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“目前，我們在上海和蘇州可當日達，國內其它20多個城市實現次日達。”6月27日，阿迪達斯在中國新落成的蘇州第二個物流中心對外開放，這座占地面積9.4萬方的新物流園區也是其在中國的第三個物流中心。  

連續20個季度的雙位數增長，讓這家來華20余年的德國運動品牌正經歷其在中國市場的高光時刻。新建物流園是為了緩解訂單壓力，但從長遠看，其一方面正適應中國新消費體系下的轉型升級；另一方面，國內新物流和數字化供應鏈正成為行業洗牌的關鍵點。

為此，阿迪達斯重點提出了“速度”和“資源開放”等戰略方針，嚴謹和極簡依然是這家德國企業打造“中國版供應鏈”的關鍵詞。

三大物流中心輻射東西南北，中國區物流網初具規模

① 占華南華西服裝配送量一半以上

據介紹，該物流中心一層為倉儲區，總貨物存儲容量約為70萬箱，高峰期可容納近3000萬件貨品，二層為分揀區，分揀機每小時可處理數萬件貨物。

物流中心于2018年11月進入試運營階段，目前已實現全面運營，可配送超過5000萬件服裝及運動裝備，“占到2020年華南和華西服裝配送總量的一半以上，在2023年達到滿負荷運營后，該數字更將翻倍。”阿迪達斯中國區物流分撥中心管理高級總監-喬小東表示。

綠色可持續也是該物流中心的一大特點，作為阿迪全球目前唯一拿到美國綠色建筑委員會LEED金獎認證的物流中心，阿迪為該物流中心配備了太陽能電池板等一系列節能設備，屋頂上有很多特殊的LED照明設施，它的作用是放大自然光，所以哪怕戶外光線比較暗，也可以讓室內亮如白晝。

此外，物流中心還收集雨水用于園區內的綠地灌溉，及時回收廢棄物，并鼓勵員工在廠區內使用電動車或自行車代步，以降低二氧化碳排放。

② 覆蓋全國的物流網絡初具規模

包括新物流園區，阿迪達斯目前在中國已有3個物流中心，2個在蘇州工業園區內、共占地23萬平米的新舊物流中心共同服務華東，華南，和華西，也是阿迪在全國的主要發貨中心。另外，阿迪達斯在天津還有一個輻射京津冀等華北地區的物流中心，天津物流中心占地15余萬平方米。

也就是說，隨著新物流園區的落成，阿迪目前在中國內陸區域的輻射網絡已經布局完成。“未來，蘇州兩座物流中心將與天津物流中心一起，形成覆蓋整個中國大陸地區的物流網絡，助力品牌供應鏈體系實現戰略性升級。” 阿迪達斯亞太區供應鏈管理高級副總裁Tim Mangham表示。

供應鏈建設成階段目標，尤其在中國市場

供應鏈對于零售企業的庫存影響非常大，而庫存會對盈利能力造成影響，這也是其在中國區加快物流系統布局的原因之一。

今年3月，阿迪達斯發布2018年第四季度及全年財報，其中有幾個數據很亮眼，第一是電商增長強勁，2018年自有電商收入增長了36%；第二是北美和亞太成為其增長最快的兩個區域，而亞太地區增長主要受中國市場增長23%拉動影響，而阿迪更將亞太區總部放在了上海。用喬小東的話來說就是：“中國已成為阿迪達斯增長最快的市場。”

中國市場連續20個季度雙位數增長讓阿迪越來越舍得投入，但同時單量的增長也帶來物流與供應鏈承壓過重的問題。

“阿迪達斯天津物流中心于2014年啟用，原計劃與蘇州一號物流中心一起，承擔品牌在2020年前的商品配送量，但其已于2019年達到滿負荷運營。為進一步滿足各地區貨品配送需求，為品牌線下、線上渠道業務成長提供持續有力的支持與保障，阿迪達斯在全球范圍內集結各領域專家，共同打造了SZDC2蘇州二號物流中心。”阿迪達斯告訴筆者。

早前，集團財報中也透露，由于中等價位服裝供應鏈短缺，阿迪達斯預計2019年銷售額維持5-8%的增速，但上半年將受到供應鏈的影響，增長率預計將維持在3-4%。這個消息曾一度引發阿迪達斯的股價跌達5%。

不過，阿迪達斯也明確表示將加大供應鏈管理和投入。為此，2019年2月，阿迪達斯宣布了對馬丁·尚克蘭（Martin Shankland）的任命，作為全球業務運營主管，主要負責供應鏈管理，包括前文提到的Tim Mangham就是2018年新上任的亞太區供應鏈管理高級副總裁。

據介紹，Tim Mangham自2012年起就在阿迪達斯大中華區上海總部擔任同等職務，主要負責品牌在大中華區的采購、訂單管理及分銷業務。

自建物流系統成“潮流”？供應鏈生態才是最終目標

而隨著智慧零售推動線上線下一體化，為了快速響應更隨機、更極速的消費需求，快消品牌商們紛紛自建物流系統。據不完全統計，今年以來，除了阿迪達斯，包括Nike、李寧，娃哈哈，加多寶、瓜子二手車，甚至上周剛被爆成功注冊快遞商標的小米，都在重金加碼自己的物流系統，電商巨頭騰訊和阿里更是頻繁下注。

Tim Mangham也告訴筆者，從供應鏈管理的角度來講，千人千面的需求是一個挑戰，“阿迪針對批發商類的客戶和零售消費者采取不同的戰略，尤其在中國全渠道的背景下，購物方式從線下向線上轉移，這要求我們更多、更精準的投入，包括技術，渠道，產品等整個鏈條投入優化。比如線上渠道，就要提供更快速的發貨系統”。

自建物流系統有兩個明顯的好處，短期看可提高服務品質、物流成本更可控，長遠看物流系統可作為盈利引擎，但歸根到底，企業們在乎的還是生態供應鏈。當企業發展到一定階段，生態供應鏈是一個繞不過去的坎，因為只有全渠道供應鏈打通了，降本增效才能做到極致，也更大的利好消費。所以，企業們已經開始提前布局，走在產業互聯網升級以及數字化供應鏈換道的路上。

我們知道，過去消費互聯時代更多的關注如何更好滿足消費需求，幫他們更好地連接、供給，屬于更直接的層面。而產業互聯網則更多關注供給背后的優化空間，即如何讓技術進一步滲透到更長的端到端優化，從原材料采購到生產，零售渠道到物流，再到消費者。因為端到端的優化一旦打通，整個產業效率進一步提升，企業成本才會真正降低。

數字化+速度奠定其供應鏈鏈主地位

對于阿迪達斯這樣的鏈主企業來說，更是如此。目前阿迪達斯在全球有一些工廠，上游會合作代工廠，末端會合作第三方物流企業。據筆者了解，目前其在中國市場上銷售的產品約有一半在中國生產，其它的則從東南亞等地區采購，日常合作的快遞企業有順豐等。

而阿迪達斯極其善于用數據分析評估消費者的購買行為，以反饋上游設計和研發，再將投資重點放在不同國家的營銷和分銷渠道上。同時，其強調通過簡化全球產品系列，整合倉庫基礎，以及協調市場服務，來降低集團層面的復雜性，最終來形成不斷創新的快速供應鏈系統。而相比之下，供應鏈也一直是其受投資者青睞的重點。

此外，對于代工廠，阿迪達斯也非常重視自身員工和供應廠商工人的需求，在股東利益與員工福利上找到適當的平衡點，常年獲評“最佳雇主”稱號。

作為全球兩大運動品牌之一，阿迪達斯和Nike都屬于成功的供應鏈鏈主企業，如何定義成功？能從生產端把控承包商來體現產品價值，同時在銷售端培養用戶忠誠度，搶占固定市場份額，顯然阿迪達斯已經做到了。當然，上游的品牌維護也格外重要。

競爭激烈的中國市場或促其轉型速度加快

但對于增長越來越快、競爭越來越激烈的中國市場，未來阿迪達斯是否會自營更多的物流系統我們暫未可知，但我們知道變化已經來了。

如與其模式非常相似的宜家，早前其也是采取代工+合作第三方物流的方式，但進入2018年，其在中國市場高調轉型，圍繞電商、物流和線下小型商場。這與目前國內的電商推動的新零售不無關系，線上線下高效打通正成為零售企業決勝的關鍵。

當然，對于供應鏈，除了阿迪達斯之外，包括Nike，國內的安踏、李寧等運動品牌也一直極其重視。據了解，安踏目前已為定制業務單獨成立了一個供應鏈小組，包括市場、銷售、設計、生產等等，形成一個較為完整的體系，而李寧也從過去的批發模式轉向“小批量、多頻次、短周期”的精益生產模式，針對快速反應和快速補貨訂單提供綠色通道來提高供應鏈的靈活性。

此外，早前李寧也在湖北荊門建設了產業園，希望在中部建立起一個能輻射全國、反應高效快速的物流中心。

與此同時，我們看到，快消領域DTC模式開始風靡，也就是Direct-To-Consumer（面向消費者直營），這在電商領域叫作反向定制供應鏈C2M，典型代表是拼多多，其實與DTC是異曲同工。

目前，眾多主流大品牌和零售商已經開始調整戰略重心，加大DTC部分的業務比重，如今年3月Nike公布本財年前三季度業績時，其集團的CFO Andy Campion表示：“我們的 Consumer Direct Offense 戰略表現非常出色，我們將繼續在關鍵領域進行投資，推動Nike的數字化轉型。”該戰略主要內容包括：專注線上銷售，優化供應鏈，加快新品上架速度等。

阿迪達斯顯然也不甘示弱，其除了打造后方供應鏈渠道，在前端也不斷加快線下門店開設速度，據了解，目前阿迪達斯在中國已有超過12000家門店，每年也有不少新店開業，對于服裝運動品牌，“體驗+個性化”的線下店至關重要。

不管如何，未來是屬于那些能夠在供應鏈方面占得先機的企業。