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自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展至今，業(yè)界已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，即：自動(dòng)駕駛將率先在商用貨運(yùn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。雖然像Waymo、安波福、通用等車(chē)企，近年來(lái)在自動(dòng)駕駛乘用車(chē)領(lǐng)域有著較頻繁的動(dòng)態(tài)，但相反，貨運(yùn)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需求更加迫切。

原因主要有三點(diǎn)：第一，自動(dòng)駕駛商用卡車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景較單一。一般貨運(yùn)車(chē)輛主要運(yùn)行在環(huán)境單一、封閉的高速公路，這種環(huán)境更適合自動(dòng)駕駛。第二，自動(dòng)駕駛卡車(chē)不像乘用車(chē)對(duì)乘車(chē)體驗(yàn)有嚴(yán)格要求。對(duì)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)或者客車(chē)而言，解決暈車(chē)問(wèn)題是十分必要的舉措，但是自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)對(duì)此并沒(méi)有太嚴(yán)格的要求。第三，貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)档统杀镜脑V求十分迫切。人工成本偏高，已經(jīng)成為影響貨運(yùn)領(lǐng)域利潤(rùn)的痛點(diǎn)之一。自動(dòng)駕駛卡車(chē)的應(yīng)用，可大幅降低貨運(yùn)領(lǐng)域的人力成本。

與自動(dòng)駕駛乘用車(chē)不同，目前自動(dòng)駕駛卡車(chē)的主流方案認(rèn)為該類(lèi)型的汽車(chē)將以編隊(duì)的形式出現(xiàn)，而非單車(chē)自動(dòng)駕駛。而基于V2V（車(chē)-車(chē)）的通訊，可實(shí)現(xiàn)一些單車(chē)多傳感器解決不了的問(wèn)題。因而，在自動(dòng)駕駛卡車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)至關(guān)重要?；诖?，部分車(chē)企和汽車(chē)零部件廠商已經(jīng)將目光放到車(chē)聯(lián)技術(shù)。詳見(jiàn)下表：

表1 自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品或規(guī)劃表（不完全統(tǒng)計(jì)）

根據(jù)表1可知，部分車(chē)企和零部件廠商已經(jīng)把自動(dòng)駕駛乘用車(chē)和商用車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車(chē)和商用車(chē)上都能應(yīng)用，但是不同的細(xì)分領(lǐng)域仍有差異化，走在前列的卡車(chē)企業(yè)，不僅是注重單車(chē)自動(dòng)駕駛能力，而且還在車(chē)聯(lián)技術(shù)方面交出了成績(jī)單，列出了規(guī)劃。

而中國(guó)目前的自動(dòng)駕駛卡車(chē)仍處于起步階段，發(fā)力自動(dòng)駕駛卡車(chē)的企業(yè)數(shù)目并不多。根據(jù)部分企業(yè)給出的規(guī)劃，我們可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的想象——中國(guó)僅有的幾家布局自動(dòng)駕駛卡車(chē)的企業(yè)中，專(zhuān)注發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)非常少。

表2 中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)規(guī)劃表（不完全統(tǒng)計(jì)）

中國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)，因?yàn)槠鸩酵恚壳按蟛糠制髽I(yè)的重心仍是在解決單車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面。在表2中，國(guó)產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)規(guī)劃主要集中在整車(chē)方面，主要以傳統(tǒng)車(chē)企為主，像圖森未來(lái)、智加科技這類(lèi)的新創(chuàng)企業(yè)注重的是自動(dòng)駕駛商用車(chē)系統(tǒng)方面的技術(shù)。專(zhuān)注自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的，只有G7一家。這也反映了當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)有相當(dāng)大的空缺。

實(shí)際上，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍集中在乘用車(chē)的娛樂(lè)系統(tǒng)層面，而更深層次的技術(shù)尚未涉及。這與國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)起步晚，技術(shù)積累少，基礎(chǔ)設(shè)施滯后等先天因素有關(guān)。同時(shí)，拋開(kāi)技術(shù)方面的原因，也與車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身的特性有關(guān)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非常大且復(fù)雜，需要投入大量的資金，而且不能在短期內(nèi)見(jiàn)到收益，這或許也是該技術(shù)在中國(guó)發(fā)展滯后的原因。

另外，關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，目前我國(guó)尚無(wú)法律依據(jù)?？傮w上來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處于部署階段。不過(guò)，隨著政府部門(mén)不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將逐漸步入正軌，除了娛樂(lè)系統(tǒng)方面，期待未來(lái)在市場(chǎng)上看到更多相關(guān)的業(yè)務(wù)推出。