業務的戰略性機遇，企業能否將市場邊緣移至中心，把組織邊緣移至中心，創造出一條基于平臺新的價值鏈，成功跨越S曲線，正是區分卓越績效企業與曇花一現企業的關鍵。