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 自2012年開始，隨著政府基建項目收尾工作完成和制造業(yè)生產(chǎn)過剩現(xiàn)象凸顯，我國物流行業(yè)的發(fā)展增速顯著放緩，眾多中小物流企業(yè)和專線車隊由于無貨可運，隨時面臨著倒閉的風險，市場形勢急轉(zhuǎn)直下。進入2018年，中美貿(mào)易戰(zhàn)在3月份突然爆發(fā)，美國決定對中國進口的巨額商品加征關(guān)稅，中國進出口貿(mào)易遭受重創(chuàng)，眾多制造業(yè)企業(yè)被迫破產(chǎn)清算。10月，A股暴跌，中國股市又現(xiàn)“千股跌停”景象，各行各業(yè)均遭受到不同程度的損失。緊接著，國際原油價格暴漲，國內(nèi)油價破8，物流企業(yè)老板叫苦不迭。

寒冬已至，如何度過？

物流行業(yè)作為中國經(jīng)濟的晴雨表，對經(jīng)濟環(huán)境變化最為敏感。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止目前為止，東部中小物流企業(yè)和的貨運量比之以前普遍下降了20%，利潤更是微薄到只能夠勉強維持生計，再加上種類繁雜的稅收項目和大量亂收費、亂罰款現(xiàn)象的存在，中小物流企業(yè)面臨處境愈顯艱難。寒冬已至，他們該如何才能平穩(wěn)度過？

核心競爭力是一個企業(yè)的命脈。物流市場雖說已經(jīng)進入冬天，但龐大的貨運需求仍然存在，如何提升企業(yè)核心競爭力，在與其他企業(yè)的競爭的過程中勝出才是存活下來最關(guān)鍵的因素。

其次，降本增效是永恒不變的話題。通過有效的精益化管理方式和車隊運營模式幫助企業(yè)降低成本，提升效率是一個企業(yè)發(fā)展的基礎。

最后，合縱連橫可能會是不錯的選擇。合縱，即聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游的各個企業(yè)共同形成利益共同體，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一運營。連橫，即與其他物流企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集合各自優(yōu)勢線路，提升聯(lián)盟競爭力。

他們把冬天過成了春天

10月24日，在中國重汽第三屆曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽上，記者遇到了兩位物流企業(yè)老板，當談到物流市場環(huán)境遇冷之時，他們先是一愣，然后紛紛表示自己企業(yè)發(fā)展良好，根本沒有任何過冬的感覺。

陜西泉財集團運輸有限公司董事長武玉權(quán)

其中，第一位是陜西泉財集團運輸有限公司董事長武玉權(quán)，他的商業(yè)模式非常特別，將卡車銷售+金融+三方物流三種模式合而為一，形成完整的業(yè)務鏈條。即以貨物來吸引卡車司機購車，以金融手段為其提供貸款，作為三方物流企業(yè)為卡車司機提供貨源，幫助其生存發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)與卡車司機的雙贏。

目前他銷售的主要車型就是重汽汕德卡的燃氣車型，據(jù)武總介紹，在榆林，他銷售的汕德卡數(shù)量在所有卡車類型中的占比非常高，用戶也非常認可汕德卡這款車型，對于它的高性能、高舒適度、高安全性更是贊不絕口，所以他的商業(yè)模式才能運轉(zhuǎn)地更加順利。武總還表示，他非常看好汕德卡燃氣車的未來，也相信自己一定能讓更多的用戶認可汕德卡，認可泉財集團，幫助更多的用戶實現(xiàn)創(chuàng)富之路。

安塞永鵬工貿(mào)有限公司崔永鵬

記者采訪的另外一位物流企業(yè)家是來自安塞永鵬工貿(mào)有限公司的崔永鵬，他不僅是一位擁有70多臺車的專線企業(yè)老板，同時他還是第二屆實況挑戰(zhàn)賽的總冠軍，也是本次挑戰(zhàn)賽的參賽選手。在談到他的經(jīng)營管理模式時，崔總表示，對于專線企業(yè)來講，有兩點必須得到充分重視，一是企業(yè)運營成本，二則是企業(yè)服務水平。

如何做到降低成本？崔總提到，在車隊運營中，他們大量使用了重汽豪翰燃氣車型，每公里僅燃油成本就可以節(jié)省1元錢，而每輛車每個月的行駛里程為16000km，也就是每輛車每個月就可節(jié)省16000元錢，那么70輛車一年僅燃油費就可節(jié)省13440000元。這意味著如果崔總把燃油車全部替換為燃氣車，排除購車所耗費用（車是固定資產(chǎn)），那么第二年的凈利潤將會增加接近一千多萬。這對于專線企業(yè)來講，僅燃油費一項就可以讓他們賺的盆滿缽滿。

此外，車身自重也是成本考量中非常重要的因素。據(jù)崔總介紹，此次挑戰(zhàn)賽比賽用車，重汽汕德卡C7H就非常注重輕量化設計，而且崔總還會根據(jù)企業(yè)實際需求向重汽提出定制化改裝方案，經(jīng)過輕量化優(yōu)化之后，卡車總重基本上比同類型車型輕1-2噸，也就意味著它可以裝更多的貨物，為企業(yè)帶來更豐厚的利潤。動力方面，汕德卡C7H采用了曼技術(shù)的MT13發(fā)動機+曼技術(shù)MCY11驅(qū)動橋+曼技術(shù)單層車架等黃金的總成匹配，在實現(xiàn)輕量化的同時動力性能也毫不遜色。

服務也是企業(yè)運營中非常重要的一項。為提升運輸服務質(zhì)量，崔總制定了一套駕駛員考核辦法，實行多勞多得，少勞少得的人員管理方式，充分調(diào)動了駕駛員積極性。同時還可以通過中國重汽智能通軟件實時監(jiān)控司機駕駛情況，通過時間、油耗等數(shù)據(jù)分析最終決定對該司機進行獎勵還是懲罰。這一方式看起來可能略顯粗糙，但是無論對于企業(yè)成本管控還是服務質(zhì)量提升都可以起到巨大的作用。

氣耗25.74kg/百公里，崔永鵬再次奪冠

經(jīng)過整整兩天的激烈競賽，崔永鵬最終以25.74kg/百公里的優(yōu)異成績奪得了榆林站的冠軍，楊寧與牛建林則以26.66kg/百公里、28.61kg/百公里分別獲得亞軍與季軍。作為第二屆賽事的總冠軍，崔永鵬此次能奪冠也在大多數(shù)人的預料之中。但實際上，崔永鵬對于能否奪冠自己心里都沒有底。因為崔永鵬之前從未開過汕德卡C7H燃氣車，此次比賽是第一次接觸這款車型。而且崔永鵬現(xiàn)在的注意力主要放在企業(yè)運營和車隊管理方面，自己開車的次數(shù)越來越少，所以對于此次能夠奪冠他心里或多或少還是有些驚喜的。

很久沒開車還能打敗眾多卡友精英，他的秘訣是什么呢?據(jù)崔永鵬介紹，他現(xiàn)在雖然很少開車，但對于卡車的熱愛卻從未減少，所以對很多卡車的性能和構(gòu)造都了如指掌，對于如何能夠達到最大節(jié)氣效率更是有一套自己的心得，在比賽中自然而然地就發(fā)揮出來了。

汕德卡C7H燃氣車助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)

空氣污染一直是民眾和政府的心頭大患，特別是對于京津冀地區(qū)，空氣污染天數(shù)占比仍舊居高不下。隨著《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的發(fā)布，國家對商用車行業(yè)的排放要求愈加嚴格，在某些城市甚至只允許新能源和清潔能源車輛通行。對于重卡行業(yè)，電動車技術(shù)尚未成熟，燃氣車車自然成為了物流企業(yè)的唯一選擇，而作為目前在燃氣車市場中獨占鰲頭的汕德卡，其未來市場份額一定不會令人失望。

中國重汽集團宣傳部副部長李躍

正如同中國重汽集團宣傳部副部長李躍所說：“中國重汽將積極響應國家提出的‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’計劃，踐行‘客戶滿意是我們的宗旨的企業(yè)理念’，充分發(fā)揮技術(shù)領先優(yōu)勢和天然氣產(chǎn)品優(yōu)勢，與合作伙伴攜手共贏，持續(xù)提供更優(yōu)質(zhì)、高效的物流裝備，為民族企業(yè)工業(yè)的發(fā)展和壯大貢獻一份力量。”

經(jīng)歷了20多年的飛速發(fā)展，我國的物流行業(yè)粗放式管理模式早已固化，小散亂的狀態(tài)也很難改變。所以，筆者更喜歡把所謂的物流寒冬看作是市場發(fā)展的必然規(guī)律，是市場在倒逼行業(yè)進行改革，能者上，庸者下，在這個過程中可能會產(chǎn)生很多悲劇故事，讓人心生不忍，但仔細想想，其實改革向來如此。