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渤海灣西側，在天津、河北兩地約640公里的海岸線上，自北向南分布著秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等一批貨物吞吐量過億噸的大港，曾有著重復建設、無序競爭的過往。如今。得益于京津冀協同發展，津冀兩地港口攜手相“融”，共同撐起世界級港口群的夢想。

變對手為握手，變競爭為競合。一個港口群，就是一篇合作大文章。

你中有我開啟新篇章

過去，位于河北曹妃甸綜合保稅區的文峰木業產業園進口的原木、板材，在天津港卸貨后，需要再用汽車轉運至曹妃甸。

物流操作復雜、運輸效率低下、企業綜合成本高……從業者有苦衷，問題又一時難以解決，怎么辦？直到京津冀協同大幕徐徐拉開。

經過津冀兩地港口的努力，2018年1月，天津至曹妃甸綜合保稅區碼頭環渤海內支線開通。從此，進口集裝箱從天津港干線船舶卸下，直接裝上支線船，就能運到曹妃甸。

此后，天津港與曹妃甸港區又開通外貿集裝箱班輪航線。隨著裝載17個集裝箱、34輛平行進口汽車的“鴨綠江”輪，從天津自貿區天津港片區出發，運抵曹妃甸綜合保稅區碼頭，從此，外貿進口集裝箱貨物無須在天津港口岸辦理清關手續再中轉至曹妃甸港。

一系列變化讓曹妃甸綜合保稅區港務有限公司市場經營部負責人齊建輝感到欣喜。他說，這意味著天津自貿區功能向河北港口延伸拓展，“以平行進口汽車為例，直接在曹妃甸綜合保稅區清關，物流成本降低四分之一，真是太方便了。”

天津港集團公司生產安全部副部長孟慶柱展望，在此基礎之上，還將依托在黃驊港和唐山港合資成立的集裝箱碼頭公司，共同做大平行進口汽車、礦石等進口貨類，努力打造津冀港口間的集裝箱班輪精品航線。

津冀兩地區位相近，腹地交叉。一個挨一個的億噸大港雖是“近鄰”，實際上卻是“對手”。你爭我搶，互不相讓。

5年前，京津冀協同發展成為國家戰略，明確天津北方國際航運核心區定位，與河北省的港口形成合作、錯位發展。從此，津冀港口之間成為“搭檔”，你中有我，我中有你。

層層遞進繪就新藍圖

從“對手”到“握手”，這些年來，津冀港口融合走出了一個又一個清晰的足印。

2014年8月，天津港集團和河北港口集團共同出資、分別持股50%設立渤海津冀港口投資發展有限公司。此舉在當時被業界解讀為，在京津冀協同發展上升為國家戰略以來，津冀兩地推進交通一體化、優勢互補、合作共贏的重要之舉。

2017年5月，天津港集團、河北港口集團、滄州渤海新區管委會簽署協議，共同加快推進黃驊港集裝箱發展。不久后，渤海津冀港口投資發展有限公司收購了黃驊港集裝箱碼頭90%股權，邁出了兩地港口資源集約利用的關鍵一步。

馬不停蹄，天津港和唐山港又共同出資，成立津唐國際集裝箱碼頭有限公司，共同運營京唐港區集裝箱運輸業務，實現京唐港與天津港集裝箱航線共享。2018年，津唐國際集裝箱公司完成吞吐量233萬標箱。

經過5年攜手共進，如今，以天津港為中心的環渤海內支線運輸網絡初具規模，天津港與唐山港、黃驊港形成干支聯動、無縫銜接、相互支撐有利格局，實現錯位發展、優勢互補，標志著干線樞紐港與支線喂給港的格局基本形成。

幾個月前，天津港負責人一行走訪雄安新區、河北港口集團及唐山港集團等地。在河北港口集團，兩港集團負責人就“升級版”深化協同合作達成一致，共同繪就渤海灣西岸新藍圖。

花開兩地結出新碩果

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。5年來，一個世界級的港口群雛形初現。

天津外代貨運有限公司多式聯運部經理高鑫說，2018年，天津港環渤海吞吐量累計突破100萬標準箱，其中，來自河北地區貨源約占90%以上。

受惠于港口融合，5年時間，河北省港口新增生產性泊位55個，新增年設計通過能力3億噸。2018年，河北省港口貨物通過能力和吞吐量再創歷史新高，雙雙突破11億噸大關。

“津冀港口協同發展正在進入快車道。”渤海津冀港口投資發展有限公司董事長運波說，津冀港口通過建立資本紐帶，形成合作關系，正逐漸從競爭轉向競合，尤其是集裝箱運輸合作成效顯著，實現了1+1>2的效果。

競爭變競合，一線企業最有體會。“黃驊港原來大都停靠小貨輪，借助天津港管理經驗和航線資源，現在大型貨輪來往已成常態。”滄州港務集團副總經理儲禮君說，與天津港合作后，凡是從黃驊港下水、天津港中轉的集裝箱運輸全部開通了直航業務。

共贏才是合作之道。天津港集團公司投資發展部副部長薛曉莉表示，津冀雙方還將拓展碼頭運營、港口建設、港口公共服務等領域的合作，增強津冀港口群對環渤海、內陸腹地的影響力和輻射力，提升服務京津冀協同發展的能力和水平。

揚帆遠航風正勁。乘著京津冀協同的東風，一個以天津港為核心、河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補、安全綠色、暢通高效的世界級港口群正在崛起。