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7月18日，京東物流與中鐵總旗下的中鐵快運聯(lián)合宣布“高鐵生鮮遞”項目正式上線，首批輸送產(chǎn)品為從昆明運往上海的云南松茸。京東物流方面表示，將發(fā)揮高鐵的優(yōu)勢，為生鮮寄遞提供更加高效穩(wěn)定的支持，同時為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供產(chǎn)供銷全程綠色供應(yīng)鏈服務(wù)。

看中了高鐵貨運價值的并不只京東物流。早在去年11月，順豐便與中鐵快運聯(lián)手推出了快運服務(wù)“高鐵極速達”，這一服務(wù)在隨后的12月升級為高鐵時效產(chǎn)品序列，旨在滿足京滬兩地市場多樣化的寄遞需求。

到了今年5月，謀求為農(nóng)特生鮮產(chǎn)品搭建配送網(wǎng)絡(luò)的順豐再度攜手中鐵快運，宣布“高鐵極速達”生鮮業(yè)務(wù)正式上線。據(jù)悉，未來順豐速運及中鐵快運還有意逐步拓展線路車次，在覆蓋全國的重點生鮮農(nóng)產(chǎn)品寄遞運輸中投入高鐵運力資源，為生鮮運輸提供穩(wěn)定資源保障。

就同中鐵快運的合作趨勢來看，京東物流和順豐可以說是異曲同工，都從普通的快運業(yè)務(wù)，逐步深化到生鮮領(lǐng)域。這也表明，隨著高鐵在時效、成本等方面優(yōu) 勢漸顯，在承擔(dān)生鮮運輸?shù)臈l件上更是得天獨厚；同時過往被大量閑置的高鐵運力資源，也有望借助相關(guān)物流企業(yè)的經(jīng)驗，進一步得到產(chǎn)品化管理。

在京東物流、順豐速運等頻頻向高鐵“借道”的同時，站在中鐵快運自身的立場而言，合作同樣是挽救業(yè)績危機的必要舉措。據(jù)《中國經(jīng)營網(wǎng)》此前報道，截 至2018年4月20日，中鐵快運2018年經(jīng)營收入累計完成17.59億元，同比下降7%；月同比減少6100萬元，大降17%。

盡管坐擁近乎遍布全國的運力資源以及中鐵總的金漆招牌，但在民營快遞的沖擊下，中通快運這一品牌并沒有發(fā)揮太大吸引力，散貨快運業(yè)務(wù)也始終難有較大起色。據(jù)《中國經(jīng)營報》引述相關(guān)人士的說法，中鐵總要求中鐵快運各分公司加強與順豐、京東、中國郵政等大型物流企業(yè)的合作，以促進高鐵快運業(yè)務(wù)增量。

從這個意義上講，京東、順豐同中鐵快運的合作其實也可以說是“抱團取暖”。民營快遞企業(yè)可以借高鐵優(yōu)秀的運力，滿足自身生鮮運輸?shù)臅r效需求，中鐵快運則可以彌補市場吸引力偏弱的短板，促進快運業(yè)務(wù)的增長。