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近日，中通快運(yùn)宣布融資1億美元，紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，鼎暉、云鋒等投資機(jī)構(gòu)和中通快遞聯(lián)合投資。這是快遞企業(yè)跨界快運(yùn)以后，快運(yùn)板塊首次獨(dú)立融資。融資后，中通快運(yùn)將進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息系統(tǒng)研發(fā)投入。 

實(shí)際上，今年以來(lái)，快運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了多起大規(guī)模投資并購(gòu)事件：德邦上市、順豐收購(gòu)新邦、壹米滴答獲C輪融資……資源的聚集，無(wú)疑將給行業(yè)面貌帶來(lái)變化。 

對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉建新說(shuō)：“隨著資本的持續(xù)進(jìn)入，這個(gè)相對(duì)分散市場(chǎng)的整合速度將進(jìn)一步加快。”

資本加速入局市場(chǎng)或?qū)⒏鎰e低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

資料顯示，中通快運(yùn)自2016年起網(wǎng)，以營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、信息系統(tǒng)為工作重點(diǎn)，采用“中心直營(yíng)+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的管理模式運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，中通快運(yùn)已完成全國(guó)范圍的業(yè)務(wù)布局，轉(zhuǎn)運(yùn)中心和信息化建設(shè)初見(jiàn)成效。 

截至目前，中通快運(yùn)共建立60個(gè)分撥中心（操作面積約39萬(wàn)平方米）、53個(gè)集配站、5700余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，地級(jí)城市覆蓋率達(dá)95%，日均貨量超過(guò)8000噸。 

“在起網(wǎng)的初始階段，快運(yùn)的加盟與快遞有所不同。”一位長(zhǎng)期從事快運(yùn)的人士表示，快遞拓展網(wǎng)絡(luò)時(shí)完全是零基礎(chǔ)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、客戶等都要從零做起；而很多快運(yùn)的加盟商本身就具備一定的干線、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，更有一些屬于帶貨加盟。不過(guò)，中通快運(yùn)能在短短兩年的時(shí)間內(nèi)發(fā)展到如此規(guī)模，實(shí)屬不易。 

據(jù)悉，此次中通快運(yùn)的投資方包括紅杉、鼎暉和云鋒，在此之前壹米滴答的投資方則包括鼎暉以及普洛斯。 

這幾家資本稱得上是快遞物流企業(yè)的“老朋友”——除了開(kāi)發(fā)物流地產(chǎn)，普洛斯還投資卡行天下、豐巢,參與東航混改，逐步向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型；紅杉一直高度關(guān)注國(guó)內(nèi)快遞物流領(lǐng)域的發(fā)展，投資企業(yè)包括德邦、中通、安能、鄭明物流、運(yùn)滿滿等；鼎暉也曾投資百世集團(tuán)、德邦等；由馬云參與創(chuàng)建的云鋒基金更是快遞物流領(lǐng)域的“大金主”，不僅投資了百世、圓通、晟邦等企業(yè)，還與中通快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作。 

“這對(duì)快運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極信號(hào)。”劉建新說(shuō)，有著豐富物流領(lǐng)域投資經(jīng)驗(yàn)的資本進(jìn)入，將使快運(yùn)行業(yè)告別低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，向先進(jìn)模式和高水平服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。他表示，越來(lái)越多的快運(yùn)與快遞企業(yè)選擇跨界發(fā)展，這反映了大中型快遞、快運(yùn)企業(yè)向服務(wù)綜合性、業(yè)務(wù)多元化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。國(guó)際大型企業(yè)的發(fā)展軌跡基本如此。 

雙壹管理咨詢有限公司總經(jīng)理龔福照認(rèn)為，快遞市場(chǎng)雖然發(fā)展迅速，但整體規(guī)模相對(duì)較小。“快運(yùn)領(lǐng)域蘊(yùn)藏著數(shù)萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，從企業(yè)布局的角度講，向快運(yùn)市場(chǎng)延伸是必然趨勢(shì)。”

建網(wǎng)填補(bǔ)盲區(qū)電商演變帶來(lái)市場(chǎng)增量

“快運(yùn)市場(chǎng)相對(duì)分散，這在一定程度上是市場(chǎng)需求決定的。”劉建新說(shuō)，快運(yùn)主要服務(wù)制造業(yè)，個(gè)性化需求強(qiáng)烈，靈活的小企業(yè)更容易滿足客戶需求，這限制了快運(yùn)企業(yè)的整體規(guī)模。但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，快運(yùn)市場(chǎng)的格局已初步確定，要改變市場(chǎng)格局需要在車(chē)輛、分撥等環(huán)節(jié)投入大量資源，整合風(fēng)險(xiǎn)較大。 

運(yùn)聯(lián)傳媒研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，快運(yùn)企業(yè)貨量前5位分別是安能、壹米滴答、德邦、三志物流和百世快運(yùn)，日均貨量均超過(guò)1.1萬(wàn)噸。 

與中通快運(yùn)同時(shí)起網(wǎng)的安能物流，目前擁有210個(gè)分撥中心、4000多條卡車(chē)線路及近1.7萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，日均貨量超過(guò)2.5萬(wàn)噸。順豐、百世快運(yùn)則在2017年保持了高速的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。 

而在4月完成5億元C輪融資的壹米滴答，其今年前5個(gè)月的日均貨量已經(jīng)突破3萬(wàn)噸?？爝\(yùn)企業(yè)發(fā)展速度有目共睹。 

但對(duì)于潛力巨大的快運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，以上幾家企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)仍難以改變現(xiàn)有市場(chǎng)格局。數(shù)據(jù)顯示，目前，排名前8的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入占比超過(guò)總量的80%，而快運(yùn)領(lǐng)域16家全網(wǎng)型企業(yè)的占比還不足10%。 

“資本剛剛?cè)刖帧?rdquo;龔福照表示，在這個(gè)數(shù)萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)中，資本將成為推動(dòng)企業(yè)整合的重要力量。 

在龔福照看來(lái)，在前有德邦、安能，后有滿幫、G7的背景下，快遞企業(yè)跨界快運(yùn)的方法各不相同，但首先要做的是健全網(wǎng)絡(luò)。他表示，現(xiàn)在，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低，這限制了客戶需求的進(jìn)一步釋放?？蛻舻挠唵伟l(fā)往全國(guó)各地，網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲點(diǎn)將造成客戶流失。

“先入網(wǎng)的快運(yùn)加盟商，可能短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利甚至虧損經(jīng)營(yíng)，但只要能堅(jiān)持下去，就能獲得非常好的發(fā)展前景。這與快遞最初的情景比較類似。大型快遞企業(yè)具備較強(qiáng)的實(shí)力，現(xiàn)金流充沛，會(huì)加大力度扶持快運(yùn)加盟商，維護(hù)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。”龔福照說(shuō)。 

劉建新認(rèn)為，快遞企業(yè)與電子商務(wù)相互依存，電子商務(wù)的業(yè)態(tài)演變給快遞企業(yè)跨界快運(yùn)提供了良好的條件。目前，大型電商平臺(tái)加速建立前置倉(cāng)、發(fā)力大件產(chǎn)品，這給以工廠件為主的快運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了新的增量。 

“原有電商客戶的物流需求比較大，從供應(yīng)商管理的角度來(lái)講，一旦快遞企業(yè)開(kāi)始做快運(yùn)，電商更愿意將業(yè)務(wù)交給一個(gè)供應(yīng)商完成，這是快遞企業(yè)發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)的立足點(diǎn)和著力點(diǎn)。”龔福照說(shuō)。