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物流大通道建設(shè)的目的是運(yùn)輸，便捷、高效、節(jié)約是物流大通道的重點(diǎn)。物流大通道的建設(shè)必將重塑我國(guó)的物流格局，在更專業(yè)的分工合作和協(xié)同發(fā)展作用下進(jìn)行全鏈條的銜接。建設(shè)物流大通道最終的目的是實(shí)現(xiàn)與推動(dòng)行業(yè)的互聯(lián)互通，促進(jìn)物流企業(yè)提質(zhì)、降本、增效，加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、快速發(fā)展。

 

2017年12月7日，《嶺南夜話》第二季第八期，來自廣州物流市場(chǎng)的二十余位物流老板們(浙江專線老板居多)圍繞著“探討物流大通道模式——區(qū)域全直達(dá)•浙江篇”這一話題展開了討論。

 

物流大通道具有什么樣的特征?什么樣的物流形態(tài)可以被稱之為大通道?我們不妨試著從“大通道”3個(gè)字的字面來理解。

 

① “大”：何為大?是人多?場(chǎng)地大?還是網(wǎng)點(diǎn)多?貨多?車多?相信每個(gè)人都有自己的理解。

 

② “通”：何為通?是車好，都是進(jìn)口車頭?可以多頻發(fā)車?能夠做好區(qū)域全直達(dá)，包括二三線城市甚至縣鎮(zhèn)?多鏈條協(xié)同，在做好運(yùn)的同時(shí)，匹配更多的相關(guān)服務(wù)，比如車的后市場(chǎng)，場(chǎng)地規(guī)劃、供應(yīng)鏈金融，高技術(shù)要求的二次組裝或售后服務(wù)?

 

③ “道”：何為道?是物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、突圍之道?還是物流生態(tài)內(nèi)各成員企業(yè)間共抗風(fēng)險(xiǎn)、共建共享、深度協(xié)同、細(xì)化分工、深化變革的解脫之道?抑或是如今已年過半百的物流老板們重置生活和事業(yè)的時(shí)間和精力分配的平衡之道?

 

針對(duì)這一話題，安驊物流(河南專線)董事長(zhǎng)安俊華表示：在專線領(lǐng)域，如果你能做成某一區(qū)域的“小霸王”，就說明你的大通道已初步建成。“大通道”的建設(shè)首先要強(qiáng)調(diào)的是“大”，如果你的企業(yè)體量不夠“大”，線路不夠“粗”，就根本沒資格談“通”。“通”就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域線路的全直達(dá)。專線企業(yè)的整合不僅是企業(yè)間的兼并重組，更是同區(qū)域的企業(yè)間聯(lián)合起來共建、共享、共贏。

 

“同線路、同區(qū)域的專線企業(yè)整合已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。”福邦物流(浙江全境)董事長(zhǎng)徐浩翔堅(jiān)定地說。在未來的專線企業(yè)整合過程中，會(huì)不會(huì)有我們的聲音，或者說在整合過程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“老大和老二打架，老三被徹底消滅”的現(xiàn)象，而我們會(huì)不會(huì)不幸成為這個(gè)老三?對(duì)于我們來說，是不是應(yīng)該“抱團(tuán)取暖”?從而讓我們“活的更好”?甚至說，我們也能做“老大”?專線企業(yè)的整合這個(gè)話題物流人討論的時(shí)間也不是一天兩天了，但是到目前為止為何沒有一個(gè)好的結(jié)論?出現(xiàn)一家很好的區(qū)域全直達(dá)公司?肯定是存在著許許多多的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，今天希望我們所有的浙江專線物流人能夠坦誠(chéng)相見，暢所欲言。

 

“對(duì)于三方企業(yè)，肯定是希望專線企業(yè)的整合能夠成功。”大順發(fā)物流(三方)總經(jīng)理史成婭表示，作為三方企業(yè)來說，在接到廠家的物流信息后，就要尋找不同的專線企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，中間還可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)包、分流、配送等環(huán)節(jié)，很多時(shí)候時(shí)效、安全、服務(wù)質(zhì)量等都不能保證。而如果專線整合之后形成物流大通道區(qū)域全直達(dá)形態(tài)，某一區(qū)域的物流就交給一家企業(yè)，既能降低貨損及成本，保證運(yùn)輸時(shí)效，又能提升客戶的體驗(yàn)感。

 

在場(chǎng)的專線老板們，紛紛提出了自己對(duì)于同線路整合的顧慮：

 

1、整合的可行性方案如何設(shè)計(jì)?目前有沒有初步方案?

 

2、整合后的利益如何平衡?

 

3、整合后的責(zé)任如何劃分?股權(quán)如何計(jì)算和分配?

 

4、進(jìn)入、退出機(jī)制如何設(shè)計(jì)?成員出現(xiàn)品質(zhì)問題，如何處理?紅線如何劃定?

 

5、第三方監(jiān)督機(jī)制一定要建立，堅(jiān)決避免又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)裁判員的情況出現(xiàn)。

 

6、團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力如何保證?原有團(tuán)隊(duì)成員如何分配?沾親帶故的人，哪些出局，哪些留存，職務(wù)如何分配?以什么標(biāo)準(zhǔn)，交給誰(shuí)去安排?

 

7、價(jià)值觀一定要趨同。

 

“我個(gè)人的理解，要做專線企業(yè)的整合，首先要有價(jià)值觀的認(rèn)同。”徐浩翔董事長(zhǎng)表示，專線整合是每一位專線老板要共同面對(duì)的事情，首先要達(dá)到價(jià)值觀的趨同，這是前提條件。

 

至于說“股權(quán)”等專業(yè)性的事務(wù)，我們可以交給專業(yè)的人或者機(jī)構(gòu)去操作。價(jià)值觀趨同、目標(biāo)一致是做好專線整合的第一步，只要走好了第一步，接下來的步?(包括利益平衡、股權(quán)劃分等)雖然會(huì)有“陣痛”，我相信都會(huì)迎刃而解。

 

整合之后的規(guī)模效應(yīng)可以給企業(yè)帶來成本的下降，成本的下降同時(shí)會(huì)帶來規(guī)模、體量的增長(zhǎng)。專線企業(yè)的整合結(jié)果肯定是 “1+1>N”，專線企業(yè)的整合也不乏先驅(qū)者，但是真正成功的卻是不多，這也是值得我們思考的問題。假如說我們能做好區(qū)域至區(qū)域的全直達(dá)，那么做好點(diǎn)發(fā)全國(guó)的全直達(dá)也可能不再是一個(gè)夢(mèng)想!

 

“構(gòu)建物流大通道，整合專線企業(yè)，價(jià)值觀趨同是非常重要的一點(diǎn)，我認(rèn)為，事業(yè)心也要足夠大，找到要做事、想做事的人，還有就是要有足夠的“包容心”。”參加討論的一位浙江專線老板表示。

 

做物流大通道建設(shè)，每一位參與者如果沒有一顆包容之心，沒有一顆把事業(yè)做強(qiáng)做大的“野心”，沒有價(jià)值觀的趨同，是不可能做成物流大通道建設(shè)的，其他的一些問題都是可以通過溝通來解決的。同時(shí)，我們整合方案也需要具有公平公正的態(tài)度。在建設(shè)大通道整合專線企業(yè)時(shí)，每位參與的專線企業(yè)的規(guī)模、資源、資金、人才都是不盡相同的，整合過程中的利益分配與平衡就尤為關(guān)鍵。

 

“物流行業(yè)的整合，無論怎么整合，首先要確保自己的企業(yè)是掙錢的，體量是足夠大的，這樣才能在整合過程中占據(jù)一定的話語(yǔ)權(quán)。”在此次論壇上，包括浙信物流(浙江全境)董事長(zhǎng)項(xiàng)志鴻、浙廣物流(浙北專線)總經(jīng)理趙彬、輝騰物流(溫州、臺(tái)州專線)董事長(zhǎng)宋輝等諸多物流老板們就表示，關(guān)于整合，現(xiàn)在普遍比較顧慮比較多的是，在整合之前我的企業(yè)每年還是有一定的利潤(rùn)空間的，在企業(yè)內(nèi)部還是有一定的話語(yǔ)權(quán)。

 

然而整合之后的利潤(rùn)得不到保障，而且在經(jīng)營(yíng)方向上也失去了主動(dòng)權(quán)。還有就是整合的可行性，整合后的執(zhí)行力以及原先企業(yè)的資產(chǎn)、人員、資源該如何配置?這也是整合繞不過去的難題。但是我們?cè)谧鲆患虑橹埃灰紤]的過多，整合的過程肯定是痛苦的，首先要有一顆向死而生的心態(tài)，順著行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)去做，如果顧慮的太多，還是不要參與的好!整合的目的肯定是為了每一位參與者活的更好，但是也要有共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。

 

參與整合的企業(yè)肯定是有大有小，資產(chǎn)、體量、資源都是不一樣的，整合就是與價(jià)值觀相同的、志同道合的、能夠走到一起的人合作。運(yùn)聯(lián)傳媒華南區(qū)記者趙純宇表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)在目前情況下都是盈利的，談?wù)隙际怯懈鞣矫娴念檻]的，在企業(yè)都不盈利的時(shí)候再談?wù)峡赡軙?huì)相對(duì)容易一些。但是真正到了那個(gè)時(shí)候，你的價(jià)值在哪里?你的話語(yǔ)權(quán)又在哪里了? ‍

 

可通物流(上海、江蘇專線)董事長(zhǎng)劉華亮介紹說，在大家的印像里，可能會(huì)覺著專線企業(yè)只要做大了肯定是賺錢的，其實(shí)不是的。比如說我們可以以2014年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，把前三年和后三年的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，后三年我們的企業(yè)體量都是做大了，但是我們的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)率都是下降的。按照目前的下降趨勢(shì)，從現(xiàn)在開始再倒推三年，我們的企業(yè)基本上就沒有利潤(rùn)了。比如說浙江線，如果我們把大通道建立起來，把所有的浙江線的企業(yè)聯(lián)合起來，把所有的貨源集中起來，一個(gè)地級(jí)市的貨源交由一個(gè)線路來完成，我相信這條線路的利潤(rùn)肯定會(huì)上升，同時(shí)它的成本肯定會(huì)下降。

 

只要大家能夠聯(lián)合起來，抱團(tuán)發(fā)展，無論在那個(gè)物流園區(qū)都是受歡迎的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是不可能打敗你的。就是有了大家共同的融合發(fā)展，才能形成物流的大通道，最后得到屬于大家的收獲!

 

在論壇的最后，徐浩翔董事長(zhǎng)說，從歷史的角度來講，行業(yè)的發(fā)展肯定會(huì)出現(xiàn)小繁榮到大繁榮，從小蕭條到大蕭條，一直在這個(gè)規(guī)律中往復(fù)循環(huán)。其實(shí)我們每一個(gè)人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。如果我們的專線企業(yè)能夠整合在一起(當(dāng)然不是壟斷，因?yàn)閴艛嘀缶蜁?huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入)，我們還要懂得如何釋放，做到合理的利潤(rùn)和成本。

 

物流行業(yè)的整合已經(jīng)是大勢(shì)所趨，今天的物流行業(yè)已經(jīng)不適合“單打獨(dú)斗”。既然要談?wù)希鸵е活w必勝的決心去做，不要計(jì)較短時(shí)間的得與失，做的過程中肯定會(huì)遇到諸多難題，但是只要所有參與者朝著同一個(gè)目標(biāo)奮進(jìn)，大膽試驗(yàn)、小心求證，擁有一顆包容之心，懷抱舍得之情，整合這件事情我們就一定能夠做成!