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這是2萬家物流公司貨運車輛搭載的衛星定位系統數據對比。3月9日實際運行的跨省貨運線路數量是2月9日的300%，大跨度的長線條明顯增加，疊加效應使整個貨運線路網更加密集。隨著分區域差異化管控、打通交通堵點的落實，遠距離省際運輸障礙消除，“原料供得上、產品出得去”的目標正在實現。

在衛星定位導航系統中，每一輛奔跑的貨運車輛都會留下一連串由地理坐標組成的軌跡，在努力復工復產的中國，這些優美的線條成倍增長。

隨著道路逐步通暢，越來越多貨運司機開車上路，成為衛星定位系統中一個新增的亮點。

推動交通運輸、快遞等物流業加快復工復產，實現穩定發展，既能為疫情防控提供有力支撐，又能暢通經濟循環，滿足民生需要。打通物流堵點，放開貨運物流限制，成為統籌疫情防控和社會經濟發展的重要任務。

根據交通運輸部信息，到3月中旬，除湖北、北京外，全國阻斷的549處國道、省道、縣鄉道全部打通，公路衛生檢疫站點已撤除93%。

在疫情最嚴重時期，中國郵政仍保持全國運營，到3月中旬，跨省運力依然可見明顯提升。大量臨時增開的省際陸運線路保障了全國性物資流動。

作為全社會復工復產的先導性、基礎性支撐，郵政、物流服務必須先行。

3月12日，全國郵政干線發班量、帶運量分別是2月3日的247%和215%。在疫情最嚴重的湖北，郵政快遞業也將啟動分區分級、分類分時復工復產。

2月21日，價值1500余萬元的醫藥和生活物資通過中國郵政的貨運車輛運往湖北，包括貴州本地藥廠生產的肺力咳合劑、靜脈注射用人免疫球蛋白等藥品，還有貴州生產的刺梨汁和老干媽香辣菜等特色風味食品。(新華社記者 陶亮 攝)

義烏國內公路港物流中心，全國單體面積最大的物流項目，是“世界小商品之都”物資流動的樞紐。衛星影像顯示，2月18日所有物流倉庫前幾乎沒有車輛。而到3月5日，大部分倉庫前都停靠了車輛。

根據物流公司車輛、運單數據的統計，貨運車輛、運單數自2月中旬穩步回升，到3月初因積壓運單消化等因素出現短期下行，然后繼續上升。

復工復產初期，貨運運單集中在內蒙古、山西、廣東等地區。1個月后，東部沿海的運單數量為全國領先，反映了這些經濟大省復工復產的快速推進。

2月底，貨運車輛正在從鐵路專用線裝載春耕物資，交通運輸的暢通是國民經濟正常運行的基礎。根據交通運輸部部署，各地分區域差異化管控，打通交通堵點。疫情低風險地區，要全面取消道路通行限制，恢復正常交通運輸秩序。疫情中風險和高風險地區，要根據疫情形勢優化細化交通管控措施。(新華社記者 連振 攝)

菜農在壽光農產品物流園搬運蔬菜，運輸通暢是保障民生的基本舉措。(新華社記者 郭緒雷 攝)

3月19日，新疆昌吉市的亞歐國際物流園，發往河南、山東、上海等全國多個地區的棉花正在裝車待發。(新華社記者 沙達提 攝)

這是貨運物品數量最大的5個類型的統計對比，相比復工復產初期，除了設備配件的運單占比進一步提升，主要用于生產的建材也上升到第二位。

3月26日，衛星定位導航系統中顯示的貨運車輛，如點點繁星閃耀在廣袤的國土上。

跑起來吧，中國。