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據(jù)36氪近日報道，短途貨運平臺58速運完成2.5億美元的A輪融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。58速運董事長陳小華表示，此次完成融資后，公司將按照既定的戰(zhàn)略加大資金投入，提高競爭壁壘。

近段時間，同城貨運領(lǐng)域融資熱潮漸興。在58速運此輪融資之前，唯捷城配已于6月宣布完成B輪1.16億元人民幣的融資，而貨拉拉則在去年連續(xù)完成了B、C輪融資，總?cè)谫Y金額合計達(dá)到1.3億美元。

DCCI去年發(fā)布的《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》報告顯示，我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，從2014年同城貨運市場總額的8000億元突破至2016年的1萬億元。市場的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因。

然而，在同城貨運平臺在資本助力下加速擴(kuò)張的同時，針對同城貨運平臺的部分報道也不斷扯下其光鮮外衣下的遮羞布。據(jù)上觀新聞今年7月初的報道，貨拉拉、58速運等同城貨運平臺在上海地區(qū)普遍存在入駐門檻審查不嚴(yán)、違規(guī)“客車載貨”、強制要求貨車司機(jī)違規(guī)張貼車貼廣告等現(xiàn)象。報道中有業(yè)內(nèi)人士指出，平臺方之所以罔顧道路交通安全法，強制司機(jī)張貼車貼，其實是為了謀求得資本不斷投入，進(jìn)一步搶占市場的策略。

事實上，早在今年3月，針對市內(nèi)無證經(jīng)營貨運、張貼車貼廣告等現(xiàn)象，福州市相關(guān)部門就曾對貨拉拉進(jìn)行約談，要求其限期整改，然而這次約談恐怕并未引起貨拉拉方面重視。不過從貨拉拉及58速運的融資額度及頻率來看，其“車貼廣告戰(zhàn)術(shù)” 倒是十分奏效，不斷入駐的司機(jī)用戶，成功轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_吸引資本注意的敲門磚。

而在等平臺型同城貨運企業(yè)屢獲資本青睞，擴(kuò)張愈發(fā)強勢的同時，部分第二梯隊企業(yè)則出現(xiàn)生存危機(jī)。此前有媒體報道稱，應(yīng)鏈配送服務(wù)商云鳥內(nèi)部大量高管離職，且新一輪融資遇阻。

盡管競爭才逐漸打響，但由于在流量及資源等方面的差異，目前同城貨運市場格局已略有寡頭趨勢，同城貨運如何走向規(guī)范化發(fā)展，二三線企業(yè)又該如何彎道超車，仍有待破局之舉。