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小切口 聚焦用戶需求

去年5月，王祖光擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO的創(chuàng)業(yè)公司恒源電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)，宣布推出新能源汽車(chē)制造平臺(tái)—容大智造。這一平臺(tái)整合了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)商、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)等領(lǐng)域的服務(wù)商，其主要功能是實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)造車(chē)。

時(shí)隔一年多，容大智造平臺(tái)繼推出Metro I、街訪、倒三輪E3等多款電動(dòng)智能物流車(chē)之后，集合頂級(jí)技術(shù)孵化出的最新車(chē)型邁圖Metro II走向市場(chǎng)。

邁圖Metro II的基本資料顯示，這款“嬌小可人”的電動(dòng)物流車(chē)可選裝40kWh和20kWh兩種容量的電池，其中40kWh容量的電池最大續(xù)航里程可達(dá)300km，快充2小時(shí)可充滿，相比同類(lèi)車(chē)型，長(zhǎng)度為4500mm裝載能力可達(dá)8立方米的邁圖Metro II算得上優(yōu)秀。

就在新能源商用車(chē)逐漸被車(chē)企關(guān)注的時(shí)候，恒源電動(dòng)車(chē)定位在新能源物流車(chē)，甚至在新能源物流車(chē)領(lǐng)域還要首先聚焦在8立方米的裝載量。王祖光認(rèn)為，邁圖Metro II的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)幾乎成為企業(yè)物流用戶在8立方米這一藍(lán)海市場(chǎng)中唯一的選擇。所謂性價(jià)比就是車(chē)本身要具備高質(zhì)量、低成本、能拉貨、免維護(hù)的特點(diǎn)。

僅僅能造車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心在于挖掘用戶需求，而非提供一款標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。就像王祖光在容大智造建立之初曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的，未來(lái)，你只用告訴我們你需要什么參數(shù)，什么外形，我們就能幫你們生產(chǎn)出來(lái)。

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新藍(lán)海吸引企業(yè)搶灘登陸

把目光聚焦在新能源物流車(chē)領(lǐng)域的不是只有王祖光，隨著電商物流迅猛發(fā)展，城市最后1公里的配送問(wèn)題廣受關(guān)注，加之國(guó)家對(duì)綠色環(huán)保的訴求一再加深，越來(lái)越多的企業(yè)投身新能源物流車(chē)領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)顯示，自2015年開(kāi)始新能源專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)量就開(kāi)始隨著市場(chǎng)情況迅速攀升，到了2017年，新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)15.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152%，其中新能源物流車(chē)是主力車(chē)型，占據(jù)了97%的份額。這促使新能源物流車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售逐漸發(fā)展成為一片新藍(lán)海。曾有預(yù)測(cè)稱(chēng)，2018年，在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動(dòng)下，新能源物流車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)井噴式增長(zhǎng)。

就在本月，新能源物流車(chē)領(lǐng)域也是動(dòng)作連連。西安新青年控股集團(tuán)和浙江新吉奧宣布聯(lián)手投身新能源物流車(chē)領(lǐng)域，中植汽車(chē)簽獲10萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車(chē)大單，隆鑫通用投資8.4億元的新能源商用車(chē)項(xiàng)目獲批，八匹馬租車(chē)向京東物流交付了首批新能源物流車(chē)……

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)，現(xiàn)階段純電動(dòng)物流車(chē)已經(jīng)邁入了一個(gè)新的起點(diǎn)，與傳統(tǒng)物流車(chē)相比，雖然產(chǎn)銷(xiāo)量依舊不大，但在逐步增長(zhǎng)，并且潛在市場(chǎng)高達(dá)300萬(wàn)輛，市場(chǎng)潛力巨大，尤其在末端物流中，純電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢(shì)正在慢慢顯現(xiàn)。

當(dāng)然，除了巨大的市場(chǎng)誘惑，發(fā)力新能源商用車(chē)也是企業(yè)另辟蹊徑的做法。目前傳統(tǒng)車(chē)廠與新造車(chē)公司在創(chuàng)業(yè)時(shí)，其主要關(guān)注的都是面對(duì)C端用戶的乘用車(chē)，而從事電動(dòng)商用車(chē)研發(fā)制造的公司則比較少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也很有優(yōu)勢(shì)。

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王祖光在接受采訪時(shí)也曾說(shuō)，恒源汽車(chē)之所以瞄準(zhǔn)商用車(chē)領(lǐng)域，主要是因?yàn)槟壳暗碾妱?dòng)車(chē)技術(shù)還不足以支撐普通乘用車(chē)市場(chǎng)。而商用物流車(chē)則不同，因?yàn)槲锪鞴尽⒐S等企業(yè)的用車(chē)情況比較簡(jiǎn)單，他們知道自己的行駛計(jì)劃和行駛范圍，并且還往往都擁有自己的場(chǎng)地，充電也方便。此外，企業(yè)購(gòu)買(mǎi)商用車(chē)考慮的是耐用性與實(shí)用性，駕駛性與個(gè)性是次要指標(biāo)，因而制造難度也要簡(jiǎn)單一些。

野蠻生長(zhǎng) 產(chǎn)品叫好不叫座

盡管新能源物流車(chē)得到了市場(chǎng)和企業(yè)的認(rèn)可，但是仍在起步階段的新能源物流車(chē)也面臨著諸多困境，新能源物流車(chē)的多項(xiàng)技術(shù)沒(méi)完全突破，配套設(shè)施不完善。加上眾多資本的導(dǎo)入，行業(yè)亂象叢生。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)商用車(chē)大都以輕客、微面和MPV、微貨為主體，立足于原有燃油車(chē)車(chē)型，通過(guò)傳統(tǒng)底盤(pán)和動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的勉強(qiáng)拼湊，秉承少改動(dòng)和少改造的原則，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，直接換上電動(dòng)機(jī)和蓄電池，品質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)物流車(chē)。甚至還有部分廠家直接購(gòu)買(mǎi)其他品牌的底盤(pán)和車(chē)殼回來(lái)改造，讓人感覺(jué)技術(shù)含金量不足。加之低速電動(dòng)車(chē)逐漸成為被淘汰的過(guò)剩產(chǎn)能，一些廠商調(diào)轉(zhuǎn)船頭，通過(guò)收購(gòu)、增發(fā)等方式加碼純電動(dòng)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，這難免讓人產(chǎn)生低速貨車(chē)起死回生的錯(cuò)覺(jué)。

從新能源物流車(chē)的實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，相比同類(lèi)型傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源物流車(chē)能夠在一定程度上能降低運(yùn)營(yíng)成本，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不健全，特別是產(chǎn)品的不成熟，導(dǎo)致了消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)不好。此外，新能源物流車(chē)故障多、返修率高，運(yùn)營(yíng)商售后問(wèn)題嚴(yán)重。

當(dāng)然，企業(yè)發(fā)展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的初衷也并不單純。重慶瑞康新能源汽車(chē)有限總經(jīng)理胡利勇曾表示，部分企業(yè)在初始階段，研發(fā)與生產(chǎn)的新能源物流車(chē)的初衷是直接奔著新能源補(bǔ)貼去的。在2015年很多地方城市補(bǔ)貼按照國(guó)補(bǔ)的1:1補(bǔ)給企業(yè)。所以一臺(tái)新能源物流車(chē)除去制造成本，以及扣除國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼后，產(chǎn)品的制造和采購(gòu)成本幾乎歸零，或者說(shuō)是極低。因此造成企業(yè)蜂擁而至，搶占市場(chǎng)份額，卻忽略了新能源物流車(chē)真正健康的走向市場(chǎng)。

而隨著國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)貼的整頓，新能源商用車(chē)市場(chǎng)一度產(chǎn)生波動(dòng)，但在其他利好政策的拉動(dòng)下，2017年仍然出現(xiàn)了高增長(zhǎng)。今年1月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車(chē)和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車(chē)，逐步提高新能源汽車(chē)使用比例。在政策的接力推動(dòng)和市場(chǎng)的剛需拉動(dòng)下，新能源物流車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)。

不過(guò)從今年2月《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》來(lái)看，補(bǔ)貼仍在不斷退坡，這意味著電動(dòng)物流車(chē)對(duì)燃油物流車(chē)的替代，需要以品質(zhì)可靠的電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品作為前提來(lái)贏得市場(chǎng)。

市場(chǎng)需要爆款

在傳統(tǒng)微面界，有五菱神車(chē)，但新能源微面中，還未出現(xiàn)能被冠以“神車(chē)”名號(hào)的車(chē)型，大部分新能源物流車(chē)只勉強(qiáng)符合城配物流部分應(yīng)用場(chǎng)景。

在新能源物流車(chē)領(lǐng)域，2017年有115家企業(yè)生產(chǎn)新能源物流車(chē)，但是產(chǎn)量過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)只有5家。另有統(tǒng)計(jì)顯示，新能源物流車(chē)銷(xiāo)量10強(qiáng)車(chē)企累計(jì)銷(xiāo)售物流車(chē)超9.3萬(wàn)臺(tái)，占總量的60%之多。據(jù)了解，10強(qiáng)企業(yè)的電池系統(tǒng)能量密度均在115Wh/kg以上，有的續(xù)航里程達(dá)到了300公里以上，最高的續(xù)航里程達(dá)到350公里。

這10家占據(jù)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量大半江山的企業(yè)分別為：東風(fēng)汽車(chē)、陜西通家、湖北新楚風(fēng)、重慶瑞馳、南京金龍、中通客車(chē)、成都大運(yùn)、奇瑞汽車(chē)、成功汽車(chē)、吉利商用車(chē)。其中東風(fēng)以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑其他企業(yè)，占據(jù)了新能源物流車(chē)領(lǐng)域的龍頭寶座。而在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域物流車(chē)銷(xiāo)量較高的幾家企業(yè)卻沒(méi)有發(fā)力，其新能源物流車(chē)布局略顯薄弱，沒(méi)有跟上市場(chǎng)需求的腳步。

盡管如此，在這一領(lǐng)域也逐漸形成了一批有影響力、口碑不錯(cuò)的企業(yè)。而也有一些企業(yè)雖然進(jìn)入晚，但前期的技術(shù)積累不錯(cuò)，也用產(chǎn)品征服了市場(chǎng)。目前除了東風(fēng)、長(zhǎng)安、福田、中通客車(chē)等傳統(tǒng)企業(yè)早已開(kāi)啟電動(dòng)物流車(chē)布局外，南京金龍、珠海銀隆、陸地方舟、新楚風(fēng)等新面孔在近年來(lái)也在積極加碼這一領(lǐng)域。

另外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)或最先在商用車(chē)特別是物流車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，目前國(guó)內(nèi)外企業(yè)也都加快了在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)和在商用車(chē)上的試驗(yàn)與實(shí)踐。此次容大智造除了發(fā)布新車(chē)外，也同時(shí)發(fā)布了無(wú)人駕駛數(shù)控智能物流車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)—“菜豆”，并將于9月1日提供開(kāi)發(fā)包。

有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)空間巨大，潛在市場(chǎng)在400萬(wàn)輛以上，到2020年，預(yù)計(jì)純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到32萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)上千億元，巨大的市場(chǎng)需要新能源物流車(chē)在性能和效能不斷提升，同時(shí)也期待這一綠色工具能夠快速成長(zhǎng)，有爆款產(chǎn)品不斷產(chǎn)生。