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開埠于1892年、世界十大綜合性港口之一的青島港，今年年初在上海證券交易所成功掛牌上市，形成“A+H”股權(quán)架構(gòu)，實現(xiàn)資本市場的“雙輪驅(qū)動”，成為百年老港砥礪前行的新動能。

青島港集團董事長李奉利近日在接受媒體記者專訪時表示，青島港要成為中國連通世界的橋梁之一，必須實現(xiàn)從物流港向貿(mào)易港、從目的地港向樞紐港的轉(zhuǎn)變，打造真正的要素集散地。

“成為連通世界的橋梁和紐帶”

“我沒把青島港完全當(dāng)作一個企業(yè)，因為它與其他企業(yè)真的不一樣。”在李奉利看來，政府工作經(jīng)歷讓他能夠更深刻理解企業(yè)的社會責(zé)任。

立足國家對外開放的重要窗口和公共服務(wù)平臺的新定位，青島港通過為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的國際水準(zhǔn)服務(wù)，讓客戶在青島港更有獲得感。

“為貨主做好服務(wù)是青島港的本分。2019年，青島港將抓住山東創(chuàng)建自貿(mào)試驗區(qū)的重大機遇，推進港口物流服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全力以赴減環(huán)節(jié)、提效率、降費用、強服務(wù)，為客戶量身打造快捷高效的‘端到端’全程物流服務(wù)解決方案，全面提升港口服務(wù)軟實力。”上任伊始，李奉利這樣對客戶承諾。

今年1月7日，青島港宣布了2019年對外貿(mào)集裝箱船公司的“四個承諾、八項保障”服務(wù)承諾以及相關(guān)優(yōu)惠政策。包括靠離泊服務(wù)、效率服務(wù)、信息服務(wù)、中轉(zhuǎn)服務(wù)等多項內(nèi)容，對船公司來說無異于真金白銀。

1月10日，青島港又推出全程物流“服務(wù)十條”，通關(guān)效率再提升25%以上，代理班輪直靠率達到85%以上，“門到門”全程服務(wù)綜合成本低于客戶分段外包成本10%以上、提供貿(mào)易代理“零息服務(wù)”、空箱周轉(zhuǎn)效率70%以上等服務(wù)條款，成為吸引廣大船東貨主、進出口企業(yè)的關(guān)注熱點。

緊接著，青島港又推出了金融服務(wù)“六項承諾”，打造特色產(chǎn)業(yè)鏈金融生態(tài)圈。

最近的“經(jīng)略海洋、港城聯(lián)動”內(nèi)陸港推介中，青島港又針對臨沂推出了“雙八政策”，既包括減免經(jīng)臨沂班列集港后外貿(mào)出口集裝箱在碼頭產(chǎn)生的退關(guān)、換船、改港、超期堆存費等“八項商務(wù)政策”，也涵蓋進口通關(guān)由17小時壓縮到12小時、出口通關(guān)由7小時壓縮到5小時、效率再提升25%等“八項服務(wù)承諾”，釋放了效率和效益的雙重利好。

對此，李奉利表示，青島港不僅僅是個海運物流屬性的港口，更是個集聚國際航運交易、貿(mào)易、金融的服務(wù)平臺。青島港將提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，服務(wù)“一帶一路”沿線國家、城市，使青島港真正成為不僅是青島、山東，而且是中國北方乃至東北亞的一個重要樞紐。

當(dāng)前，隨著船舶大型化趨勢，全球各大港口在硬件競爭上趨于同質(zhì)化。因此，服務(wù)效能這一“軟實力”，成為港口的核心競爭力所在。“對于操作效率領(lǐng)先世界的青島港而言，隨著服務(wù)創(chuàng)新舉措的不斷推出，將展現(xiàn)出更加開放、包容、國際化的世界一流港口姿態(tài)，將進一步提升青島港在東北亞乃至全球的地位和作用。”李奉利說。

“陸海統(tǒng)籌、要素集聚，提速樞紐港、貿(mào)易港建設(shè)”

通過打通海路雙向互聯(lián)互通，青島港的長遠目標(biāo)是實現(xiàn)從物流港，即單一的貨物裝卸港口，向聚集金融保險、船舶租賃、電商服務(wù)等高端航運服務(wù)業(yè)的貿(mào)易港轉(zhuǎn)變。

“我們要用港口的資源和區(qū)位優(yōu)勢促成要素集聚，一方面面向海洋開設(shè)更多的航線，同時還要通過提升對內(nèi)陸的輻射能力，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運、陸海統(tǒng)籌。”李奉利說。

目前，青島港已經(jīng)與鐵路合作開設(shè)班列，在臨沂、聊城等省內(nèi)重要多個城市設(shè)立無水碼頭和陸港，同時還向西安、鄭州、新疆等內(nèi)陸省份延伸，并進一步輻射“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

李奉利認(rèn)為，除了向貿(mào)易港轉(zhuǎn)變，青島港還必須實現(xiàn)從目的港向樞紐港的加速轉(zhuǎn)變。“港不是老大，船不是老大，貨是老大。做物流，貨物最重要，貨物怎么來，就是航線。你真正能成為一個樞紐港，就意味你擁有一個集散地。”

青島港目前擁有160多條航線，在北方地區(qū)處于領(lǐng)先地位。但與釜山港、上海港相比仍有很大差距，為進一步擴大航線數(shù)量，李奉利近期一直在不斷拜訪國際知名航運公司。

“年初到現(xiàn)在我?guī)缀醵荚诿芗某霾钪校缴虾Ｒ惶嘶旧鲜前司艂€公司一起拜訪，目前全球排名前十的航運公司已經(jīng)見了一半多。”李奉利說。

進入2019年以來，青島港的業(yè)務(wù)交流步伐進一步加快，正全力拓展發(fā)展新空間。

青島港應(yīng)邀出席了全球第五大船公司—赫伯羅特的“Strategy 2023”戰(zhàn)略研討會，赫伯羅特首席執(zhí)行官Golf Habben Jansen表示，要讓青島港在赫伯羅特的航線版圖上有更加重要的位置。

不久前，中遠海運暨海洋聯(lián)盟公布了2019年在中國大陸沿海港口的新增航線和運力升級計劃，青島港再度受到高度重視：海洋聯(lián)盟將新增中東航線，中遠海運將新增南美東航線;中遠海運中東航線運力將升級為20000TEU船型，中遠海運西南非航線運力將升級為8500TEU船型。這將進一步凸顯青島港在全球的集裝箱航線和運力優(yōu)勢，密切和中遠海運、海洋聯(lián)盟的業(yè)務(wù)深度融合。

李奉利說：“我們要利用好港口資源，吸引更多的航運要素，吸引更大的物流、人流、信息流、資金流到青島港來集聚，加速打造樞紐港、貿(mào)易港，這是我們努力的方向。”

“國際化的青島港，要更好地國際化”

不僅僅局限于航線、運力等方面的提升，青島港正加快與全球港航業(yè)巨頭的深度融合。比如與中遠海運集團，雙方不單只是在業(yè)務(wù)上有合作，還有更多資本合作以及“一帶一路”合作，一起出海，一起走向全球。

2月22日，中遠海運集團在青島揭牌成立了中遠海運(青島)有限公司。中遠海運集團董事長許立榮在儀式上稱贊青島港“是具備了集輸運網(wǎng)絡(luò)一流、服務(wù)企業(yè)一流、干事創(chuàng)效積極性一流、效率一流的港口”，表示要與青島港誠信合作、共鑄雙贏，達成更加成功的合作。

李奉利表示，青島港對各大船公司的服務(wù)只會更好，和各大船公司的合作只能加強。“我們要以更大的格局、更開闊的視野，搭建起合作的大平臺，構(gòu)建起更加緊密、廣泛和深入的聯(lián)系，打造出整個港航物流的生態(tài)鏈，共同面對港航界的新未來，構(gòu)建貿(mào)易新格局。”

1月17日，在海南博鰲中遠海運暨海洋聯(lián)盟港航交流大會上，青島港正式加入航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)。全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)是港口集團和班輪公司攜手推動行業(yè)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)、提升行業(yè)協(xié)作的高端平臺。青島港加入后，會員單位達到13家，目前，中國大陸沿海港口僅有兩家會員。

李奉利說，成功加入這樣一個基于港航大數(shù)據(jù)的開放平臺，青島港將擁有更多航線和資源，進一步提升在全球港航界的地位和影響力，加速在數(shù)字航運時代的創(chuàng)新發(fā)展。

“加入GSBN并成為聯(lián)盟重要成員后，青島港將以更加開放包容的理念，用本土化的行動提供國際化的服務(wù)。”李奉利說，面對未來更新的物流、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、綠色環(huán)境等需求，青島港將攜手港航界，立足角色需求，提供更優(yōu)質(zhì)的“端到端”大物流服務(wù)。

當(dāng)前，青島港還圍繞“一帶一路”倡議謀篇布局，通過資本輸出、管理輸出布局全球，成為國際化碼頭運營商和綜合物流服務(wù)提供商，在世界運輸脈絡(luò)中重新定義青島港的位置。

“國際化的青島港，要更好地國際化。”李奉利表示，在參與全球競爭過程中，青島港要不斷輸出管理，向“一帶一路”沿線國家和地區(qū)輸出管理;做好陸海統(tǒng)籌，打造一個具有開放包容心態(tài)和國際水準(zhǔn)的港口，加快建設(shè)成為世界一流的海洋港口。