外賣智能派單模式或?qū)⒁唤y(tǒng)天下
發(fā)布時間：2018-06-25 11:11:52 第一物流網(wǎng)
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一面是IPO路上的披荊斬棘，一面是平臺變革路上的爭議。新美大最近或許有點(diǎn)煩。
今年5月至6月期間，美團(tuán)外賣在重慶、上海、煙臺、臨沂等十幾個城市發(fā)生了多起騎手集體抗議活動，當(dāng)?shù)孛缊F(tuán)外賣業(yè)務(wù)也受到波及。數(shù)百名騎手抗議派單不合理、收入降低，遭美團(tuán)封禁賬號。
騎手抗議的起源在于5月10日上線的新版美團(tuán)眾包APP。不少美團(tuán)騎手向媒體反映，美團(tuán)眾包APP改版后派送的訂單非常不合理，主要存在幾方面問題：訂單距離遠(yuǎn)，沒有考慮騎手電動車?yán)m(xù)航能力，影響騎手接單量；系統(tǒng)嚴(yán)格的懲罰機(jī)制，一旦騎手拒絕接單超過3次，當(dāng)日便接不到其他訂單。
這些騎手表示，希望以抗議的形式引起美團(tuán)對他們勞動者權(quán)益的重視，改進(jìn)派單體驗(yàn)。但是美團(tuán)并未應(yīng)騎士訴求調(diào)整，反而永久封禁了這些參與抗議騎手的賬號。
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據(jù)了解，目前市場上采取派單的并非美團(tuán)一家，那為什么美團(tuán)眾包推行派單模式會引起騎手抗議？
搶單VS派單：平臺智能化進(jìn)化路
① 搶單模式與派單模式：外賣、跑腿等即時物流服務(wù)的核心在于調(diào)度，目前國內(nèi)的即時配送平臺，主要采取搶單模式和派單模式兩種。
搶單，顧名思義，就是訂單池里的訂單，由（外賣、跑腿）騎手自由選擇。目前，市場上達(dá)達(dá)和早前的美團(tuán)、餓了么均采用搶單配送模式。
派單，則分為人工派單和智能派單。一般而言，人工派單由調(diào)度員匹配訂單和騎手，應(yīng)用于局部封閉的區(qū)域里。智能派單則是由系統(tǒng)依賴大數(shù)據(jù)和算法進(jìn)行匹配。百度外賣和點(diǎn)我達(dá)等是智能派單模式的先行者。
目前中國市場上主流即時物流平臺都曾嘗試過或者正在逐步從搶單模式向派單模式過渡。這個過程和共享出行（打車）非常類似。
早前，共享出行混戰(zhàn)時期，Uber中國采取了派單模式，滴滴出行則采取搶單模式。單就體驗(yàn)而言，使用Uber，不管如何，系統(tǒng)都會調(diào)度車輛，讓用戶能夠打到車；而使用滴滴出行，即使乘客周圍顯示很多車輛，但一些距離近或者接送難的訂單，也容易因司機(jī)拒絕搶單導(dǎo)致打車難。此外，搶單更易滋生司機(jī)刷單作弊等情況的出現(xiàn)。
2016年8月之后，滴滴出行開始從搶單轉(zhuǎn)向派單。剛轉(zhuǎn)向派單早期，滴滴出行也曾因調(diào)度不合理或者派單過遠(yuǎn)引來罵聲一片，而目前其派單技術(shù)已有很大改善。
② 美團(tuán)外賣和餓了么的進(jìn)化：早期的美團(tuán)外賣和餓了么等都是搶單派。但隨著行業(yè)發(fā)展成熟，用戶對配送要求越來高，眾多外賣平臺意識到搶單模式存在的問題，目前市場上的主流配送平臺都開始紛紛向智能派單模式過渡，探索研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)。
美團(tuán)從兩年前開始區(qū)分專送和快送。專送采用派單模式，屬于美團(tuán)自營軍。筆者注意到美團(tuán)專送APP屬于內(nèi)部軟件，并不對外。快送是眾包模式，配送員自己搶單，此次改版的就是眾包APP，但由于技術(shù)升級不夠徹底，導(dǎo)致訂單單價低距離遠(yuǎn)，引起騎手不滿。
2016年11月，美團(tuán)外賣配送研發(fā)的“O2O實(shí)時配送智能調(diào)度系統(tǒng)”亮相奠定了其發(fā)展智能調(diào)度的基礎(chǔ)，對于此次騎手抗議的置之不理，或顯示其全面發(fā)展派單模式的決心。
筆者也從餓了么內(nèi)部了解到，餓了么在2017年11月全面推進(jìn)智能派單模式。這在時間上看，餓了么領(lǐng)先了美團(tuán)外賣一步。餓了么服務(wù)主要分為自營、眾包和代理商模式。這三類模式是如何全面轉(zhuǎn)向智能派單？
其一，餓了么自營和代理商，都采用的是其自主研發(fā)的“方舟智能調(diào)度系統(tǒng)”派單。目前“方舟”已拓展至全國2000市縣，平均配送時長縮短至28分36。
其二，餓了么把眾包物流于2017年7月31日全部切給點(diǎn)我達(dá)。作為即時物流概念首倡者的點(diǎn)我達(dá)也由外賣平臺點(diǎn)我吧進(jìn)化而來，得益于早期的積累，點(diǎn)我達(dá)一誕生就采用了智能派單模式。目前餓了么眾包訂單直接推送到點(diǎn)我達(dá)系統(tǒng)中，點(diǎn)我達(dá)再根據(jù)智能系統(tǒng)配單。
③ 百度外賣賣身意味智能派單不行？純粹的智能派單模式代表只有百度外賣。百度外賣從誕生之初就開始了物流智能調(diào)度系統(tǒng)的探索，是市場上最早做此類解決方案的玩家，從最初步的簡單輔助人工派單到進(jìn)入餓了么之前的“智能物流調(diào)度系統(tǒng) 4.0”，期間經(jīng)歷了多次重大升級，在縮短配送時間和降低人工成本上不斷優(yōu)化，曾多次拿下人工智能類國家獎項(xiàng)。甚至，在被餓了么收購之前的一個月，百度外賣表示智能調(diào)度系統(tǒng)已進(jìn)化到深度學(xué)習(xí)模式。
業(yè)內(nèi)人士指出，百度外賣做智能派單最終賣身，并不是智能派單模式的失敗，而是整個百度在本地生活服務(wù)市場戰(zhàn)略的失序。在百度外賣被并入餓了么的第三個月，張旭豪就帶領(lǐng)百度外賣團(tuán)隊(duì)召開了“未來物流”戰(zhàn)略發(fā)布會，其智能調(diào)度系統(tǒng)歸入餓了么，這對于餓了么智能調(diào)度大發(fā)展具有核心價值。
另外，歸入京東的新達(dá)達(dá)近年來也開始探索派單模式，但搶單仍占主導(dǎo)。
不止一字之差：從搶單到派單的壁壘
派單模式和搶單模式，看似一字之差，但背后的競爭卻尤為重要。從搶單到派單，存在著技術(shù)壁壘。對于調(diào)度模式選擇的不同，幾家即時物流平臺都曾有回應(yīng)。
① 新達(dá)達(dá)及點(diǎn)我達(dá)這么說：達(dá)達(dá)CTO楊駿在采訪時曾說：“相比較對于算法要求嚴(yán)格的指派方式來說，搶單模式實(shí)現(xiàn)起來比較簡單，并且給了配送員非常多的自由選擇權(quán)利。對于創(chuàng)業(yè)公司來說，品牌認(rèn)知度仍需要一定的時間，易于讓配送員接受是更為緊要的事情。達(dá)達(dá)在初期用搶單模式，證明是非常成功的，起量也比較快。”
點(diǎn)我達(dá)高級副總裁謝新宇也曾表示，當(dāng)時點(diǎn)我達(dá)在推出時就選擇派單，源于早期點(diǎn)我吧的積累。“派單的技術(shù)難點(diǎn)比搶單要高，因?yàn)樗蕾囉诤Ａ康拇髷?shù)據(jù)和算法。當(dāng)時我們在很短的時間推出點(diǎn)我達(dá)，的確遇到了很多挑戰(zhàn)。但是智能派單，考慮的是全局的配送效率和成本。隨著訂單量的大增，肯定是派單優(yōu)于搶單。點(diǎn)我達(dá)實(shí)現(xiàn)了從外賣到多品類的智能派單。
?② 昔日三巨頭的博弈：目前All in AI的百度，也曾將AI技術(shù)應(yīng)用于百度外賣中。百度外賣原CEO鞏振兵表示，“并不是每家公司都能做派單的，這是一個數(shù)據(jù)問題。”百度外賣當(dāng)時的智能物流系統(tǒng)，意在建立一個更為通用的時間管理解決方案。
餓了么收購百度外賣后，在其自營和加盟商中推行智能派單模式，但是就目前實(shí)際效果而言，因?yàn)橄到y(tǒng)打通以及團(tuán)隊(duì)融合等原因，全面實(shí)現(xiàn)智能派單還需要一個過程。
美團(tuán)在爆發(fā)此次罷工事件之前，經(jīng)歷了漫長的從搶單到派單的過渡。據(jù)美團(tuán)外賣對外宣稱，從2016年3月起，其就開始推行派單。早期，美團(tuán)并未強(qiáng)制取消搶單模式，而是采用模擬系統(tǒng)反復(fù)重演、推導(dǎo)，并進(jìn)行預(yù)測，優(yōu)先將適合的訂單顯示到騎手APP上，由騎手自行選擇是否接單。
但此次，美團(tuán)外賣完全取消了手動接單，采用派單模式。從實(shí)際效果而言，經(jīng)過兩年多試行的美團(tuán)派單模式，并不容易被騎手接受，這個技術(shù)壁壘不可謂不高。
③ 派單模式核心問題在這里。“眾包配送平臺肯定需要技術(shù)和機(jī)制雙向管控才能提升配送服務(wù)。騎手所謂的嚴(yán)格懲罰機(jī)制，根本原因還是派單技術(shù)不成熟造成的。”業(yè)內(nèi)人士表示。
顯然，不同平臺對派單和搶單的區(qū)別化考慮，背后的原因就在于數(shù)據(jù)和算法。即時物流行業(yè)智能調(diào)度的派單模式，在行業(yè)內(nèi)不容易突破，在跨行業(yè)后也存在各種難點(diǎn)。
雖然滴滴出行很早就采用智能派單，滴滴外賣在無錫推行期間也采用了派單模式，但卻遇到了各種問題。不少商家反應(yīng)，有些早出的訂單等了半個小時也無人來接，而到店的滴滴外賣騎手則說他在手機(jī)接到的是另外一單。
同樣，騎手們也吐槽滴滴外賣的派單邏輯：“配送慢有時候不是我們的問題，滴滴派單也影響了效率。”
?智能派單才是即時物流的未來
外賣平臺派單模式暴露出的問題，其實(shí)是平臺在不斷優(yōu)化服務(wù)的過程中所激發(fā)的矛盾。對消費(fèi)者來說，送餐是越快越好，但是對騎手而言，同樣的環(huán)境條件下，時效的增強(qiáng)只能轉(zhuǎn)化為更大的壓力。
“未來，不管是出行平臺，還是即時物流平臺，肯定都需要建立智能調(diào)度體系。中央系統(tǒng)決策比人為決策更合理，也能保證整個系統(tǒng)效率最優(yōu)化。只要每家平臺的調(diào)度系統(tǒng)足夠智能，用戶體驗(yàn)都不會差，也就不會存在用戶不滿的問題。”業(yè)內(nèi)人士指出。
在一次行業(yè)討論會上，點(diǎn)我達(dá)技術(shù)負(fù)責(zé)人曾表示：點(diǎn)我達(dá)和滴滴的模式很像，滴滴是一鍵下單，把人送走；點(diǎn)我達(dá)是一鍵下單，把貨送走。專注即時物流行業(yè)的點(diǎn)我達(dá)，在算法模型會更復(fù)雜。
對點(diǎn)我達(dá)來說，貨物品類、體積、重量、保存條件，以及送貨地點(diǎn)的樓層高度都是在派單決策時所需考慮的維度，并以此預(yù)測送達(dá)時間，而滴滴的考慮維度則不需要那么多。
科技將成為改變這一現(xiàn)狀的核心驅(qū)動力。因?yàn)椋瑥谋举|(zhì)上來說，平臺的核心就是最高效最低成本和最優(yōu)服務(wù)，智能調(diào)度系統(tǒng)或許會成為最優(yōu)解。按餓了么CEO的說法就是，外賣行業(yè)的“未來物流”將有三大階段性目標(biāo)，即智能調(diào)度、人機(jī)配送和無人配送。
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