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對于協助品牌商出海的國內電商企業以及搭建基礎服務的物流企業來講，勁敵環伺的海外市場商機與挑戰并存。日前，阿里巴巴集團董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上宣布，菜鳥的智能物流骨干網將實現72小時貨通全球。實際上，國內商品借助電商走出國門時，面臨著商品由多家物流企業周轉但配送信息無法共享、集貨周期難以把控等困局，導致物流成本上漲、時效性無法確保。電商與物流企業為品牌商搭建具有協同性、數據化、可視化的物流網絡成為關鍵。在物流與電商體系成熟的海外市場搶奪生存空間，并提前在新興市場布局物流網絡建立先發優勢，兩者成為我國跨境電商業務發展的主線。而提升配送時效性則是電商出海時，需要跨過的第一個門檻。 

出海熱度攀升

在國內綜合類電商與跨境電商的推動之下，眾多國內商品和品牌加速走出國門，相應的跨境物流體系也隨之搭建。近日，阿里宣布將投資上千億元推動菜鳥建設智能物流骨干網，縮短商品在全球的流通時間。 

菜鳥作為搭建物流網絡的平臺，不斷將參與出口跨境電商涉及的倉儲、干線、支線與末端配送企業進行對接，為依托阿里電商體系出海的品牌商提供具有高效和協同性的跨境物流服務。與此同時，京東則將注意力集中在海外倉的搭建方面，京東物流國際供應鏈已在五大洲設立110多個海外倉，這些海外倉成為品牌商走出國門的“橋頭堡”，出海商品的入庫、在庫、庫存、出庫、資料等信息實現了實時更新和對接。 

當綜合類電商以鋪設跨境物流網絡為走出國門的商品搭建跳板時，出口跨境電商則備受資本青睞不斷獲取拓展海外市場的資金。電子商務研究中心發布的《2017年度中國出口跨境電商發展報告》顯示，2017年中國出口跨境電商共32起，融資規模達71.27億元。出口跨境電商通拓科技、價之鏈以及有棵樹等企業先后完成并購重組，眾多資本方以定向增發或投資方式與出口跨境企業聯姻。 

在電商企業、品牌商與資本的相互配合之下，已經為出口業務搭建了新的渠道。根據商務部電子商務發布的《中國電子商務報告2017》顯示，海關驗放跨境電商進出口商品總額902.4億元，同比增長80.6%。其中，跨境電商出口日益成為中國商品開辟海外市場的新通道，跨境網絡零售出口增速達41.3%。由此可見，出口跨境電商業務的熱度不斷被提升。 

物流中轉資源難整合 

電商與品牌商頻繁出海時，跨境物流的癥結越發明顯，成為制約出口業務發展的主要障礙。北京商報記者從多家出口跨境電商企業了解到，在跨境物流方面，商家采用的發貨物流企業與承擔末端派送的企業往往不同，商品流轉過程中還會被多個物流企業轉手。然而物流企業間的商品配送信息尚不能共享，無論是企業和消費均難以及時對商品的流通進行跟進和了解。不對稱的流通信息讓跨境物流的丟包率高企不下，妥投率提升緩慢。 

有棵樹CFO李志強在接受北京商報記者采訪時稱，海外物流的時效性較難控制，商品在運輸和派送過程中受限于各個國家和地區的法律、文化等因素，難以由同一個物流企業完成配送全過程，需要不同的物流企業進行接力對接商品，品牌商也要因此承擔更高的成本壓力。派送信息無法及時打通和更新也在掣肘跨境物流的發展，跨境物流信息的數字化和可視化亟待普及。

李志強進一步解釋稱，眾多國際快遞如德國DHL、美國UPS、FedEx以及荷蘭TNT等，可以直接將商品送到消費者手中，但上述快遞企業的運費較高，甚至會高于商品本身的價格，企業和消費者的承受能力有限。

與此同時，中小企業在國內的集貨環節同樣存在不穩定因素，出口跨境電商的零售銷量并非持續穩定，飛機需要裝滿貨物后才能起飛，這也意味著企業難以掌控集貨的時間周期。李志強稱，物流企業的包機服務多面向社會化物流，無法確定的電商單量導致企業需要花費時間等待倉位，企業在需求淡季時要等飛機集貨集滿后起飛，而需求旺季時又面臨著預約不到艙位的困境。 

對峙國際物流企業 

當原本的跨境物流體系不適用于國內電商和品牌商出海時，搭建新物流網絡的計劃提上日程，但成熟的海外物流市場留給后入局者可開墾的空地所剩無幾。跨境企業克斯寶德總經理何丙鎖在接受北京商報記者采訪時稱，對于在海外鋪設跨境物流網絡的國內物流企業和電商企業來講，相較于在當地的本土物流企業，居高不下的倉儲費用和增加網點數量的難度是企業當前難以越過的障礙。 

舉例來講，美國消費者與中國消費者同樣重視配送的時效性，無論是品牌商還是電商企業均首先考慮將商品提前放置在自建的海外倉或渠道倉內，以縮短末端配送時間。然而中國物流企業比當地物流企業獲取倉儲的成本高出僅3倍，后者獲取搭建物流倉儲庫房的價格更具有競爭力。 

值得注意的是，UPS、FedEx已經深耕美國市場多年，倉儲、干線、支線和末端配送的物流體系較為成熟。何丙鎖強調，盡管百世、順豐以及申通等國內物流企業在加速布局美國市場，但與前者相比，后者在資本、市場等方面并不具有明顯優勢。 

與此同時，國內物流企業在海外市場擴充網點數量時也面臨著眾多阻礙。作為美國的電商巨頭，亞馬遜已經與UPS、FedEx等物流企業形成了密切的合作關系，形成了電商與物流互相配合的網絡，進入美國市場的中國品牌更愿意借助前者的成熟資源切入市場，留給百世、順豐等國內物流企業的競爭空間有限。 

提前布局新興市場 

勁敵環繞并不意味著我國出口跨境業務的發展會舉步維艱，在物流體系成熟地區為出海品牌商搭建從集貨到末端配送的一站式體系，在新興市場提前搭建物流網絡，兩條路線成為海外物流網絡建設的主要方向。 

菜鳥已開通中國香港直飛比利時、中國杭州直飛莫斯科的洲際航線。兩條洲際專線已經進入常態化運營階段，采用洲際專線運輸商品的企業不再面臨依托貨代尋找艙位的局面，運輸時間更為可控，直郵方式也減少了因商品滯銷海外倉帶來的損失。菜鳥方面稱，菜鳥正在對流程運營和末端配送環節提升時效性，計劃2018年內實現100個城市5日達，三年內將5日達范圍擴展到500個城市，部分城市實現3日達，最終實現72小時全球必達。 

在何丙鎖看來，在新興市場和海運不便的國家和地區發展空運，為企業搶奪跨境物流網提供了差異性優勢。多數向歐洲以及美國和日本具有海運優勢的地區和國家輸出商品時仍以海運為主，而俄羅斯、巴西、中東以及“一帶一路”沿線的國家更適合空運，上述地區所需的生活必需品能以小包裹形式直郵，空運的時效性和便捷性更強。 

不同于新興市場，為國內品牌商提供從集貨到配送的定制化服務成為國內物流搭建跨境物流的利器。百世國際已經實現為品牌商提供國內物流、報稅倉庫、清關通關、國際運輸、海外倉儲、海外物流服務，在重要的國家和地區建立了運營和維護團隊，根據客戶的目的地、SKU、運輸，計劃分倉發貨的物流方案，降低物流成本提升時效性。

整合眾多資源強調協同性的電商物流則扮演著整合信息、提高協同性的角色。在李志強看來，國內電商物流將集貨、干線運輸和末端配送等環節變得更為可控，為參與商品流通的各個物流企業搭建平臺，實現信息的數字化和可視化。在此之前，電商企業要不斷提升單量并達到一定規模，才能具有將資源進行聯動的可能性。同時，提升物流包機數量、拓展海上航線、增加貨物倉位才是解決中小企業在跨境物流方面面臨眾多難點的基礎。(記者 陳克遠 趙述評)