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河北曹妃甸綜合保稅區(qū)有個(gè)文峰木業(yè)產(chǎn)業(yè)園，過去，產(chǎn)業(yè)園進(jìn)口的原木、板材在天津港卸貨后，需要再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至曹妃甸。

這種物流操作復(fù)雜、運(yùn)輸效率低下、企業(yè)綜合成本高的現(xiàn)象，隨著2018年1月天津至曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭環(huán)渤海內(nèi)支線開通而改變。從此，進(jìn)口集裝箱從天津港干線船舶卸下，直接裝上支線船運(yùn)到曹妃甸。

3個(gè)月后，天津港與曹妃甸港區(qū)又開通外貿(mào)集裝箱班輪航線，裝載17個(gè)集裝箱、34輛平行進(jìn)口汽車的“鴨綠江”輪，從天津自貿(mào)區(qū)天津港片區(qū)出發(fā)，運(yùn)抵曹妃甸綜合保稅區(qū)碼頭。從此，外貿(mào)進(jìn)口集裝箱貨物無(wú)須在天津港口岸辦理清關(guān)手續(xù)，再中轉(zhuǎn)至曹妃甸港，不僅降低了物流成本，也疏解了天津口岸的壓力。

曹妃甸綜合保稅區(qū)港務(wù)有限公司市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)人齊建輝介紹說，此舉實(shí)現(xiàn)天津自由貿(mào)易區(qū)功能向河北港口延伸拓展，外貿(mào)進(jìn)口集裝箱可享受到自貿(mào)區(qū)、保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)多重政策。以平行進(jìn)口汽車為例，直接在曹妃甸綜合保稅區(qū)清關(guān)，物流成本降低四分之一。

天津港集團(tuán)公司生產(chǎn)安全部副部長(zhǎng)孟慶柱說，在與曹妃甸合作基礎(chǔ)上，還將依托在黃驊港和唐山港合資成立的集裝箱碼頭公司，不斷做強(qiáng)做大平行進(jìn)口汽車和木材、礦石等進(jìn)口貨類，努力打造津冀港口間的集裝箱班輪精品航線。

過去，河北的港口與天津港的關(guān)系沒有這么緊密。天津、河北同處于渤海灣西岸，有640公里海岸線，自北向南分布著秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等一批貨物吞吐量超過億噸的大港。津冀兩地區(qū)位相近，腹地交叉，這些港口雖是“近鄰”，實(shí)際上卻是“對(duì)手”，你爭(zhēng)我搶，互不相讓。

5年前，京津冀協(xié)同發(fā)展成為國(guó)家戰(zhàn)略，明確天津北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)定位，與河北省的港口形成合作、錯(cuò)位發(fā)展。從此，津冀港口之間成為“搭檔”，你中有我，我中有你。

天津港是“百年老港”，擁有120余條集裝箱班輪航線，通達(dá)全世界180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、500多個(gè)港口。協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，天津港不再獨(dú)享優(yōu)勢(shì)，而是惠及更多伙伴。

從“對(duì)手”到“搭檔”，津冀港口融合走出一個(gè)又一個(gè)實(shí)質(zhì)步伐。

2014年8月，天津港集團(tuán)和河北港口集團(tuán)共同出資、分別持股50%設(shè)立渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，以資本為紐帶，促進(jìn)津冀港口協(xié)同發(fā)展。2017年5月，天津港集團(tuán)、河北港口集團(tuán)、滄州渤海新區(qū)管委會(huì)簽署協(xié)議，共同加快推進(jìn)黃驊港集裝箱發(fā)展。2017年中，渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司收購(gòu)了黃驊港集裝箱碼頭90%股權(quán)，邁出了兩地港口資源集約利用的關(guān)鍵一步。

2016年12月，天津港和唐山港共同出資成立津唐國(guó)際集裝箱碼頭有限公司，共同運(yùn)營(yíng)京唐港區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整合集裝箱運(yùn)輸軟硬件資源，實(shí)現(xiàn)京唐港與天津港集裝箱航線共享。2018年，津唐國(guó)際集裝箱公司完成吞吐量233萬(wàn)標(biāo)箱。

經(jīng)過5年的攜手共進(jìn)，現(xiàn)在以天津港為中心的環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，天津港與唐山港、黃驊港形成干支聯(lián)動(dòng)、無(wú)縫銜接、相互支撐有利格局，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，標(biāo)志著干線樞紐港與支線喂給港的格局基本形成。

天津外代貨運(yùn)有限公司多式聯(lián)運(yùn)部經(jīng)理高鑫介紹說，天津港環(huán)渤海內(nèi)支線已覆蓋河北省秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、黃驊港等周邊港口，渤海灣內(nèi)有12條船，平均每月開行90余班。去年，天津港環(huán)渤海吞吐量累計(jì)突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中，來自河北地區(qū)貨源約占90%以上。

受惠于津冀港口融合，5年來，河北省港口新增生產(chǎn)性泊位55個(gè)，泊位總數(shù)達(dá)到213個(gè)；新增年設(shè)計(jì)通過能力3億噸，達(dá)到11億噸；集裝箱年設(shè)計(jì)通過能力增加191萬(wàn)標(biāo)箱，通過總能力達(dá)到396萬(wàn)標(biāo)箱；集裝箱吞吐量增加287萬(wàn)標(biāo)箱，達(dá)426萬(wàn)標(biāo)箱。2018年，河北省港口通過能力和貨物吞吐量再創(chuàng)歷史新高，雙雙突破11億噸大關(guān)。

渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)運(yùn)波表示，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，津冀港口通過建立資本紐帶，形成資本合作關(guān)系，正逐漸從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向競(jìng)合，尤其是集裝箱運(yùn)輸合作成效顯著，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效果，津冀港口協(xié)同發(fā)展逐漸進(jìn)入快車道。

競(jìng)爭(zhēng)變競(jìng)合，一線企業(yè)最有體會(huì)。“黃驊港原來多?？啃∝涊?，借助天津港的管理經(jīng)驗(yàn)和航線資源，現(xiàn)在大型貨輪來往已成常態(tài)。”滄州港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理儲(chǔ)禮君說，與天津港合作后，凡是從滄州黃驊港下水、天津港中轉(zhuǎn)的集裝箱運(yùn)輸全部開通了直航業(yè)務(wù)，航線已有14條。

天津港集團(tuán)公司投資發(fā)展部副部長(zhǎng)薛曉莉說，津冀雙方將拓展在碼頭運(yùn)營(yíng)、港口建設(shè)、港口公共服務(wù)等領(lǐng)域的合作，增強(qiáng)津冀港口群對(duì)環(huán)渤海、內(nèi)陸腹地的影響力和輻射力，提升服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的能力和水平，助力津冀港口加快建成以天津港為核心、河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補(bǔ)、安全綠色、暢通高效的世界級(jí)港口群。