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越來越多的人口向城市聚集，已成為現代社會發展的一種趨勢。由于城市經濟體量巨大、消費活躍，市民和商家對城市重要功能之一的同城物流服務的需求越來越大。這對于同城物流這個行業來說既是挑戰又是機遇：一方面，客戶需求存在多樣性、不可預測性，同時要求物流服務更加高效、便捷，這對同城物流服務商來說無疑是巨大挑戰；另一方面，由于同城物流領域還沒有形成寡頭壟斷的格局，市場潛力很大，正因如此吸引了眾多投資者和創業者投身其間，當前同城物流創新創業空前活躍，不斷發展，出現很多新模式和新企業。

 

對于同城物流的理解，眾多專家從不同的角度出發給出了不同的解釋。在采訪中，長期在這個領域工作和研究的業內專家——深圳易流科技有限公司高級顧問南興軍，從服務對象的角度給出了同城物流的分類并分析了同城物流的發展狀況。

 

南興軍將同城物流服務的對象大體分為三大類：工廠、商業企業、個人客戶。

 

工廠客戶即各類制造業企業。生產企業的物流大體分三類：供應物流、生產物流、銷售物流。供應物流和生產物流主要和企業的供應鏈管理、生產模式等有關，與我們此次討論的主題關聯不大。但是銷售物流與同城物流關系很密切，因為銷售物流是指產品通過包裝、運輸、配送等一系列物流活動實現銷售，這與城市的商業和消費密切相關。銷售物流需要重點研究產品的物流包裝、送貨方式、運輸路線等，采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等優化的物流方式，將產品配送至商業機構或消費者手中。

 

商業設施可以說是城市規劃建設的標配。商業企業客戶包括批發、零售、住宿、餐飲、居民服務等眾多行業；為其服務的物流服務通常稱為“商貿物流”。由于城市中商業業態眾多，而且銷售的商品品類龐雜，造成不同的商業企業、不同商品的物流方式不同，處理流程不同，配送設備也不同。因此針對商業客戶的同城物流配送服務十分復雜。

 

目前，商貿物流網絡有加快向中小城市延伸，向農村鄉鎮下沉，向居民社區拓展的趨勢，且服務能力不斷增強。隨著云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術日益推廣，商貿物流服務向更加高效便捷的方向發展，“及時送”、“定時達”等個性化服務以及“門到門”等一站式服務更加普及。商貿物流服務還出現了平臺化趨勢，形成了公共信息服務平臺、資源整合交易平臺、跨境電子商務平臺等物流平臺發展模式。

 

為了適應連鎖經營發展需要，形成了供應商直接配送、連鎖企業自營配送、社會化配送及共同配送等物流配送模式。企業著眼于供應鏈管理，形成了商貿物流全產業鏈集成發展、互聯網引領物流發展、商貿業和制造業聯動發展等融合發展新模式。商貿物流企業積極推動全過程標準化管理，形成了供應鏈上下游企業“結對子”協同推進標準化、組建聯盟創新推進標準化、大型企業集團在系統內部推進標準化、以標準托盤應用為依托推進商業流程標準化、以標準周轉箱應用為依托推進農產品物流標準化等標準化推進模式。但商貿物流業在取得重大成就的同時，仍然存在一些突出問題，主要表現在：商貿物流網絡不完善，基礎設施供給不均衡；企業競爭力偏弱，市場集中度較低；專業化、社會化、現代化程度不高；標準化、信息化、集約化水平有待提升。

 

相對而言，針對個人客戶的同城物流服務發展是最為滯后的，啟動也是最晚的。僅僅在十幾年前，我國針對個人的物流服務幾乎沒有，除了中國郵政的信件和包裹投遞服務。長期以來，郵政作為中國政府的一個重要的職能部門，它的投遞服務不僅僅是商業行為，其保證全體公民正當通信及傳遞信息的權力，是政府必須承擔的義務之一。也正因如此，到如今中國郵政仍是我國網絡覆蓋最全、投遞能力最強的物流機構。之后隨著我國經濟的發展、商業競爭的加劇，為個人消費者提供送貨上門服務，成為企業的競爭策略，這里包括送報、送牛奶、送水等服務。這類物流服務的特點是客戶需求一般比較穩定，配送范圍比較固定，也不復雜。

 

真正促使針對個人物流服務大爆發的是電子商務的興起。電子商務影響的不僅是消費模式，還有商業模式，這部分的物流服務變化也最大。一方面商品的生產已經十分發達，整個社會進入商品過剩階段；另一方面，互聯網和移動互聯網技術的大發展，使得消費者獲取商品信息的能力大幅提升。這兩個因素使消費者在買賣關系中真正在了于上帝的位置。商家為了擴大銷售、爭奪消費者，提供商品配送上門服務成為必然。

 

當前，我國同城物流發展呈現出如下特點：

 

第一，同城物流被認為是一個萬億級的細分市場，然而由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業者還是小公司甚至個體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，即規模小、市場份額分散、服務能力弱，全行業整體而言還沒形成真正的競爭態勢，也少競爭壁壘，因此也給了新進入者巨大的機遇。這尤其利好“互聯網+物流”平臺型企業，因為平臺企業天然具有整合的功能，它有助于這個行業走向規模化和集約化。

 

第二，電子商務等全新的銷售模式使得城市商業格局發生了巨大的改變，引發物流變革。商貿企業的代理制逐漸衰落，在過去的銷售體系中，銷售分級很多，以后可能用多級物流替代多級代理，實現商貿物流一體化。經銷商加強了物流的職能，成為商貿物流一體化的綜合體。例如怡亞通公司的模式，是物流+貿易+金融的模式。銷售層級減少也要求同城物流配送能力更強。物流服務都有可能在一個城市的范圍內完成，也可能是一個跨城市的區域，于是就出現了中心倉概念。在每一級采用的車輛、配送的方式都有可能不同；采用多級配送是為了使物流設備（車輛）利用率更高。

 

第三，隨著電商進入新的發展階段，為之服務的物流體系需要發生改變。電商和快遞的物流體系要分開運作，電商物流走向專業化，其中的末端配送還出現了眾包物流這種新模式。

 

我國為電商企業做末端投遞的物流公司大都稱自己為快遞公司，如主要為阿里做投遞的四通一達（其中匯通被阿里收購后改名為百世快遞）。但是南興軍認為這些公司的業務與傳統的快遞業務還是有明顯區別的。電商、快遞都是零擔物流的一種，都是兩端組織貨物聚散，主要區別是單票的重量。傳統快遞大體指單票在0.5公斤以下的投遞業務，以商業信函為主，目前在這個市場占據主導的企業是順豐和EMS。而電商的單票投遞貨物重量在0.5公斤以上，體積較大。

 

做電商投遞的物流公司借鑒了快遞企業的運作模式和流程。在我國電商起步階段，消費者通過電商渠道購買的商品以3C類產品和服裝類產品為主，這些產品單個貨值較高，體積較小，能夠承受快遞模式的物流費用。但是隨著消費者在電商渠道購買的日常消費品越來越多，占比越來越大，如食品、飲料等產品體積大、重量大，但是單價并不高。傳統快遞的投遞模式和相對較高的服務價格已經無法應對這些新增的電商消費需求。在這種情況下，電商物流需要變革。目前，這個領域也是變革最多的領域，例如出現了前置倉和眾包模式閃送服務。相信隨著電商的發展，倉庫會離消費者越來越近，尤其是日常消費品；而末端配送眾包模式相對于原有快遞模式，成本更低，服務時效性更強。

第一，同城物流信息化建設會進一步加強。目前信息化程度低下，成為了影響同城配送企業發展的瓶頸。當今市場日益增長的個性化需求對同城配送物流企業提出了新的要求：準時交貨、響應敏捷、信息及時、服務滿意。隨著互聯網技術的發展和普及，尤其是SaaS平臺的流行，使得眾多企業，包括中小企業搭建起信息系統的成本大大降低。物流信息系統是發揮網絡作用和實現集約化管理的必要的工具，憑借它可實現有效的倉儲管理、運輸調度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證同城配送企業在服務中能全面及時了解物流服務需求，達到對物流過程的合理有效控制。

 

第二，同城物流服務會進一步細化和升級。主要體現在兩個方面。一是針對服務對象特定行業和特定商品本身的增值服務。如服裝物流服務商已能提供包括驗貨分揀（嚴格遵照客戶提供的標準，并可提供送檢服務），服裝掛架、蒸汽/熨、無皺服裝運輸及現成商品送貨等服務。二是針對企業經營活動的增值服z務，如對擁有眾多線下門店的企業提供門店配送服務、店內物流服務、零售準備服務，甚至還包括門店調撥、移倉、退貨服務，開、撤店支持物流服務等；對擁有多渠道銷售需求的服務企業提供跨渠道跨平臺一體化的物流服務等。

 

第三，同城物流服務將更深入融合到客戶企業的供應鏈中去。很多客戶企業經營理念發生了一些變化，開始更大范圍和更深層次接受和利用物流外包等運作形式，將自身資源集中在核心業務上；它們通過那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的物流公司提供“一站到位”的整體物流解決方案，這使得同城物流服務？全面延伸城市配送業務，通過提供全方位服務，與客戶增強相互依賴，發展成戰略伙伴關系，在配送的廣度與深度上進行延伸。

 

第四，新模式和新技術不斷涌現，以應對愈發高漲的末端配送成本。尤其是電商公司和快遞企業在末端配送服務中發現，末端網點建設不足，單純的上門投遞方式造成妥投率不高，產生二次投遞高昂成本等，成為制約物流服務質量和物流時效的關鍵。末端物流的創新發展迫在眉睫。在國家層面，政府推動城市共同配送已取得一定成效；在企業層面，越來越多的大型電商企業和物流企業開始重視末端物流體系建設，采用在社區建立配送服務站、安裝智能自提柜、使用最新的配送技術（如無人車、無人機配送）等方式，降低末端配送人工成本；還用眾包物流模式開始組建獨立的末端物流服務終端與各個物流公司對接，這種方式在短途即時配送服務上體現出成本低、效率高、反應快等優勢。

 

總的來說，我國同城物流領域正在發生著精彩而又深刻的變化與升華。我們相信，升華后的同城物流服務將使得我們未來城市的生活更加美好。