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廣袤的非洲大地正在成為青島跨境電商掘金的下一個目的地。這片正在建設中的熱土也催生出了大量的財富機會。記者從青島跨境電商協會了解到，已經有不少青島跨境電商把生意做到了非洲。青島開來汽車銷售有限公司董事長隋正其就是他們中的一員，從事重型卡車進出口貿易的他，自從十幾年前第一次把六輛油罐車賣到馬達加斯加后，就意識到了非洲大陸巨大的市場機會，并不斷深耕非洲市場，書寫了自己的非洲故事。

誘人的非洲大陸

對于很多對外貿易商而言，非洲是想涉足而不敢涉足的一片土地。即便是在科技已經高度發達的今天，在很多非洲地區，基礎設施建設仍然陳舊而落后，這同時也意味著巨大的商機。以開來汽車經營的卡車及配件業務為例，卡車是基礎建設中不可或缺的工具，通常高速發展中的國家對卡車需求巨大。據統計，在中國和東南亞投入使用一輛卡車，通常要一年到一年半左右的時間才能收回成本，但在非洲國家，投入一輛汽車，六個月的時間就能收回成本。這主要是因為非洲當地交通條件和運力嚴重不足，受地理環境、經濟條件制約，很多貿易商不愿意去非洲。因此在一些細分的市場，幾乎沒有太多競爭對手，產品進入后能迅速占領當地市場。

然而，由于非洲當地條件較為艱苦，而外貿公司多為中小企業，很難找到合適的人選到非洲開設分公司，即便開起來了，也面臨著人員流失快等問題，因此即便有巨大的發展前景，也因為人員流失等問題不得不退出。尤其是在中非等國家，物質條件匱乏、氣候炎熱，還有面對生活孤獨等問題，公司開出高薪也很難留住人才。 “只要能在那邊呆下來的基本上都能賺到錢。 ”隋正其告訴記者。

參與非洲國家大項目建設

隋正其與非洲的淵源可以追溯到十多年前，那時他所經營的青島開來汽車銷售有限公司規模并不算大，有一天通過互聯網接到來自非洲馬達加斯加的油罐車訂單，這也讓隋正其敏銳地感受到，未來非洲的重型卡車及配件領域有著巨大的市場空間。歐美等國家生產的重型卡車動輒上百萬元，中國生產的重型卡車三四十萬元就能買到，從性價比上來說無疑高很多，來自中國的重型卡車在非洲頗有市場。

隨后，開來汽車又將卡車銷售到了坦桑尼亞、加納、索馬里等非洲國家。每到一地，開來汽車都通過與當地有實力的經銷商合作的方式拓展業務，通過與索馬里當地最大的卡車經銷商合作，由開來汽車銷售的卡車已經占據了索馬里卡車銷售相當份額。通過這種方式，開來汽車還參與到了不少非洲大項目的建設中，其中在坦桑尼亞的合作伙伴參與到了坦贊鐵路的建設中，而這名合作伙伴所使用的大部分卡車配件的貨源都來自開來汽車公司。他告訴記者，近年來，能感覺到中國商人在非洲做生意有了更多便利，經營中遇到的一些問題也能及時得到解決。

打造非洲最大卡車配件平臺

伴隨著公司的業務中心逐漸轉向非洲，隋正其也開始思索著公司業務的轉型。在他看來，單純地把中國的卡車及其配件賣到非洲的業務模式盡管賺錢，但并不長久。應該利用好互聯網完成公司業務的轉型。這一次，隋正其把目光瞄準了跨境電商。三年前，他就開始籌劃專門面向非洲的中國卡車配件網，網站目前已經上線運行，從零開始，平臺帶來的銷售額去年已經有200萬美元，隋正其也在召集團隊不斷完善網站的設置。與很多國家互聯網的發展遵循著PC端到手機端的路徑不同，非洲不少國家并沒有經過PC端的發展，而直接跨越到了手機端，這也意味著，手機在非洲已經得到了極大普及。隋正其專門設計了手機端的網頁，方便非洲客商瀏覽。

在隋正其的規劃中，中國卡車配件網將采取跨境的“京東模式”，即網站上的大部分卡車配件都采取自營模式，并且可以為客戶解決售后服務問題，同時也可以接受其他卡車配件廠家以及國外配件庫和維修站的入駐。非洲客商可以在這個網站上找到自己想要的卡車配件以及得到及時的維修服務。

為了配合網站的運營，隋正其在東非加納投資建設了一個物流倉庫，也正在籌建東非的坦桑尼亞的合作配件庫，依托在當地的自營倉庫和加盟倉庫，非洲客商在網站上下單后，通過設立在加納的物流倉庫直接發貨，以最快的速度送到客商手中。未來還可以在非洲開展運輸業務。通過跨境電商這種全新的模式，不斷深耕非洲市場。

■人物訪談

努力地失敗，才能成功

盡管已經將生意做到了全世界很多國家，但隋正其笑稱，自己一直很努力地失敗著。比如2009年，他曾經在埃及開設分公司，但因為政局原因，近百萬元的投資最終打了水漂。他也曾經在緬甸成立分公司，卻因為管理方面的原因在4年之后撤銷。在隋正其看來，這些都是自己在做生意過程中交的學費，有了這些經驗，在未來的投資過程中將更加謹慎，也明確了未來只有通過品牌和平臺的力量才可以真正把企業做大做實，對于非洲未來的發展，隋正其頗為看好，他希望通過自己創立的卡車配件網為國外客戶提供及時的配件供應以及快捷的售后服務，讓中國的卡車真正立足于世界卡車貨運之林。