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上半年快遞企業(yè)之間的競爭格局，主要表現(xiàn)在龍頭優(yōu)勢顯現(xiàn)，成本管控為王。可見“成本”已成為企業(yè)間博弈的關(guān)鍵。

 

而在成本之下，究其根本還是技術(shù)。

 

順豐掌門人王衛(wèi)曾表示：“未來快遞業(yè)要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。”

 

1、成本居高不下 促進(jìn)快遞企業(yè)智慧升級

 

目前，快遞企業(yè)成本主要來自兩方面：

 

一是，持續(xù)高漲的用工成本。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國勞動(dòng)力人口供給已連續(xù)5年負(fù)增長。阿里研究院調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，目前部分快遞企業(yè)人力成本年均漲幅在10%～25%之間。

 

關(guān)于這點(diǎn)，順豐、圓通、德邦等多家上市快遞公司在最新公布的2018年半年報(bào)中均提到，隨著人口紅利及人工薪酬福利水平的升高，勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲，毛利率有所下降。

 

各快遞企業(yè)營業(yè)成本增速

 

2018年上半年幾家上市快遞公司營業(yè)成本增速對比

 

閃送數(shù)據(jù)研究院負(fù)責(zé)人朱冠軍也表示，目前物流人力成本是最大成本項(xiàng)。

 

二是，倉儲及用地成本的上漲。

 

同樣，來自阿里研究院調(diào)研的一份數(shù)據(jù)顯示，部分快遞企業(yè)場地租金成本年均漲幅在30%左右。

 

有相關(guān)工作人員向我們透露，“1000多平方米的倉庫，每平方米租賃成本漲了0.3元多。而現(xiàn)在招聘一個(gè)比較不錯(cuò)的A2司機(jī)，最少也得月薪1萬元以上。”

 

當(dāng)然，企業(yè)們也注意到這個(gè)問題，并進(jìn)行優(yōu)化升級，效果明顯。比如，中通快遞憑借業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先的成本優(yōu)勢（2018年上半年單票成本為1.03元），在單票收入下降的趨勢下，仍能夠?qū)崿F(xiàn)單票毛利率的大幅提升（同比提升約4.1個(gè)百分點(diǎn)），單票毛利潤同比維持0.78元。

 

而在這時(shí)，如何降低成本、并提升效率就物流企業(yè)的成為重中之重。

 

對此，有行業(yè)人士提出了“三級”措施：產(chǎn)業(yè)布局，通過產(chǎn)業(yè)集聚、合理布局或生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等方式；物流規(guī)劃，是指在產(chǎn)業(yè)布局既定的情況下，可以通過物流網(wǎng)絡(luò)的布局和流程設(shè)計(jì)來降低物流成本；作業(yè)效率，在物流網(wǎng)絡(luò)和流程既定的情況下，可以通過運(yùn)行管理和先進(jìn)技術(shù)裝備的使用來實(shí)現(xiàn)成本的降低。

 

不難看出，最終都是落在了技術(shù)層面，即如何利用技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、無人化與網(wǎng)絡(luò)化等方面的智慧升級。

 

2、快遞物流企業(yè)正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型

 

最近兩年看，原本勞動(dòng)密集型的快遞行業(yè)正在加速走向技術(shù)密集型。

 

在科技的驅(qū)動(dòng)下，最典型的就是，從倉儲到干線運(yùn)輸再到末端配送，物流“無人化”正緩緩鋪開。這主要體現(xiàn)在配送機(jī)器人、無人倉、無人機(jī)以、正在部署的無人駕駛技術(shù)、以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心全自動(dòng)分揀等大規(guī)模應(yīng)用。

 

來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，科技創(chuàng)新對提升行業(yè)運(yùn)營效率的貢獻(xiàn)加大，運(yùn)營模式和產(chǎn)品創(chuàng)新加速涌入收寄、運(yùn)輸、分揀、末端服務(wù)各環(huán)節(jié)。新技術(shù)應(yīng)用密集涌現(xiàn)，自動(dòng)分揀系統(tǒng)、分揀機(jī)器人、無人倉逐漸規(guī)模應(yīng)用。

 

實(shí)際上，科技驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展已是未來的趨勢，順豐、圓通、中通、申通、德邦等幾家上市公司，還有京東、阿里、蘇寧等都放在戰(zhàn)略層面大力推動(dòng)。

 

1.順豐

 

獨(dú)具科技基因的順豐，在這最新的半年報(bào)中更是明確提到，順豐控股一貫重視并積極投入公司的各項(xiàng)智慧物流建設(shè)，旨在基于人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用，讓機(jī)器解放雙手、讓人工智能助力決策、讓智能設(shè)備匯集數(shù)據(jù)之源，促使物流行業(yè)進(jìn)入智能化、數(shù)字化、可視化、精細(xì)化的新時(shí)代，提升運(yùn)作效率。

 

目前，據(jù)知情人士透露，順豐在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、地圖、無人機(jī)、機(jī)器人、人工智能等多個(gè)方面都進(jìn)行了部署。

 

僅在無人機(jī)上，順豐就搭建了“三段式空運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)。快件通過大型有人運(yùn)輸機(jī)、支線大型無人機(jī)以及末端小型無人機(jī)，機(jī)動(dòng)匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)“最后一公里”的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國。

 

行業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，未來3-5年內(nèi)，快遞企業(yè)在部分地區(qū)和場景或?qū)⒋嫒斯ぃ瑢?shí)現(xiàn)無人化配送。

 

2. 圓通

 

今年啟動(dòng)新標(biāo) “二次創(chuàng)業(yè)”的圓通，在去年年報(bào)上明確提出，聚焦科技與信息技術(shù)。

 

年報(bào)指出，將以提升信息化、自動(dòng)化為主線，進(jìn)一步增強(qiáng)全鏈路可視可控能力，提升內(nèi)部運(yùn)營的安全和效率。同時(shí)逐步建立起大數(shù)據(jù)分析技術(shù)與能力，將公司運(yùn)營過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力，逐步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與公司管理的智能化和智慧化轉(zhuǎn)變。

 

3. 中通

 

今年表現(xiàn)亮眼的中通，同樣注重科技部署。自2016年起，中通便成立了應(yīng)用和技術(shù)平臺研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門從事微服務(wù)應(yīng)用架構(gòu)、深度學(xué)習(xí)和人工智能、大數(shù)據(jù)、私有云和混合云、DevOps自動(dòng)化運(yùn)維等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)。

 

在今年中通技術(shù)開放日中，中通提出了 “技術(shù)再塑新中通”的口號。

 

有知情人士透露，中通現(xiàn)在對于信息科技的投入“上不封頂”，只要有相關(guān)需求，不管人力、物力、財(cái)力都會積極跟上。

 

據(jù)了解，目前，中通已研發(fā)出Titans、地址庫等自有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺，掌握了分單、預(yù)測等核心算法，具備了信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控、秒級故障恢復(fù)、日處理億級訂單的能力。

 

具體到數(shù)據(jù)上，僅就自動(dòng)化分揀設(shè)備，目前中通已投入使用68套自動(dòng)化分揀流水線，8個(gè)小時(shí)約分揀14萬多件。

 

這意味著什么呢？

 

我們來看一下人工和機(jī)器的對比就更清晰了。若按正常一人一個(gè)班操作1000件計(jì)算，14萬件包裹，需要140個(gè)人。

 

由此可見，使用自動(dòng)化分揀流水線后只需25個(gè)人，節(jié)省了超過82%的人力。

 

中通快遞總裁賴梅松曾表示：“到2020年，我們的分撥中心會實(shí)現(xiàn)無人操作！”

 

另外，中通全網(wǎng)的電子面單使用率已超過94%。

 

在2018年半年報(bào)中，中通增速最猛。對此有研報(bào)稱，在快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展時(shí)，中通的優(yōu)勢即在于直營中心數(shù)量、自有卡車數(shù)量、自動(dòng)分揀機(jī)數(shù)量均領(lǐng)先于行業(yè)，因此能夠在成本控制方面領(lǐng)先于同行。

 

4. 申通

 

素有中國快遞第一股的申通，在大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心不斷投入自動(dòng)化分揀、自動(dòng)化掃描、自動(dòng)化稱重、自動(dòng)化計(jì)泡等自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)庫內(nèi)的操作“無人化”。比如“小黃人”自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、交叉帶分揀系統(tǒng)等都最大化的提高了運(yùn)營效率。

 

財(cái)最新報(bào)顯示，申通快遞自動(dòng)化分揀設(shè)備的投入預(yù)計(jì)可以節(jié)約70%的人工成本。

 

5. 德邦

 

德邦一直重視信息化的投入。數(shù)據(jù)顯示，近年德邦在信息化建設(shè)投入累計(jì)超21.5億，擁有超過1000人的信息專業(yè)化團(tuán)隊(duì)。其拉燈（預(yù)警）系統(tǒng)、風(fēng)眼系統(tǒng)、大件快遞分揀系統(tǒng)等極大提升企業(yè)運(yùn)營效率并降低人工成本，

 

今年6月，德邦更是簽收表與華為，在云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域進(jìn)行深入合作，實(shí)現(xiàn)科技與快遞業(yè)務(wù)場景的融合，讓德邦快遞成為“一家擁有卡車的科技公司”。

 

6. 京東物流、蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)

 

最后，京東物流和蘇寧物流在技術(shù)方面的實(shí)力更是強(qiáng)勁。

 

據(jù)了解，目前京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超90%訂單24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，超過52%訂單12小時(shí)內(nèi)送達(dá)。而今年起，京東物流配送時(shí)效已進(jìn)入分秒級。

 

同時(shí)，京東物流還正在構(gòu)建一套干線-支線-末端三級無人物流網(wǎng)絡(luò)體系，這背后都是科技的支撐。

 

另一邊，來自蘇寧物流的數(shù)據(jù)顯示，蘇寧云倉日處理包裹可達(dá)到181萬件，達(dá)到行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上。蘇寧正憑借無人技術(shù)在倉儲、干線運(yùn)輸、分揀、末端配送等環(huán)節(jié)，降低人工成本，實(shí)現(xiàn)無人化。目前，蘇寧無人軍團(tuán)矩陣中已經(jīng)包括了AGV機(jī)器人、無人重卡“行龍一號”、無人車“臥龍一號”、無人機(jī)等黑科技產(chǎn)品。

 

蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒曾表示，科技是物流企業(yè)的“精兵簡政”之道。

 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)對技術(shù)的投可謂大手筆。

 

在2018全球智慧物流峰會上，馬云宣布將投入上千億來打造國家智能物流骨干網(wǎng)。

 

在支持菜鳥網(wǎng)絡(luò)背后，正如馬云所說：“能夠推動(dòng)這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的途徑應(yīng)該是包括數(shù)據(jù)、計(jì)算等在內(nèi)的新技術(shù)應(yīng)用。”馬云表示，這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動(dòng)，依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來。

 

至今，成立4年多的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)建構(gòu)了一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會化的物流網(wǎng)絡(luò)。

 

僅在無人技術(shù)上，目前，菜鳥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“無人倉+無人機(jī)+無人車+菜鳥快遞塔+菜鳥小盒”等在內(nèi)的無人體系。另外，菜鳥高調(diào)推出了基于物流IoT(物聯(lián)網(wǎng))邊緣計(jì)算和人工智能等前沿技術(shù)的物流園區(qū)“未來園區(qū)”。

 

最后，對技術(shù)的大力投入，這是成本控制的需要，也是企業(yè)發(fā)展的需要。