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絕大多數(shù)圓通的老員工都同意，圓通的管理體制有問題，同時(shí)，他們也承認(rèn)，圓通的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)喻渭蛟是個(gè)很有戰(zhàn)略眼光的人。

 

圓通以低價(jià)起家，在全國(guó)打造了一張直營(yíng)+加盟的A網(wǎng)。但現(xiàn)在，喻渭蛟顯然不準(zhǔn)備繼續(xù)在低價(jià)普快領(lǐng)域血拼。

 

妄圖掙脫低價(jià)普快通達(dá)系的喻渭蛟，從2014年就開始謀劃布局，先是花4億人民幣注冊(cè)成立了杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司，試圖打入航空貨運(yùn)領(lǐng)域，接著又收購(gòu)先達(dá)國(guó)際，在海外布局。這些手段，自然是為了打造B網(wǎng)，躋身時(shí)效快遞俱樂部。

 

然而圓通的進(jìn)展十分緩慢，在長(zhǎng)達(dá)4年的時(shí)間里，不但沒有拉近和順豐以及京東物流的距離，反而被中通和韻達(dá)趕超。

 

喻渭蛟的心里或許不好受。

 

不過，最近有件事應(yīng)該能讓喻渭蛟多云轉(zhuǎn)晴。

 

8月14日，圓通速遞發(fā)布公告稱，公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券的申請(qǐng)獲得了通過。

 

據(jù)圓通《關(guān)于圓通速遞股份有限公司公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券告知函有關(guān)問題的回復(fù)》披露，本次擬募集資金36.5億元，分別投向于多功能轉(zhuǎn)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)一體化建設(shè)項(xiàng)目、轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目和航空運(yùn)能提升項(xiàng)目。其中23億元投資多功能轉(zhuǎn)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)一體化建設(shè)項(xiàng)目，主要用于購(gòu)買設(shè)備和土建工程款，10億用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)，3.5億用于航空運(yùn)能提升。

 

喻渭蛟對(duì)于提升基礎(chǔ)設(shè)施的投入顯然蓄意已久，畢竟，這是他打造B網(wǎng)直營(yíng)的必經(jīng)之路。

 

今年年初，圓通發(fā)布公告，正式發(fā)布新標(biāo)志體系代表：圓通A網(wǎng)普快、圓通B網(wǎng)速配、圓通C網(wǎng)重貨快運(yùn)、圓通航空和圓通冷鏈。五大體系幾乎是順豐物流版圖的翻版。

 

喻渭蛟的雄心很大，但圓通是否有足夠的資本和實(shí)力支持他的野心，外界普遍持懷疑態(tài)度。

 

一遇馬云得翻身

 

喻渭蛟的圓通剛嶄露頭角時(shí)，馬云的淘寶也逐漸打出了名氣，兩人原本是互不相識(shí)的。

 

但身在上海的喻渭蛟遇到了點(diǎn)小麻煩。2003年，上海一年之間涌現(xiàn)出20多家快遞公司，本來前景大好的上海快遞業(yè)一下從藍(lán)海變成紅海，成為虧損的代名詞。

 

雖然聲稱從來不網(wǎng)購(gòu)，但喻渭蛟對(duì)商業(yè)模式的風(fēng)向顯然比較清楚，他判斷未來十幾年將是電商的輝煌時(shí)代，這也是圓通的機(jī)會(huì)。

 

喻渭蛟直奔當(dāng)時(shí)還是“二道販子”的馬云，開門見山表明來意：我要入駐淘寶。

 

馬云也很直接：可以，你把客單價(jià)降到12塊錢。

 

客單價(jià)降到12塊錢什么概念？當(dāng)時(shí)的平均客單價(jià)是15塊，成本價(jià)也高于12塊，這意味著，做一單虧一單，做的越多虧的越多。

 

但喻渭蛟在關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出他的遠(yuǎn)見。

 

如果著眼于眼前的得失，那他可能轉(zhuǎn)身就走人，從此只能在江湖仰望馬云指點(diǎn)江山，但他認(rèn)為圓通的當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)大市場(chǎng)份額，跑贏走在前面的中通和申通。當(dāng)時(shí)淘寶雖然尚未一家獨(dú)大，但喻渭蛟看到了中國(guó)電商的未來和淘寶的潛力。

 

基于這些原因，喻渭蛟滿口答應(yīng)。

 

馬云投桃報(bào)李，在2015年，帶著手下的阿里創(chuàng)投和參股的云鋒新創(chuàng)給圓通投了上億人民幣，這兩個(gè)機(jī)構(gòu)同時(shí)是圓通A輪融資唯二的投資方，也是圓通融資歷史中最有分量的投資方。

 

馬云給圓通帶來的，不僅僅是幾億人民幣，還有業(yè)務(wù)量的暴增。和淘寶的合作，讓圓通完全不愁沒有貨源，在2009年雙11的時(shí)候，由于淘寶天貓訂單量暴漲，一度讓圓通的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)癱瘓，積壓的快遞兩個(gè)月都沒送到買家手中。

 

圓通上市后，股價(jià)更是暴漲，喻渭蛟的身價(jià)一度超過500億，連王衛(wèi)都敗給了他。

 

但自此之后，圓通開始走下坡路，先后被中通和韻達(dá)超過，和順豐的距離則已經(jīng)不能望其項(xiàng)背了。

 

人們不禁要問，圓通怎么了？

 

拋開圓通的管理問題不談，我們今天來扒一扒圓通的投資版圖，探求一下他的投資版圖是否合理？身后的資本是否可以支撐無底洞般的胃口？

 

向四領(lǐng)域轉(zhuǎn)向

 

和王衛(wèi)不同，喻渭蛟從一開始就走的是低價(jià)路線，這樣雖然能在最初迅速切入市場(chǎng)，但同時(shí)也伴隨著一個(gè)顯而易見的問題，那就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，由此帶來惡意競(jìng)爭(zhēng)。

 

利潤(rùn)被不斷侵蝕，讓喻渭蛟意識(shí)到必須走差異化路線，對(duì)標(biāo)國(guó)外和國(guó)內(nèi)領(lǐng)頭羊，他選擇了四個(gè)變化方向：時(shí)效快遞、航空貨運(yùn)、跨境貨運(yùn)、冷鏈。

 

① 高端時(shí)效快遞

 

順豐和京東為什么能那么快，能保證當(dāng)日達(dá)和次晨達(dá)，當(dāng)然是因?yàn)榫〇|和順豐在全國(guó)建了龐大的倉(cāng)運(yùn)一體化系統(tǒng)，京東全國(guó)有14個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，500個(gè)專業(yè)物流中心，自有倉(cāng)儲(chǔ)面積250萬㎡，管理倉(cāng)儲(chǔ)面積1200萬㎡，末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過30萬個(gè)，大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋。

 

反觀圓通，截止 2018 年 6 月 30 日，圓通在全國(guó)范圍擁有自營(yíng)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心 64 個(gè)，加盟商 3,281 家，快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó) 31 個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，縣級(jí)以上城市覆蓋率達(dá) 96.73%。

 

京東從2007年開始建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)一體化物流體系，至今的投入恐怕已經(jīng)不下300億。

 

喻渭蛟希望做到像京東和順豐這樣高效快捷，實(shí)現(xiàn)B網(wǎng)（高端快遞）完全自營(yíng)，他必須在倉(cāng)庫(kù)、車輛和末端網(wǎng)點(diǎn)都加大投入。

 

喻渭蛟想的很清楚，投資建設(shè)10處轉(zhuǎn)運(yùn)中心，投資總額為31.5億元，從公開市場(chǎng)募集23億。這個(gè)數(shù)字相比2013年劉強(qiáng)東說的百億資金建倉(cāng)儲(chǔ)體系，相當(dāng)?shù)牟黄鹧郏啾绕渌爝f企業(yè)，也不算多。

 

2018 年上半年，圓通方面表示，一直在加大對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、自動(dòng)化設(shè)備以及運(yùn)能建設(shè)等方面的投入。

 

圓通投資建設(shè)

 

此外，圓通還繼續(xù)購(gòu)置干線車輛提升運(yùn)能，截止2018 年 6 月末，圓通自有運(yùn)輸車輛達(dá) 1,244 輛。

 

除此之外，今年3月，圓通還投資了 2,500 萬美元入股點(diǎn)我達(dá)，涉足即時(shí)配送領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)其持有 5.62%股權(quán)。

 

據(jù)圓通介紹，截至2018年上半年,圓通承諾達(dá)已經(jīng)開通北京、天津、上海、杭州、南京、廣州、深圳、成都、重慶、武漢、西安等88個(gè)全國(guó)主要城市，實(shí)現(xiàn)華東、華北、華南、華中、西南、西北五大經(jīng)濟(jì)板塊主要城市全覆蓋。預(yù)計(jì)年內(nèi)將開通全國(guó)1017個(gè)縣市以上城市。

 

② 航空貨運(yùn)領(lǐng)域

 

航空貨運(yùn)是一個(gè)非常燒錢的領(lǐng)域，順豐將要投入300多億建機(jī)場(chǎng)，這是背后有國(guó)家資本的支持。縱使劉強(qiáng)東非常豪氣，年年往物流里砸錢，背后還有騰訊和眾多資本撐腰，至今也仍然不敢涉入航空貨運(yùn)。

 

喻渭蛟是王衛(wèi)之后，第二個(gè)敢吃螃蟹的民營(yíng)企業(yè)家。

 

2015 年 10 月，圓通全資子公司圓通航空正式開航運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。

 

2017年2月，圓通和陜西省簽訂合作協(xié)議，斥資2億入股陜西省西北國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司。

 

今年5月，杭州市國(guó)土資源局發(fā)布公告稱，圓通速遞以3.04億元的價(jià)格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，用于建設(shè)圓通航空總部、航空分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

 

今年7月，圓通集團(tuán)與嘉興市人民政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，圓通集團(tuán)將投資122億在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐，結(jié)合北京、成都與廣州組成“一主三動(dòng)”的圓通航空基地，2小時(shí)內(nèi)覆蓋中國(guó)90%的GDP。打造立足長(zhǎng)三角、聯(lián)通全國(guó)、輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心。

 

商貿(mào)集散中心

 

除了在航空基地建設(shè)上發(fā)力，圓通在機(jī)隊(duì)和航線拓展上也不遺余力。

 

圓通2018半年報(bào)顯示，圓通自有機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá) 12 架，實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī) 9 架。喻渭蛟多次在公開場(chǎng)合稱，到了2020年，圓通要擁有50架飛機(jī)。不過最近把目標(biāo)下調(diào)了，改成了30架。

 

中國(guó)目前未有擁有機(jī)隊(duì)的快遞企業(yè)對(duì)比，據(jù)公開資料

 

圓通最新的公開募資活動(dòng)中，航空運(yùn)能提升項(xiàng)目總投資5.8億元，擬購(gòu)置引進(jìn)4架航空飛機(jī)，包括2架波音757-200飛機(jī)、2架波音737-800飛機(jī)。圓通招股書顯示，喻渭蛟希望到2020年，航運(yùn)件占比能達(dá)到17%。

 

③ 冷鏈布局

 

生鮮冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)。早在2016年10月，圓通就正式啟動(dòng)了“2016大閘蟹項(xiàng)目”，進(jìn)軍冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，并于當(dāng)時(shí)開設(shè)了7條冷鏈專線，覆蓋全國(guó)13個(gè)省份。

 

2017年，圓通速遞推出圓通冷運(yùn)，整合圓通空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)資源，打造“鮮倉(cāng)”、“鮮運(yùn)”、“鮮配”一站式冷鏈配送服務(wù)體系，但目前只覆蓋了上海。不是喻渭蛟不想在全國(guó)配送，實(shí)在是冷鏈的建設(shè)成本太高，一萬平方米的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)成本高達(dá)上千萬。

 

今年1月，圓通將冷鏈作為和A、B、C網(wǎng)并列的項(xiàng)目列入未來戰(zhàn)略中，意味著下一步或?qū)⒃诶滏滎I(lǐng)域加大投入。

 

已經(jīng)有快遞小哥反映，北京也要上生鮮冷鏈了。

 

④ 海外布局

 

在海外擴(kuò)張方面，圓通是收購(gòu)和自建并舉。收購(gòu)海外有實(shí)力的快遞企業(yè)的同時(shí)，自建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

 

2017 年 11 月，圓通完成對(duì)先達(dá)國(guó)際控股權(quán)的收購(gòu)。圓通宣稱，先達(dá)國(guó)際在全球 17 個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有公司實(shí)體，在全球擁有 52 個(gè)自建站點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過 150 個(gè)國(guó)家、超過 2,000 條國(guó)際航線。

 

在美國(guó)，圓通收購(gòu)了先鋒快遞，一個(gè)由華人創(chuàng)辦的企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋波特蘭、芝加哥、加州休斯頓等城市，在被收購(gòu)之前業(yè)務(wù)流水每年3000-4000萬人民幣。

 

自建網(wǎng)點(diǎn)方面圓通做的不盡人意，圓通在全球十多個(gè)國(guó)家注冊(cè)了公司，但只在少數(shù)五六個(gè)國(guó)家有運(yùn)營(yíng)人員。本來有希望做起來的圓通泰國(guó)，據(jù)圓通泰國(guó)前總經(jīng)理金明蕊稱，現(xiàn)在也注銷了。

 

喻渭蛟顯然很希望把跨境包裹做起來的，2017 年，圓通還正式啟動(dòng) GPA（全球包裹聯(lián)盟），將主導(dǎo) GPA首批來自全球 25 個(gè)國(guó)家或地區(qū)，共 50 家快遞企業(yè)的聯(lián)盟成員，開啟中國(guó)快遞企業(yè)探索自建與合作相結(jié)合的國(guó)際化之路。

 

此外，圓通還開通了多條國(guó)際航線。2015年3月，圓通攜手菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式開通上海浦東-韓國(guó)仁川-青島-香港-上海浦東國(guó)際航線。今年8月15日,圓通開通了天津-阿斯塔納國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)航線,這是圓通航空獨(dú)自開通的首條國(guó)際航線。

 

顯然，圓通要擴(kuò)張的每一個(gè)領(lǐng)域都很燒錢，要擠進(jìn)順豐和京東物流的高端快遞俱樂部，沒個(gè)上百億的投入都是妄想。但喻渭蛟不像王衛(wèi)和劉強(qiáng)東那樣有雄厚資本的支持，阿里是他背后最大的靠山，但阿里把資本轉(zhuǎn)向了中通。圓通自身的股價(jià)又在受到影響，目前市值已經(jīng)不足350億。