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近年來，隨著共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，以共享單車、共享汽車為主的出行方式為百姓生活帶來了極大便利。與此同時，新的市場機遇和新型業(yè)態(tài)還在不斷涌現(xiàn)，一場由阿里、騰訊、美團、寧德時代等行業(yè)巨頭牽頭的“為兩輪電動車提供換電服務”的商業(yè)運動正在國內(nèi)展開。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前中國兩輪電動車的保有量已超過2.5億輛，預計2.50年突破４億輛，相關市場規(guī)模或超2000億。嗅覺敏銳的企業(yè)從中看到了商機，試圖在下一片藍海中搶占先機。自2018年初以來，加入“共享換電”大軍的企業(yè)已經(jīng)由易馬達、易騎換電、小綠人、滿電未來等幾家發(fā)展到今天的幾十家。

藍海掘金還是擊鼓傳花？

同樣是共享，不免讓人擔心共享換電最終是否會落得“一地雞毛”。顯然，資本的持續(xù)加注不會只聽掌聲。行業(yè)人士指出，“共享換電不僅是快遞、外賣、商超等行業(yè)開展業(yè)務的剛需，也是新國標政策落地之后的大勢所趨。”與以往不同的是，共享換電更傾向于服務Ｂ端市場，這也是該領域不斷涌入資金的重要原因。

以外賣行業(yè)為例，一個一線城市的外賣站點需要配置30個騎手，每個騎手工作10個小時，行駛里程將達到100多公里，每天就需要往返換電三次；隨騎手增加，站點管理人手，運營成本，以及安全問題也會隨之增加。設立換電站點則省去了電池管理、安全維護等諸多環(huán)節(jié)，運營成本直線下降。

換電模式成功的關鍵是什么？

千億級別的市場份額，也并不能保證每一個企業(yè)都能從中分一杯羹。分析人士指出，“共享換電模式的成功運作，對前期電池、換電柜的投入和后期的維護運營要求特別高，最核心的東西就是要保證柜子和電池的安全。”

“這些企業(yè)的換電設備都是以戶外投放為主，對安全性和使用壽命有非常高的要求，這里面還涉及到一定的技術功能。早期他們使用了傳統(tǒng)的儲物柜鎖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了很多質(zhì)量問題和功能問題，最終解決方案跟不上他們的鋪設進度，就全部更換成了我們的專用鎖。”戴樂克鎖具銷售人員如是說。

據(jù)了解，戴樂克是一家以“模塊化理念”為基礎，提供殼體配件設計和制造的工業(yè)鎖具供應商，在國內(nèi)外市場均有一定知名度。此次共享換電熱潮下，企業(yè)不約而同地選擇戴樂克專業(yè)鎖具更像是急于兌現(xiàn)共享藍海下的價值紅利。