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李克強總理日前主持的國務院常務會議上，確定了三項舉措，進一步降低實體經濟物流成本，促進降本增效。這為物流業送上一個“大禮包”，商用車也迎來重大利好。

——從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。

我國上世紀90年代規定，全掛牽引車不得進入高速公路，目前基本為半掛車。中汽協2017年銷售數據，重卡中全掛牽引車量很少，僅2016輛，同比增長52.73%；半掛牽引車量大，達58.33萬輛，同比增長50.34%，物流業界稱，跑冷鏈、集裝箱、普通貨運等都要用到掛車，可見，半掛車有著較寬廣的市場空間。一輛半掛牽引車車頭基本對應一輛掛車，目前掛車均價8萬元左右。車輛購置稅減半，將節省購置成本4000元左右。物流業說，跑冷鏈、集裝箱、普通貨運等都要用到掛車，車輛購置稅減半，受惠面很廣。

——今年年底前，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理。

此前，不同部門負責貨車年檢年審，10年以內的貨車每年檢驗1次，超過10年的，每6個月檢驗1次。“三檢合一”，各項檢測合并完成，省去車主或企業來回折騰的時間，降低了檢測費用。取消普通貨運從業資格證和車輛營運證，司機有積極性、企業降成本，為道路運輸市場注入活力，汽車制造業也歡迎，中國重汽人士稱：“牽引車迎來了春天”。

——推動取消高速公路省界收費站。簡化物流企業分支機構設立手續。分省收費弊端多，通行效率不高，影響物流效率。在互聯網趨于發達之時，反映高速公路管理機制的滯后，推動取消高速公路省界收費站，是改革之舉。

國務院常務會議認為，諸多改進物流舉措的實施，“加上增值稅率調整后相應下調鐵路運價，預計全年降低物流成本120多億元。”積極發展公路、鐵路、水運多式聯運，從而進一步提升物流效率。