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“這個行業(yè)的運轉方式，可以說至今為止上百年來都沒什么變化。”這是在本次采訪中，記者印象最深刻的一句話。

難以想象，在效率至上的時代，在各行各業(yè)都在絞盡腦汁與智能化深度融合的時代，還有一個行業(yè)仍然沿襲著古老運作方式，以你不問我不告知的態(tài)度你來我往，傳遞著信息。

更難以想象的是年外貿進出口總值達到30萬億元的全球第一貿易大國的海運物流，在這個行業(yè)中，貫穿其產業(yè)鏈上的貨主、貨代、船代間除了通過QQ、郵件、電話聯(lián)系之外，似乎再沒有任何東西與智能化沾邊。

但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，面對內外部需求和格局的變化，面對國際物流運輸?shù)母咝枨螅@個隱藏在科技背光面的行業(yè)，暴露出了越來越多的問題，站在非生即死的十字路口，一場事關海運物流智能化戰(zhàn)爭悄然打響。

傳統(tǒng)貨代：原始的運作模式下的末路

周六半夜3點，整棟大樓里只有老徐所在的13層依舊亮著燈，四面八方傳來的提示音劃破了夜晚的寂靜，有郵件、有微信，還有顯得有些著急的手機鈴聲。

一批一周前就該到芝加哥港的貨物不知是何原因遲遲還沒到達港口，太平洋對岸的收貨人十分不滿地寫郵件質問貨主并說明他們即將停產，如果下周四之前還是不能到貨，將取消所有的后續(xù)訂單。

貨主緊急地找到貨運代理老徐，老徐一個勁兒地賠著不是，并承諾會全力解決問題，保證不帶來更大的損失，最后他才了解到溫哥華中轉的時候滯留10天時間，才導致了延遲。

而滯留這么長時間他沒有接到任何通知，自己也沒有主動去查詢中轉港的轉運情況，但僥幸的是貨物周四已經(jīng)在溫哥華轉出了，預計下周二就能到芝加哥，問題算是僥幸得到解決了。

其實，在貨代行業(yè)里打拼近15年的老徐不是第一次遇到這種事了，但這么多年來，都沒能找到一個合理的解決方法，讓他焦慮的是，從去年開始，業(yè)務變得越來越難接了，貨主和收貨人的需求不斷地在提升，但他這樣的小型貨代公司是無力自建查詢系統(tǒng)的，只能始終守著最原始的操作流程和運營模式，雖與市場的變化背道而馳，卻無力改變，僅能抱著這種僥幸心理和多年積累下來的一點人脈勉強硬撐。

“習慣了，但眼下業(yè)務不僅不見漲，還年年下降，不知道還能做多久了。”老徐把眼鏡摘下，抽出一張餐巾紙擦著一腦門的汗水，從他的眼神里，記者看到他的艱辛和無奈。

他不僅無法滿足貨主的新需求，還無法從內部節(jié)省開支，公司成員基本上都是跟了他十來年的朋友或親戚，一方面礙于情面，另一方面因為公司規(guī)模小，沒有人專門負責貨物追蹤，多數(shù)人都是身兼數(shù)職，所以缺一不可。

老徐的眼前，就是舉步維艱的現(xiàn)實和迷霧重重的未來。而在貨代行業(yè)里，與他境遇相似的人卻不在少數(shù)。

傳統(tǒng)貨運代理，通常都是通過全人工收集不同節(jié)點的信息，獲取配載航線最新情況，并且通過QQ、郵件、電話等傳統(tǒng)渠道在線交流完成信息之間的傳遞。

通過這種方式跟蹤物流，獲取一單信息平均就需要5分鐘。按照一個月貨運量300單，每單每3天跟蹤一次的頻率，一個人一個月僅能夠跟蹤不超過170票，這跟人工成本相比明顯太少。

除此之外，對于歐美洲等運輸周期較長的航線，需要不斷掌握每個港點的信息，3天為一個周期的一次信息更新更是顯得相當滯后。在人工有限，人工成本大的條件下，幾乎全行業(yè)的代理都缺失了主動的信息跟蹤，取而代之的，則是完全不跟蹤或者被動接收第三方零星的破片信息，以至于貨物如期未到而不知，甚至于在某個節(jié)點很長時間的滯留而沒人發(fā)現(xiàn)，從而導致貨主和收貨人的投訴，最終造成客戶流失。

像老徐這樣的貨運代理人在如今這個行業(yè)比比皆是，如何改變現(xiàn)狀，未來又該何去何從，是他們現(xiàn)在最應該想清楚的事情。

智能化初創(chuàng)公司：從悲慘經(jīng)歷中逼出來的創(chuàng)新之路

當整個海運物流行業(yè)都面臨著一場即將降臨的洗牌和劇變時，有的人打算現(xiàn)在做一天算一天，到不行的那天就轉行;有的人卻看到了生機與未來。

6月中旬，在經(jīng)歷了一段時間的綿綿細雨之后，天空終于難得地放晴了。在一個遠離市中心，遠離創(chuàng)業(yè)氣息濃厚的創(chuàng)業(yè)園，遠離熱鬧的商業(yè)區(qū)的地方，記者第一次見到了王奕銘。

走到辦公室門口，“跟斗云科技有限公司”這個有趣的名字一下子吸引了記者的眼球。而一進門，“大師兄!”每個員工都抬起頭來跟王奕銘打招呼，然后再繼續(xù)工作。

整個辦公室不大，二樓是會議室和健身房。“現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)初期，加班是常事，但人生也不能只有工作。”王奕銘邊給記者沏茶，邊淡淡地分享他的管理理念：“在這里，我們合伙人和員工之間沒什么上下屬關系，每個人都有個代號，輕松一點也比較有利于工作效率。而且也跟我們公司的名字有關。”

王奕銘端起熱氣騰騰的毛尖，思緒被拉回到兩年前。那時，王奕銘還是一個貨代，在被長期冗雜又低效的追蹤工作傷透腦筋后，他決定換一種思維，嘗試找到能夠解決問題的智能化手段。

于是，他找到了搭檔多年的貨主程茂(化名)和船代伙伴周洋(化名)，在海運物流行業(yè)的十幾年里，他們見證過、經(jīng)歷過無數(shù)次航運過程中出現(xiàn)差錯，最終導致整票業(yè)務損失嚴重的情形。王奕銘將大家召集起來，他們清楚地知道當前海運物流行業(yè)的痛點在哪里——貨物行蹤不能24小時精準追蹤、快速反饋，因信息不對稱而造成損失、事故。而這個痛點能否解決是關系貨代們生死存亡的大事。

三人想法一拍即合，那就是找一服藥，一服當下能夠救命的藥，于是共同創(chuàng)立了這個行業(yè)國內第一個貨物追蹤查詢系統(tǒng)。

“跟斗云這個名字，我們想了很久。”王奕銘告訴記者，海運貨代行業(yè)與科技嚴重脫軌，又沒有第一時間跟上智能化的腳步，因此，他希望，他們的產品能一日千里，提升行業(yè)的工作效率，追趕上全球智能化進程的腳步。因此，他想到了《西游記》里面的跟斗云。

2019年6月7日，經(jīng)歷了兩年籌備的產品——箱看看終于正式上線了。這是在國內海運物流行業(yè)里出現(xiàn)的第一個專業(yè)在途信息跟蹤平臺。

回想從準備運作到產品上線，王奕銘很感慨：“我們三個人都不是技術出身，有想法不知如何去實現(xiàn)。”當時，怎么以大數(shù)據(jù)為依托，從上千個數(shù)據(jù)源中整合、追蹤貨物航運信息，并及時通知到收貨人、發(fā)貨人、貨代等相關用戶是最需要攻克的難點，而這恰恰也是海運物流行業(yè)的痛點所在。

“最初的半年時間里，我們以能解決這個痛點為標準，去尋找團隊的核心技術骨干。”王奕銘回憶起曾經(jīng)來面試的一個程序員，剛工作了不到一周的時間，就提出了離職，原因很簡單，他覺得強度太大了，無法適應，經(jīng)過大浪淘沙，不斷的人辭職和不斷的新人的加入磨合，現(xiàn)在的團隊已經(jīng)是一支經(jīng)過技術和時間檢驗的團隊，王奕銘和兩個合作伙伴的想法終于變成了現(xiàn)實。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在這個90%都是程序員的公司里面，王奕銘這個非技術出身的“大師兄”有著絕對的威望。雖然對技術不在行，但他因為對海運物流行業(yè)足夠了解，所以每次總能精準地找到問題，并解決問題。

有員工告訴記者：“大師兄和大家一起熬幾個通宵只為解決一個數(shù)據(jù)漏洞。”跟斗云的很多員工對王奕銘的評價都是：“一個甚至吹毛求疵的人。”聽到這個評價王奕銘露出一絲笑容，“我信，這是他們真實的想法。”

回想產品即將上市前調試、修改、查漏補缺的那段日子，連王奕銘自己都記不清究竟重復推翻了多少個方案、不斷修改了多少次程序。當記者問起他對現(xiàn)在箱看看平臺的評價時，他也只有簡單的一句：“還不是我最滿意的樣子。”

而王奕銘在追逐夢想道路上最真實的樣子，也是大家愿意和他一起堅持下去的原因。

在記者采訪過程中，王奕銘的助理，遞上了一份產品使用和測試的反饋報告，上線不足一個月時間，箱看看在重慶地區(qū)累積貨代注冊用戶已經(jīng)突破100家，并有10家企業(yè)表達了合作意向。這些數(shù)據(jù)讓王奕銘露出了欣慰的笑容。

“如果以后有公司有樣學樣，也和你們開發(fā)同樣的產品，你會擔心嗎?”

“我們可能是‘前無古人’，但一定不會是‘后無來者’，如果有人也來做這件事，那也不見得是壞事。不論是合作還是競爭，至少能救活整個行業(yè)吧。”王奕銘在回答這個幾乎所有初創(chuàng)公司都要面對的問題時，顯得自信而平和。

“一個跟斗十萬八千里，這是孫悟空的絕招”，王奕銘告訴記者，一年內的小目標就是希望箱看看也能成為海運物流行業(yè)中具有里程碑意義的產品。

新派貨代企業(yè)：嘗到了智能化滲透行業(yè)帶來的甜頭

仔細算算，今年是Lawrence在貨代行業(yè)里的第七個年頭。如果說他以往做生意的方式和老徐一樣是依賴人脈資源的積累，會漸漸地出現(xiàn)局限性，而他現(xiàn)在已經(jīng)轉身擁有了主動權了。

記者到達Lawrence公司的時候，他剛剛結束午休。“從來沒想過干我們這行也能有午休時間”，他告訴記者，以前工作真是沒日沒夜，因為做的是全球范圍的貨代業(yè)務，必須要適應與各地客戶之間的時差，隨時隨地回復信息。

說話間，Lawrence拿出手機給記者看他的應用程序列表，從國內的微信、QQ到國外較為常用的WhatsApp、VIBER、Skype，再到傳統(tǒng)的郵件，大大小小的布滿了一整頁。

記者原以為在即時通信軟件如此便利的情況下，傳統(tǒng)的短信、郵箱使用率應該并不高。可Lawrence卻搖了搖頭說：“其實海運這個行業(yè)還是很依賴郵件傳輸，我之前每天都要處理上千條信息，郵箱幾天不清就會滿。”

在這樣一種低效的工作方式下，智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)就像是原始人部落里突然出現(xiàn)了一把青銅劍，搶先學會使用的人，就能有機會站在部落金字塔的頂端。

Lawrence的智能化轉型，是從成為箱看看內測用戶的那一刻開始的。接入智能物流追蹤系統(tǒng)之后，他終于從一大堆瑣事中抽離出來，有了更多的時間來潛心開發(fā)新業(yè)務，對員工進行更深層的培訓。

看上去小小的改變，卻讓Lawrence近一年來的業(yè)績上漲了300%。原本每個業(yè)務員一個月能跟100票業(yè)務，通過智能物流追蹤系統(tǒng)省去不少麻煩后，每個業(yè)務員一個月能跟超過300票。

不止如此，Lawrence在過去一年中還開拓了不少新業(yè)務，包括在香港部署了倉庫、打通了與更多國家港口間的合作等。也正是有了這些升級換代，才獲得了不少新客戶，“阿里巴巴、唯品會這些電商平臺，這些過去從未有機會接觸過的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都來跟我們合作。”

“現(xiàn)在更有底氣了，以前如果有客戶說不再續(xù)單了，我可能會拼命挽回，甚至大幅度讓利。但現(xiàn)在我有這個自信，他會回來。”Lawrence告訴記者這不是自負，前不久，一個與他合作3年的客戶看中了別家的低價，中斷了與Lawrence合作。可后來對服務項目、質量進行了對比之后，對方還是回心轉意來找Lawrence。

對于Lawrence來說，這種底氣給他帶來了更大的主動權，也避免了卷入市場無序的惡性低價競爭中，真正從服務品質上取勝。

談到未來的智能化，他還期待著“online booking”的出現(xiàn)。也就是基于現(xiàn)有的智能物流追蹤系統(tǒng)，加上一鍵下單的功能，使整個環(huán)節(jié)都能有智能化工具的輔助。這樣一來，他們便有更多的時間去做更有價值的東西。

行業(yè)觀察：動輒上千萬的損失，海運更需要智能化來拯救

多年來，海運物流行業(yè)就像是被互聯(lián)網(wǎng)遺忘的一個陰影角落，落后的作業(yè)方式對環(huán)節(jié)中參與的每一個角色都產生著不小的影響，在沒有智能化工具介入之前，除了貨代之外，收貨人、貨主、船代們也都在艱難前行著。

今年2月，彭宥濤(化名)的公司為了新工廠的投產，從德國漢堡進口采購了一批原材料，要求到貨時間是今年4月。按照預計船期，這個期限是綽綽有余的，可當貨物到達上海港口之后，卻由于支線船舶到重慶的艙位不足，因此在上海港口滯留了15天。

原本彭宥濤已經(jīng)安排好了人員進行準備工作，就等著原材料到位。可直到原材料投產確認時，他才得到消息，貨物仍然滯留在上海港口。盡管心急如焚，但他也只能先將新生產線暫停下來，人力、物力、財力的損失不可計數(shù)。

同樣的情況，張旭(化名)也遇到過不少。作為貨主，他并不是發(fā)貨之后就萬事大吉，一切交給貨代公司了。

“一次國際海運至少要經(jīng)歷10個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出了紕漏，都會影響到最后結果。”張旭有一個常年合作的芯片生產商，這樣的收貨人是無法接受任何一次紕漏的。

“他們的生產線只要開啟了，就永遠不能斷，一熄火就會造成上千萬的損失，我可負擔不起。”張旭每次發(fā)出他們的貨，就會親力親為地接洽每一個環(huán)節(jié)，如果中途出現(xiàn)了問題，他甚至會自掏腰包將貨物轉為空運。

因此行業(yè)的智能化變革，對于他們來說不是錦上添花，而是雪中送炭。

在記者深入行業(yè)進行多方采訪調查時，發(fā)現(xiàn)從業(yè)時間超過17年的重慶浩航船運公司副總經(jīng)理宋宏偉，對行業(yè)的智能化發(fā)展趨勢有著獨特的見解。

他向記者描繪了一幅未來藍圖，在智能物流追蹤系統(tǒng)等智能化工具輔助下，客戶可以一鍵下單，并輕松獲取全程物流信息;工廠可以安心生產，做好創(chuàng)新;貨主、貨代、船運們可以不再耗費大量人力對物流進行追蹤，而是通過智能化的提前預警制訂合理解決方案。

宋宏偉還以諾基亞和蘋果手機舉例，“在蘋果手機出來之前，我們幾乎都認為諾基亞手機已經(jīng)足夠好用了，或者說，即便有一些地方不夠好，但大家也無法想象怎樣的改變可以更好。可當蘋果手機橫空出世，我們才意識到，原來我們更想要的是這樣的。”

他認為海運物流行業(yè)也是一樣的，也許在過去，整個行業(yè)里的人已經(jīng)習慣了傳統(tǒng)的生產方式，不愿改變或者不知該如何改變。可如今在智能化的推動下，發(fā)展趨勢已經(jīng)無法忽略。

記者手記：海運物流大洗牌在所難免

在我們以為各行各業(yè)都已擁抱智能化，被互聯(lián)網(wǎng)浸潤的時候，卻不知道其實如海運這樣的傳統(tǒng)工業(yè)，仍然處于一個被遺忘的位置。對于其他行業(yè)來說，擁抱智能化可能是為了升級突破，可對于海運物流行業(yè)來說，這更算是求生。

跨境電商、大數(shù)據(jù)等新技術、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，對于海運物流行業(yè)來說無疑是一次實現(xiàn)突破創(chuàng)新、走向高質量發(fā)展的良好契機。

有人曾說過，國際貨代業(yè)務的轉型可以通過傳統(tǒng)國際貨代產業(yè)在鏈條上下游開展跨界融合，以及國際貨代業(yè)務實現(xiàn)數(shù)字化轉型這兩種方式來實現(xiàn)。

但無論如何，海運物流行業(yè)中一場基于智能化升級的洗牌已經(jīng)在所難免，這不僅能提升行業(yè)門檻，實現(xiàn)優(yōu)質發(fā)展，還能使過去嚴重的低價競爭告一段落。

像箱看看這類智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)，對于海運物流行業(yè)的智能化只是一個開端。就像王奕銘對記者所說的那樣，未來想做的還有很多。

如果說海上絲綢之路塑造了過去的世界，成就了當今世界，那么在這個行業(yè)迎來歷史轉折的重要時刻，用智能化重塑海運的未來也將不可逆轉。