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“要進(jìn)一步加大力度推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)和減稅降費(fèi)，降低制度性交易成本和企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)物流降本增效，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展。” 

近日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，會(huì)議確定了進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施。同時(shí)，預(yù)計(jì)全年降低物流成本120多億。 

當(dāng)天會(huì)議確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)“五連降”，比2012年下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。 

為進(jìn)一步促進(jìn)物流降本增效，會(huì)議確定三項(xiàng)具體措施，具體可以細(xì)分為9大條：我們可以看出，這次政策第一、第二項(xiàng)都有具體時(shí)間表，這和以往發(fā)布的政策有所區(qū)別，具體如下： 

第一項(xiàng)： 

（1）從2018年5月1日至2019年12月31日，對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。 

（2）從今年7月1日至2021年6月30日，對(duì)掛車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。 

第二項(xiàng)：今年底前，實(shí)現(xiàn)： 

（3）貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”。 

（4）簡(jiǎn)并貨運(yùn)車(chē)輛認(rèn)證許可，對(duì)未改變關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)的車(chē)型實(shí)行備案管理。 

（5）取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。 

（6）對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛推行跨省異地檢驗(yàn)。

（7）制定貨車(chē)加裝尾板國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善管理。

第三項(xiàng)： 

（8）推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。 

（9）簡(jiǎn)化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)。 

采取上述三項(xiàng)措施，加上增值稅率調(diào)整后相應(yīng)下調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)全年降低物流成本120多億元。 

除了降低公路交通運(yùn)輸成本外，還要積極發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，最終實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)和一單到底，進(jìn)一步提升物流效率。 

電價(jià)、物流成本持續(xù)下降，降成本多點(diǎn)發(fā)力 

今年《政府工作報(bào)告》提出“一般工商業(yè)電價(jià)平均降低10%”的任務(wù)目標(biāo)，發(fā)言人表示，今年國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)推出兩批降電價(jià)措施，累積降幅約為7%。 

“近日發(fā)改委將正式印發(fā)文件，結(jié)合增值稅稅率降低1個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)電網(wǎng)企業(yè)實(shí)施留抵退稅政策，再次降低一般工商業(yè)電價(jià)，涉及降價(jià)金額約216億元，可降低一般工商業(yè)電價(jià)每千瓦時(shí)2.16分。”發(fā)言人介紹，此項(xiàng)降價(jià)措施自5月1日起執(zhí)行。 

此前推出的第一批措施已經(jīng)從4月1日開(kāi)始執(zhí)行，涉及降價(jià)金額430億元，可降低一般工商業(yè)電價(jià)每千瓦時(shí)4.3分。絕大多數(shù)價(jià)格主管部門(mén)已印發(fā)落實(shí)文件，電網(wǎng)企業(yè)也按規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。 

不僅電價(jià)一降再降，物流成本也進(jìn)入持續(xù)下降通道。2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%。 

雖然從2012年至2017年實(shí)現(xiàn)“五連降”，但我國(guó)物流總費(fèi)用仍高于主要發(fā)達(dá)國(guó)家8%—9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平。這既與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有一定關(guān)系，也反映出我國(guó)物流“成本高、效率低”問(wèn)題仍然比較突出。 

針對(duì)問(wèn)題，國(guó)家發(fā)改委重點(diǎn)開(kāi)展了兩方面工作。一方面，進(jìn)一步降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，針對(duì)物流領(lǐng)域“簡(jiǎn)政、減稅、降費(fèi)”問(wèn)題，研究提出一批新的政策措施，比如降低交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率、擴(kuò)大物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地稅收優(yōu)惠范圍等政策，5月1日起交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率已降至10%; 

另一方面積極開(kāi)展物流創(chuàng)新試點(diǎn)示范，以現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市試點(diǎn)、示范物流園區(qū)、國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地、骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)等工作，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)在重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新突破、率先發(fā)展。