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在9月10日召開的第三屆中國（杭州）國際快遞業大會上，國家郵政局局長馬軍勝表示，預計今年全年我國快遞量將超過600億件，基本上是全球快遞量的一半以上。

國家郵政局公布的數據顯示，2018年，中國快遞業務量達到507.1億件；2019年1-7月，全國快遞業務量累計完成330.1億件，同比增長26.2%。

在電商行業崛起的同時，我國快遞行業也呈現迅猛發展的態勢。數量巨大的快遞包裹量在便利消費者生活的同時，也帶來了海量的快遞包裝垃圾，大部分被直接丟棄，對生態環境造成了不小的影響。

在2019中國快遞“最后一公里”峰會上發布的《2019中國快遞綠色發展現狀與趨勢報告》顯示，隨著中國快遞包裝使用絕對量持續攀升，資源消耗和污染問題越發不能忽視，生態環保壓力日益增大。

報告指出，消費者在收到快遞后，往往會把包裝物隨手丟棄或拆解過程中破壞包裝箱，使其失去利用價值，成為一次性包裝，造成包裝循環利用率低和資源浪費現象。

調查顯示，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%～90%。一場綠色快遞包裝攻堅戰已刻不容緩。

2019年以來，全行業積極推進快遞包裝綠色化、減量化以及循環利用。截至6月底，全國電子運單使用率已達96%，電商快件不再二次包裝率已達45%，循環中轉袋使用率已達44%，1萬個包裝廢棄物回收站已安裝啟用。目前快遞企業投入使用新能源汽車數量約2萬輛。

與此同時，國家郵政局組織申通等6家品牌企業開展可循環中轉袋（箱）全面替代一次性塑料編織袋試點。此外，順豐推廣應用緊固包裝，累計節省用紙約115噸，節省編織袋材料80噸，減少氣泡膜使用量約500噸；京東3層紙箱使用比例超過95%，緩沖包裝的厚度降低25%-35%；郵政企業試點投入可循環包裝箱回收率達100%。

只是，綠色快遞包裝推進過程并非一帆風順，也有不容忽視的阻力，快遞包裝的減量化、循環化、替代化的推廣初期成本很高。除去前期科技研發投入，包裝循環箱、生物降解快遞袋等綠色快遞包裝產品的使用成本也高于傳統材料。

有專家指出，除可循環包裝箱外，其他可降解快遞耗材，如生物基膠帶、可降解塑料袋等成本約為不可降解材料的3倍以上，如果全部更換為可降解材料，將增加企業運營成本。

據了解，京東僅生鮮品類使用可降解包裝袋后，每年就額外增加兩千多萬元成本。順豐在綠色快遞“豐·BOX”項目的預算投入2018年為0.55億元，2019年將為1.5億元，2020年將為3.5億元。在快遞綠色包裝方面進行持續大規模的投入，中小快遞企業或將難以承受。

數據顯示，2018年我國生鮮電商行業市場交易規模達到2103.2億元，較2017年（1402.8億元）增長49.93%，2019年我國生鮮電商行業市場交易總額將突破3000億元。每年產生近3億個泡沫箱及10億冰袋，基本不可回收。較為環保的可循環冷鏈箱則因箱體重量、回收流程等問題，實際應用比例較低。

推動快遞包裝綠色化的同時，運輸環節也需要更“綠”?！?018-2019年中國郵政快遞綠色發展報告》指出，我國快遞行業載運工具仍以傳統交通工具為主，高耗能、高污染能源仍被廣泛使用。截至6月底，快遞企業投入使用新能源汽車總數約2萬輛，占比仍較低。

此外，全社會綠色節能和環境保護的公共意識不強，也是加重快遞包裝垃圾問題的一大原因。不少商家為了避免商品在運輸過程中出現損壞，在膠帶、填充物上用量很大，這就導致不可避免的出現過度包裝。而紙箱以外的泡沫、氣泡膜等包裝材料大多只能隨生活垃圾進行焚燒或填埋，加劇了環境污染。

綜合來看，快遞行業飛速發展固然可喜，但隨之而來的環保問題依然尖銳，需要從包裝材料、運輸環節、消費者環保意識等方面同時發力，方能擺脫困境。