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其實共享經(jīng)濟，智慧物流已不是什么新事物，各位大佬都講了很多，但我們通過實踐，有了點自己新的認識，在這里分享給大家，希望能給大家?guī)睃c幫助。接下來主要分3個部分展開：第一部分，共享經(jīng)濟下物流行業(yè)的新趨勢；第二部分，實現(xiàn)智慧物流的必要條件；第三部分，如何打造自己智慧物流新生態(tài)。

 

共享經(jīng)濟下物流行業(yè)的新趨勢

互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)、AI在行業(yè)內(nèi)快速得到應(yīng)用。企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已然成為了主旋律。

 

互聯(lián)網(wǎng)在多個方面改變了傳統(tǒng)物流的組織方式、商業(yè)模式、效率水平。

資源的平臺化、運力社會化、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同，重構(gòu)物流生態(tài)這都是互聯(lián)網(wǎng)帶來的典型改變。

 

如今市場需要更精準、更高效的物流，共享經(jīng)濟下，資源利用愈加充分，邊際成本越來越低。物流平臺的興起使得物流企業(yè)面臨跨界競爭，傳統(tǒng)物流企業(yè)可能面臨既無技術(shù)優(yōu)勢，又無成本優(yōu)勢的局面；加上無車承運人增值稅政策的利好，促進平臺化趨勢增強，物流企業(yè)平臺化成為了新趨勢！

  

實現(xiàn)智慧物流必要條件

現(xiàn)在大家都在講需求導(dǎo)向，需求從集中、單一向如今的個性、多元、變化快轉(zhuǎn)變，物流行業(yè)也在向需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

 

要想實現(xiàn)以需求為導(dǎo)向的運作模式，第一，要有一個能互聯(lián)互通的結(jié)構(gòu)組織，能實現(xiàn)資源的共享、流程協(xié)同；第二，公司要有創(chuàng)新的商業(yè)模式,不同于我們以前只做傳統(tǒng)物流，要跨界融合，比如要跨到金融，保險，后市場服務(wù)、etc 加油等等；第三，基于數(shù)據(jù)的智慧技術(shù)，這一塊就要依靠大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)能幫助我們快速決策，優(yōu)化我們的產(chǎn)品，從而提升我們的服務(wù)水平，更好的滿足客戶多樣、快速、個性化的需求。這幾點都離不開互聯(lián)網(wǎng)＋，離不開大數(shù)據(jù)，同樣也離不開共享。

 

數(shù)據(jù)共享，資源共享又帶來了今天的共享經(jīng)濟。

共享經(jīng)濟所說的是：使用權(quán)和所有權(quán)的分離，使用權(quán)分離的資源將創(chuàng)造更高的價值。我們看一下共享經(jīng)濟下企業(yè)成本的變化，先來看一下生產(chǎn)要素成本，大多物流公司，資源就是他的第一生產(chǎn)要素，資源充分利用后，邊際貢獻就會上升，從經(jīng)濟學(xué)上講，邊際成本會無限下降，接近為零，成本透明，又會帶來顯現(xiàn)優(yōu)勢。

 

第二部分就是交易成本，交易成本又分企業(yè)管理成本和制度成本，現(xiàn)在物流企業(yè)采用平臺模式，不再買車了，輕資產(chǎn)化，用平臺來管理你的資源，包括上下游資源，管理成本大大降低。制度性的成本，大家就比較熟悉了，最近稅務(wù)總局發(fā)布的針對無車承運企業(yè)的稅收利好，在共享經(jīng)濟下，物流行業(yè)，無車承運人模式的稅收成本是最優(yōu)的。所以物流企業(yè)平臺化，平臺企業(yè)的品牌化，會越來越成為趨勢。

 

企業(yè)要想快速平臺化，還需具備以下能力，首先要有集貨、車輛整合的能力（往往大多數(shù)企業(yè)只具有部分集貨能力卻沒有整合車輛的能力）；再就是要有物流平臺的支撐，車輛管控能力，這一項大多企業(yè)也不具備；最后就是經(jīng)營管理和風(fēng)險賠付能力，這2項大多企業(yè)都已具備。前面也講了平臺化是趨勢，平臺是支撐無車承運人資源整合、數(shù)據(jù)交換、車輛監(jiān)控等能力的核心工具。

 

目前企業(yè)平臺化后，出現(xiàn)了以下幾種實踐模式，第一種就是B2B模式，這種模式就是我們所熟知的，企業(yè)依托下游小微企業(yè)，不與沒有增值稅資質(zhì)的個體司機發(fā)生交易，使用SAAS系統(tǒng)鏈接管理小微企業(yè)，管理責(zé)任下傳，利潤分攤，獲得增值稅發(fā)票，完成合規(guī)抵扣；難度小并且深度不足，依賴企業(yè)較多，實際上是多極無車承運人模式，是一般的分工合作模式。這種模式系統(tǒng)設(shè)計簡單、管理難度低、但是利潤攤薄、規(guī)模成長性比較弱。

 

再一種就是B2C模式，整合管理個體司機，建立跟蹤到人或車的管理平臺。通過集中采購（比如油、ETC等），按訂單分配、對應(yīng)運費和集采比例，獲得進項抵扣發(fā)票。這種模式數(shù)據(jù)量豐富，集采服務(wù)擴展性強，衍生出大量的信用經(jīng)濟產(chǎn)品。在商業(yè)監(jiān)管領(lǐng)域也有積極探索。

 

這種模式平臺設(shè)計考究、需要精細化管理、具有新的利潤增長點、規(guī)模成長性強。當然還有B2B與B2C混合模式，平臺企業(yè)既對承運企業(yè)，也對個體司機。

 

我們?nèi)绾未蛟熳杂兄腔畚锪餍律鷳B(tài)呢？

首先要升級成平臺型物流企業(yè)、培育生態(tài)資源，建立多邊對話機制、廣泛的互聯(lián)互通，拓展運力、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)、組織貨運、承擔責(zé)任。應(yīng)用大數(shù)據(jù)，快速實現(xiàn)智慧物流新生態(tài)。

 

企業(yè)在打造智慧物流過程中，遇到了開發(fā)成本高、建設(shè)周期長、后期還要投入運維團隊、談判平臺增值服務(wù)供應(yīng)商無價格話語權(quán)、數(shù)據(jù)監(jiān)管合規(guī)性、增稅政策與平臺管理融合度等等這些問題普遍存在。

 

基于以上問題，中物聯(lián)打造了聯(lián)物流私有云。

 

接下來我來介紹一下私有云，在介紹私有云前還得介紹一下公有云，也就是我們的聯(lián)平臺，聯(lián)平臺是上屆誠信大會后15年7月中物聯(lián)開發(fā)的，主要是為平臺間互聯(lián)互通資源共享，是平臺上的平臺，當時鏈接了20幾家各類平臺，到現(xiàn)在已有60幾家運力平臺，聯(lián)平臺包括標準物流、臨時物流、合同物流3種產(chǎn)品。

 

標準物流就時標準的線路，標準的服務(wù)，標準的價格，像超市；臨時物流就好比菜市場，需求由貨主發(fā)出，承運企業(yè)及承運人來進行報價或搶單，大多數(shù)平臺都采用這種模式；還一種就時合同物流，不同于傳統(tǒng)合同流程管理，合同物流不做具體合同流程管理，線上交易不做流程環(huán)節(jié)管控，只管理合同用戶之間的關(guān)系。

 

整個聯(lián)平臺分訂單模塊和運單模塊，訂單主要是管理貨主和承運人之間的交易，運單是管理第一承運人到最終承運人（即司機）的交易，里面包括了很多，比如支付、保險、定位、油、數(shù)據(jù)備證等等。

 

講了這么多共有云，私有云是什么樣的，其實從技術(shù)功能來說是一樣的，公有云上的所有功能和資源私有云全有，唯一不同的私有云是你的，logo、vi 網(wǎng)址包括微信端全是您公司的，客戶看不到聯(lián)平臺，規(guī)則的制定，交易的管理，車輛的審核都是由您來負責(zé)，聯(lián)平臺只是技術(shù)支撐，和自己開發(fā)一個沒有什么區(qū)別，自己開發(fā)也要放在阿里云，其實是一樣的。

 

私有云不只是一個saas平臺，他還承載了資源的共享，包括公有云上的保險，金融，油等后市場服務(wù)，通過私有云就可以快速建立自有的物流生態(tài)網(wǎng)，匯聚資源，成為無車承運人，私有云在政府監(jiān)管也做到了直接和國家平臺互通，如果您已是無車承運人無需再額外上報，聯(lián)平臺是唯一一家國家平臺認可的第三方中轉(zhuǎn)平臺。