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經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國郵輪產(chǎn)業(yè)方興未艾、風生水起，世界著名郵輪公司云集太平洋西岸，在上海誕生了 “世界第四、亞洲第一”郵輪母港客源市場的奇跡。與此同時，中國10多個沿海城市都充分發(fā)揮深水碼頭的優(yōu)勢，建設高標準、高水平的郵輪碼頭，而且不少城市都努力發(fā)展國際郵輪母港。

眾所周知，郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會帶動制造、服務、旅游、商業(yè)及金融等數(shù)十個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。郵輪母港對一個城市的經(jīng)濟拉動作用更是綜合性的。中國現(xiàn)代國際郵輪起始于本世紀初的上海，在前十余年中上海始終是中國郵輪發(fā)展的領跑者。但是，這個領跑者并不是一勞永逸的。我國郵輪經(jīng)濟的發(fā)展又面臨一個新的浪潮，不少沿海地區(qū)將這一產(chǎn)業(yè)作為拉動經(jīng)濟發(fā)展的新動力。當前，四個問題必須引起我們高度重視：

——始發(fā)港與到訪港的作用要相得益彰。上海地處長三角，經(jīng)濟發(fā)達、客源豐富，十年中吳淞港出入境旅客數(shù)量以及郵輪公司業(yè)績出現(xiàn)井噴式增長。然而，到上海靠泊的郵輪、入境的國際游客與吳淞出境的國內(nèi)游客數(shù)量形成了極大的反差，以致郵輪母港的資源得不到充分利用，這與上海繁華的旅游環(huán)境不相匹配。要建設世界一流的郵輪母港，一個重要標志是，要吸引更多的國際郵輪靠泊上海港，使更多的國外游客乘坐郵輪游覽、欣賞、喜歡上海這座國際大都市，更為重要的是，要讓遠方的客人 “把錢留下來”。這方面的潛力遠遠沒有得到充分挖掘。上海應該開發(fā)更多旅游文化產(chǎn)品，優(yōu)化旅行環(huán)境，與國外郵輪公司合作開發(fā)更多的高端郵輪航線到訪上海。

——上海的品牌優(yōu)勢在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上要充分體現(xiàn)。上海服務、上海制造、上海購物和上海文化的資源豐富、潛力無限，可是這些獨特的資源和優(yōu)勢在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上沒有體現(xiàn)出來，令人惋惜。從這個意義上講，郵輪客源市場的亞洲第一并不是郵輪經(jīng)濟發(fā)展的亞洲第一。郵輪旅游是集吃、住、行、娛、游、購為一體的旅游綜合產(chǎn)品，而郵輪的制造業(yè)更是集科技、資金、勞動力密集的行業(yè)，對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的輻射面廣。拆除 “圍墻”、放開手腳、聚焦發(fā)展，上海完全有實力、資源和基礎實現(xiàn)這個目標，使郵輪經(jīng)濟與郵輪客源增長同步發(fā)展。

——服務于郵輪經(jīng)濟發(fā)展的法律、法規(guī)和政策要健康發(fā)展。如果說前十年郵輪風起云涌的發(fā)展，是一部開放倒逼改革的歷史詩篇，那么后十年開創(chuàng)郵輪新時期，更要推動改革、完善法現(xiàn)、健全機制以加快開放步伐。發(fā)展郵輪經(jīng)濟要有開放的而不是封閉的視野、要有改革的而不是保守的思路、要有長遠的而不是短暫的眼光。要將政策配套、資源配置通過市場機制整合起來，使我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展得到法律保證、機制保障和政策扶持。

——郵輪經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展要依靠要素市場的建立和完善。建設上海國際航運中心時，我們特別強調(diào)，上海航運要素市場的建立比深水港集裝箱碼頭更為重要。這就是說“航運企業(yè)成群、航運要素成市、航運產(chǎn)業(yè)成鏈”。其中航運要素集聚是關鍵，郵輪經(jīng)濟的發(fā)展同樣如此。上海要建設世界級的郵輪母港，在推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、為郵輪企業(yè)和游客提供的法律產(chǎn)品、信息服務、保險租賃、中介咨詢、培訓認證等方面，必須與國際接軌。倫敦是國際航運中心，邁阿密是世界郵輪中心，不僅航運與郵輪企業(yè)集聚，更重要的是為航運和郵輪企業(yè)服務的要素市場和服務業(yè)配套。相比之下，我們差距明顯，這正是建設國際一流郵輪母港的最大軟肋。

百舸爭流，奮楫者先。中國郵輪經(jīng)濟走過了十余年高速發(fā)展后，郵輪市場進入了穩(wěn)步推進階段。上海要當好中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展領跑者，建設國際一流、亞洲第一郵輪母港，更應該是 “敢為天下先”的探索者，對標頂級，快馬加鞭，將宏偉藍圖一步一步變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實。