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7月19日消息，現(xiàn)如今，在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的部署號(hào)召下，綠色環(huán)保理念被日益推廣，各行各業(yè)都在抓緊綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中，新能源車就是此等背景下的一種時(shí)代產(chǎn)物。

據(jù)《電商報(bào)》了解，從中國(guó)雄安官網(wǎng)獲悉，《關(guān)于劃定雄安新區(qū)移動(dòng)源污染物低排放控制區(qū)的通告》已于日前發(fā)布，其中提到，即日起，雄安新區(qū)全區(qū)均劃定為移動(dòng)源污染物低排放控制區(qū)，新區(qū)全區(qū)范圍內(nèi)非道路移動(dòng)機(jī)械都實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管。2020年底前，新區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公共汽車、環(huán)衛(wèi)、通勤、輕型物流配送等車輛，應(yīng)全部實(shí)現(xiàn)新能源化。

事實(shí)上，在當(dāng)今市場(chǎng)上，傳統(tǒng)燃油汽車所帶來(lái)的環(huán)境污染弊端已開(kāi)始被愈發(fā)重視，新能源汽車迎來(lái)高速發(fā)展，并逐漸往市場(chǎng)中滲透。而作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的一大砥柱型產(chǎn)業(yè)，正在積極推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型的物流領(lǐng)域也對(duì)新能源車頗為寵愛(ài)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國(guó)物流車的保有量在2000萬(wàn)輛左右，其中新能源物流車保有量突破50萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，國(guó)家及各地政府都在積極推動(dòng)新能源物流車的發(fā)展。去年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》指出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應(yīng)用，要求到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。

今年2月，國(guó)家發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財(cái)政部等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》也指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。

而在政策號(hào)召、以及城配用車需求爆發(fā)式增長(zhǎng)等因素的促進(jìn)下，眾快遞物流企業(yè)也都在紛紛加速新能源物流車布局。菜鳥網(wǎng)絡(luò)曾在2017年發(fā)布了一項(xiàng)未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，擬在未來(lái)5年，聯(lián)合上汽、東風(fēng)等車企共同投放100萬(wàn)輛新能源智慧物流汽車。

京東方面則曾透露，迄今為止集團(tuán)已經(jīng)將5000多輛送貨車替換成了新能源車，并計(jì)劃在未來(lái)幾年投放更多的新能源車。中國(guó)郵政集團(tuán)公司還啟動(dòng)了綠色郵政行動(dòng)，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達(dá)到100%。

今年5月30日，江淮汽車與順豐速運(yùn)186臺(tái)新能源物流車順利交車。蘇寧方面也宣布，2019年計(jì)劃在全國(guó)100個(gè)城市投放5000輛新能源車。6月初，蘇寧物流宣布，其北京通州基地已迎來(lái)了全新交付的100輛新能源車；并表示，618蘇寧物流這波新能源車還會(huì)在廣州、成都、西安、深圳、廈門、沈陽(yáng)、海口等30個(gè)城市和地區(qū)上線。

此外，一些新能源物流車運(yùn)營(yíng)商也受到了資本的青睞。地上鐵租車（深圳）有限公司（簡(jiǎn)稱“地上鐵”）就在今年6月份宣布，公司已于年初完成7000萬(wàn)美金B(yǎng)3輪融資。在此輪融資完成后，地上鐵已累計(jì)獲得1億元美元B輪系列融資。值得一提的是，UPS、DHL和聯(lián)邦快遞等國(guó)際物流巨頭也在積極投入新能源物流車的使用。

不過(guò)，盡管有著政策和資本的雙重推動(dòng)，作為一種新興事物，新能源物流車當(dāng)下的發(fā)展體系中也還是存在著一些痛點(diǎn)待解。在快速發(fā)展的勢(shì)頭下，行業(yè)內(nèi)所存在的弊端逐漸顯露。

一方面，新能源物流車發(fā)展初期門檻較低，導(dǎo)致了從業(yè)企業(yè)技術(shù)水平參差不齊，不乏一些濫竽充數(shù)騙取補(bǔ)貼者。此外，雖然當(dāng)下市場(chǎng)上新能源物流車數(shù)量并不少，但其品質(zhì)好的卻并不多。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，各企業(yè)缺乏一定的研發(fā)創(chuàng)新能力。

另一方面，新能源物流車的技術(shù)水平也還存在較大的提升空間。其當(dāng)下仍面臨著續(xù)航能力不足、車輛故障率高、配套設(shè)施建設(shè)不完善、維修保養(yǎng)成本高以及售后服務(wù)不健全等問(wèn)題。并且，自2018年以來(lái)，新能源物流車還發(fā)生了數(shù)十起車輛自燃事件，這也在一定程度上造成了群眾的信任危機(jī)。