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當(dāng)前，各地交通運(yùn)輸主管部門正加快推進(jìn)取消高速公路省界收費(fèi)站工作，確保今年年底前基本取消全國高速公路跨省界收費(fèi)站。作為一項促進(jìn)物流業(yè)降本增效的重要舉措，取消高速公路省界收費(fèi)站將為貨車司機(jī)帶來哪些利好？貨車司機(jī)、物流企業(yè)如何看待“取消高速公路省界收費(fèi)站”這件事兒，他們又有什么期待與建議？記者進(jìn)行了采訪。

少堵省時

物流效率有望提升

個體貨車司機(jī)何力常年開車往來于上海與寧夏之間，途經(jīng)7個省份。當(dāng)他知道將要取消高速公路省界收費(fèi)站、收費(fèi)站入口不停車稱重檢測的消息時，言語間難掩喜悅。

“我在高速公路收費(fèi)站被堵的時候很多，最嚴(yán)重的一次是在福銀高速公路甘肅進(jìn)陜西路段。這里貨車本來就多，收費(fèi)站又沒有設(shè)置大貨車ETC通道，過站后還要進(jìn)超限站檢查，排隊的時間更長了。”何力說。

幾乎每個被采訪的貨車司機(jī)都有在高速公路省界收費(fèi)站長時間擁堵滯留的經(jīng)歷。時間作為物流費(fèi)用中的隱形成本，車輛通行時間的縮短可提升整個流通鏈條的效率，其意義不可估量。

早在2018年12月，山東、江蘇兩省取消了5個高速公路省界收費(fèi)站。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長陸永泉在接受《新華日報》采訪時說，過去，貨車、客車、ETC車道平均通過時間分別為50秒、20秒、7秒，取消收費(fèi)站后，時速80公里以內(nèi)單車通過時間為2秒，實現(xiàn)了“人便于行、貨暢其流”無站自由通行。

何力估算，取消高速公路省界收費(fèi)站后，從寧夏到上海，他至少會提前4個小時到達(dá)。“沒有了收費(fèi)站，貨車跑起來輕松多了。多出來的時間，我們貨車司機(jī)還能好好休息一下。”何力說。

減稅降費(fèi)

通行費(fèi)用優(yōu)惠可期

不少貨車司機(jī)向記者反映，最近在高速公路上行駛時，經(jīng)常會被收費(fèi)人員問道“要不要免費(fèi)辦張ETC卡”，而流程也十分簡化，只需要身份證和車輛行駛證就能現(xiàn)場辦理。

何力在3年前辦理了“三秦通”儲值卡，通常比記賬卡的優(yōu)惠力度要大。但“三秦通”卡只能在陜西境內(nèi)享受優(yōu)惠政策，每個月可節(jié)省300余元。

據(jù)悉，此前，不同的省份對貨車司機(jī)持ETC繳納通行費(fèi)的優(yōu)惠政策并不一致，在當(dāng)?shù)剞k理了ETC的貨車司機(jī)，在其他省份的高速公路上無法享受通行費(fèi)優(yōu)惠。從7月1日起，各省將嚴(yán)格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策，并實現(xiàn)對通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠。

“從寧夏到上海，高速公路通行費(fèi)約4800元。如果將來全程走下來都能享受95折優(yōu)惠的話，按照標(biāo)準(zhǔn)噸位49噸來計算，一次通行費(fèi)能節(jié)省200多元，平均每個月可以節(jié)省1200多元。”何力給記者算了一筆賬。

物流業(yè)降本增效意義重大。今年的《政府工作報告》提出，將交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%。根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于租入固定資產(chǎn)進(jìn)項稅額抵扣等增值稅政策的通知》，2018年6月30日后，高速公路通行費(fèi)紙質(zhì)發(fā)票將不能再用于抵扣，用戶如需抵扣稅款，需開具通行費(fèi)增值稅電子普通發(fā)票。

在甘肅省，貨車司機(jī)可通過“票根”App實現(xiàn)電子發(fā)票打印。這樣的發(fā)票和紙質(zhì)通行費(fèi)票據(jù)有同等報銷效力，克服了以前需要專門前往客戶服務(wù)站打印發(fā)票的弊端，有效降低貨運(yùn)物流類企業(yè)的運(yùn)營成本，同時解決取消省界收費(fèi)站后的跨省開票難題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年年底前基本取消省界收費(fèi)站的舉措，與交通運(yùn)輸業(yè)的減稅措施并舉，可共同推動物流行業(yè)良性發(fā)展。

釋放利好

倒逼市場服務(wù)升級

取消高速公路省界收費(fèi)站等相關(guān)文件出臺后，各地積極行動，而ETC推廣成為現(xiàn)階段最迫切也最受市場關(guān)注的事情。今年年底前，ETC用戶將新增1億以上。基于此，市場各方如高速公路方、物流信息平臺、各大銀行等在全國掀起了推廣ETC卡辦理的熱潮。

據(jù)悉，早在幾年前，物流業(yè)各大信息平臺已聯(lián)手金融機(jī)構(gòu)與高速公路方為貨車司機(jī)提供辦理ETC卡服務(wù)。如貨車幫與貴州高速方等合作，依托線下1000個園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)推廣ETC卡，并推出白條過路費(fèi)小額信貸業(yè)務(wù)；中交興路與山東、重慶、浙江、廣西、江蘇等10多個省份合作，用戶可通過車旺大卡App和支付寶小程序“物流一賬通”在線上實現(xiàn)便捷辦卡。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，二者ETC產(chǎn)品的主要區(qū)別在于前者為儲值卡，后者為記賬卡。隨著取消高速公路省界收費(fèi)站配套細(xì)則的出臺，之前物流業(yè)所應(yīng)用的儲值卡將轉(zhuǎn)換為記賬卡；金融、保險、第三方保理機(jī)構(gòu)和大型物流運(yùn)輸企業(yè)將參與其中，為貨車司機(jī)用戶提供資金兜底和信用授權(quán)。重要信號的釋放也倒逼市場進(jìn)行新一輪服務(wù)升級。

“在政策出臺后，中交興路好運(yùn)達(dá)將記賬卡的功能調(diào)整為‘借貸合一’。如果用戶資金充足，將自行繳納通行費(fèi)；如果用戶有貸款需求，中交興路將為其進(jìn)行墊付，進(jìn)一步優(yōu)化對貨車司機(jī)的服務(wù)。”中交興路好運(yùn)達(dá)總經(jīng)理張文宇介紹，中交興路還將依托信息平臺優(yōu)勢，根據(jù)用戶的常跑路線、通行高速、路橋費(fèi)率、行駛里程等指標(biāo)，為其準(zhǔn)確推送通行費(fèi)賬單。

據(jù)悉，要想實現(xiàn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)，除了辦理ETC外，貨車司機(jī)還需安裝ETC車載裝置（OBU）。張文宇告訴記者：“貨車司機(jī)獲取新政策的途徑少，很多沒有安裝OBU的意識，這還需要政府和社會力量加以宣傳。”針對某些貨車司機(jī)使用ETC借貸卡卻不還貸的做法，張文宇表示，他希望今后可以與政府、銀行等多方主體共享數(shù)據(jù)，建立完善ETC信用體系，形成良好的金融信用環(huán)境。