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12月3日，京東物流CEO王振輝受邀出席“2018中歐全球供應鏈高峰論壇”，與中歐國際工商學院歐方院長迪帕克杰恩、普洛斯CEO梅志明、京東Y事業部總裁楊平、美國國家工程院院士李效良、中歐國際工商學院教授趙先德等物流科技、大數據與智能供應鏈、供應鏈金融等領域的產學界大咖共同分享探討物流科技與智能供應鏈的創新發展及其未來趨勢。

王振輝提出，中國供應鏈場景的復雜與多元讓中國物流企業在模式創新及科技的應用上具備了顯著優勢，京東物流所倡導共建的全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），聚焦數字化、智能化，將有效推動降本增效和產業升級，提升我國經濟全球競爭力的同時讓世界都能感受“中國速度”。

王振輝介紹，京東物流的業務覆蓋了從倉儲到末端全鏈條和多模式的場景，基于10多年的實踐和優化，京東物流的智慧系統不僅支持自身應用，同時全面開放，輸出給國內外200多個合作伙伴，接入300多個云倉，并在印尼、泰國等國家實現全面“復制”，泰國曼谷已經實現“上午下單，下午收貨”，印尼核心城市的配送時效也由之前的平均5-7天提升為當日達或次日達。

就行業和社會特別關注的無人技術，王振輝指出，2018年以來，京東物流在無人倉、無人車、無人機、配送機器人等全供應鏈環節持續加強前瞻性布局。超過50個不同層級無人倉啟用組成全國最大規模機器人倉群，行業內首發自主研發的L4級別無人重卡，自主研發的京鴻無人貨運飛機首飛，全球首個由配送機器人組成的智能配送站在長沙啟用等等，京東物流空地一體的干線-支線-末端三級智能物流體系正在逐步搭建完成，引領行業創新性發展。

“供應鏈行業從業者的夢想除了技術應用，最為關注的就是怎么做到零庫存。”王振輝特別強調，數字供應鏈成為助能產業的關鍵，京東物流通過全鏈路數字化，不僅優化包括消費洞察、智能選品、動態定價、智能預測、智慧庫存、智能制造等供應鏈各環節，更是實現全鏈路協同，將消費端的需求直接快速反饋到生產端，促使整個鏈條實時動態響應，真正達到C2B或者C2M，實現把庫存降到最低，達到運營效率最優化。

王振輝表示，基于物流科技的創新與應用、智能技術的開放助力，京東物流將攜手合作伙伴不斷加速全網覆蓋、全鏈共生、全球互通的全球無界通達，期望通過智能供應鏈服務向全球的輸出，由copy to China 向 leading the change 轉變，讓“48小時中國通達全球、48小時各國本地交付”加速成為現實。

以下為王振輝演講全文：

尊敬的院長，尊敬的各位學友還有同行伙伴們，非常高興今天能夠回到中歐校園，和同學們、老師們、伙伴們，分享交流對供應鏈發展的一些思考，以及匯報一下近期京東物流的一些情況。

京東物流事實上在整個行業里面，我們把自己定義為初創企業，從2016年品牌發布，到2017年獨立，到現在不到兩年的時間，但我們做了非常多的思考與實踐，結合今天“物流科技與智能供應鏈”的主題，我想重點談一談，希望和大家一起來思考，一起來推動行業發展。

供應鏈行業發展這十幾年來，我發現非常有意思的一個點，越是經濟不好的時候，越是這個行業變革的時候。舉一個例子，當一個企業經營不好的時候，第一想到除了開源以外就是節流，節流就是降低成本，降低成本主要是減少物流費用。無論是企業物流還是給其他企業提供物流服務，經常是在降低成本環節，被第一個想到。所以我想作為優秀的物流企業或者是供應鏈企業，該如何改變這個“命運”。

第一，要真正能夠對企業產生價值。京東物流過去一年多發展一直強調給服務伙伴帶來真正的價值。有一個直觀數據，使用京東物流倉配一體的京東開放平臺商家，他會把貨物放到我們倉庫里，我們給他提供全國倉庫布局服務以及開始物流服務，整體來說整個銷售大約有30%-50%增長。

第二，作為供應鏈服務商，更關鍵是做好智能化、精細化。在整個行業面臨升級的時候，智能化、精準化能能夠真正提升物流效率、降低物流成本。通過這些價值能夠帶來對企業的價值。

現在，整體經濟發展已經進入了從“量變”到“質變”的時代，作為貫穿著生產端到消費端全過程，以及行業和企業間的協同供應鏈成為高質量發展的重要支撐。

為此，我們提出要和社會各界一起來建一個全球智能供應鏈基礎網絡，簡稱叫GSSC，與我們的客戶、行業、社會實現價值共創。這個網絡更多希望通過網絡建設和智能平臺搭建，推動中國商品能夠賣到全球，全球商品快速通達中國。這個過程當中智能供應鏈價值和我們企業價值，也會真正被顯示出來。

在剛剛過去的11.11，通過我們的倉配一體服務，確保90%以上訂單做到當日達、次日達，京東購物朋友都知道，京東有一個211服務，當日達服務。平時自營訂單90%以上能實現24小時內送達，在11.11訂單量急劇暴增的情況下，可以做到當日次日90%訂單到達，也是和智能供應鏈發展是有很大關系。

京東物流的業務覆蓋了從倉儲到末端全鏈條和多模式的場景，基于我們10多年的實踐和優化，京東物流的智慧系統與各種場景、各類硬件設備都有高度的適配性。這套系統已經輸出給國內外200多個合作伙伴，接入300多個云倉。我們在印尼、泰國等地復制輸出系統，推動當地服務時效大幅提升，本地履約效率和成本不斷優化。

另外，物流是由各個環節組成的，做供應鏈很多同事會發現有特別多環節需要優化。比如以京東物流為例，我們有一個環節是打包，今年啟用智能打包機，通過磁懸浮技術，真正應用到我們的倉庫作業，提升打包效率。在智能算法上，京東物流會通過非常多措施來提升相關效率。京東物流內部有幾千人的研發團隊，他們做的核心事情是不斷把我們的算法優化。把我們的貨物存儲優化，通過這些來提高整個供應鏈效率。

大家特別關心無人技術，從最早的兩年前我們的三無產品推出，過去兩年京東在不斷把無人技術一個是產品化，一個是通過無人化產品成熟度對外賦能。在上海，我們2017年10月建立全球第一個全程B2C無人倉，剛剛過去的雙十一單倉生產接近10萬單，很好達到我們之前設計的要求，而且它的整個過程是全流程無人化的。在行業里面很多無人只是在分揀環節，這個環節相對比較成熟，無論是國內國外，但全流程的目前我看到在全球范圍內就京東物流在做。

這個過程當中我們輸出了把無人倉的標準并分享給全行業，根據技術分級在不同場景上應用，今年雙十一京東體系內有50多個不同等級無人倉投入使用。無人倉使用目前最廣泛，已經進入大面積推廣階段。此外我們在物流分揀方面，最早投入無人分揀，現在整個行業應用比較成熟。

我們的無人貨機，不久前一個貨機在陜西首飛成功。從幾個無人產品來看，無人機是最難一塊，因為涉及到除了政策以外，還有怎么比目前有人飛機使用成本更低，這是非常難的。目前無人機在全國7個省開始常態化運營，雖然很困難但是得到陜西、江蘇、福建、廣東、青海、海南、廣西7個省政府大力支持，在陜西我們獲得了在全省進行運營的空域許可。我們培養接近500名無人機飛行服務人員，專門來做無人機的飛控。這是過去京東物流進行的相關嘗試。

目前配送機器人覆蓋到全國20個城市，前不久在長沙推出第一個智能配送站點，這個站點有20多個配送機器人，負責整個站點配送，一天最多可以完成兩千個訂單配送。從無人車未來使用場景上，我們也是非常有信心，低速無人車輛它對技術要求相對較低，而且是路線相對固定，從算法上，規劃上相對容易，所以我們后面對無人車整個落地、使用、推廣也是非常有信心。

供應鏈行業從業者最大夢想除了除了技術應用，最大關鍵點就是怎么能夠做到零庫存。京東物流通過我們的全鏈路數字化，真正在摸索零庫存過程。C端京東物流有一個特性，對全國縣區都有自己的配送站點和小哥進行全覆蓋，通過前端包括智能數據獲取，能夠很好獲得消費者需求。此外還有大量品牌端跟京東進行合作，真正做到C2M供應鏈零庫存運營。比如我們和雀巢從去年開始就建設了聯合銷售預測的預測銷售和補貨的平臺，大幅降低了雀巢在京東和線下門店的庫存。C2M是將來供應鏈一個重要的場景，也是京東物流一個努力方向。

什么貨物放到什么倉庫里面這是我們最核心工作，這個怎么放不是通過表格計算，是通過強大算法做測試，既讓訂單滿足率得到大幅度提升，又能夠讓庫存量得到大幅度降低，這是數字供應鏈一個關鍵目標。對于所有的企業尤其是做零售和銷售企業，我們庫存的周轉非常重要，非常多庫存企業庫存周轉可以得到優化，這是真正幫助企業在實際運營當中，在企業行業競爭當中獲益，立足于不敗之地關鍵要素。

基于物流科技的創新與應用和智能技術的開放賦能，我們在不斷加速全球的互聯互通，最關鍵是不斷完善全網能力，包括上個月啟動全貨機使用，對于一些商品需要一地發全國，非常重要。全鏈共生上面，我們一直推動供應鏈各環節系統、數據和業務全方位的打通，協同共進。而在全球互通上，我們希望通過智能供應鏈技術、能力和經驗的輸出，讓全球用戶享受高質量的服務。我們希望把引領全球的中國經驗不斷復制到全球，由“Copyto China” 向 “Leading the Change”轉變，讓“48小時中國通達全球、48小時各國本地交付”加速成為現實。

我們希望京東物流成為值得信賴的全球供應鏈服務商，為全球提供“有速度更有溫度”的服務。謝謝大家。