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“這還是我今年第一次坐高鐵，看著窗外天藍水美，壞心情一掃而空了。”在經河北開往北京的高鐵上，一位乘客興致勃勃地掏出手機，拍下了好幾張照片。

剛剛過去的“五一”小長假，河北鐵路發送旅客74萬人次，日均達到13萬人次。這是國內疫情形勢向好之后，老百姓第一次大規模出行。透過車窗，人們看到了遼闊坦蕩的田野平川、挺立的大樹和茂盛小草，風景好了，心情也跟著好起來。

這份美好的背后，是河北省交通運輸部門的努力。“我們一直都在積極優化鐵路沿線環境。”河北省交通運輸廳鐵路民航處副處長梁金生頗為感慨，“去年一年，我們從零探索，推動全省建立路地協作工作機制，開展沿線隱患專項整治，特別是今年，還上線了一套新系統。”

梁金生所說的新系統，就是河北鐵路沿線環境安全隱患整治管理系統。4月30日，隨著石家莊市元氏縣馬村鎮地方段長杜國賓收到第一個隱患信息，系統正式上線試運行——這套全國首個鐵路和地方共同使用的鐵路沿線環境安全管理系統，將鐵路沿線環境安全工作推進了一大步。

一年整治安全隱患45812處

時間回到2014年。

隨著我國城市化進程加快，鐵路沿線環境發生了很大變化。過去的廣袤田野，變成了密集的城市；冷清的鐵路道口，變成了擁堵的交通要道。近年來，隨著鐵路的加速建設、高速重載、高密運行，鐵路沿線環境問題愈顯凸出，由鐵路沿線環境造成的設備故障、交通事故等安全問題不時出現，鐵路沿線環境安全治理在鐵路運輸安全管理中所占比重越來越大。

問題凸顯，治理要跟上。隨著鐵路沿線環境安全工作不斷深入，河北省委、省政府相繼出臺系列文件，保障鐵路沿線環境安全，明確河北省交通運輸廳牽頭負責鐵路沿線環境安全監管職責。針對全省境內12條普速鐵路、6條高速鐵路，以及京張、京雄等8條新建高速鐵路，河北開展了全省鐵路沿線環境安全隱患綜合整治活動。

肩負重任，河北省交通運輸廳立即行動，積極探索工作方法——建立三級聯席會議制度，即省級建立由省直15個部門和中國鐵路北京局集團有限公司組成的聯席會議制度，各成員單位擔負本行業本領域保障鐵路運行安全的監管責任，各市、縣也相應建立聯席會議制度；建立雙段長制度，明確鐵路沿線縣、區和鐵路有關單位實行雙段長責任制，履行巡查、會商、處置及上報信息等職責。

這個由聯席會議負責協調，路地雙段長負責落實的工作機制的初步形成，為開展鐵路沿線環境安全治理工作奠定了基礎。

“截至去年年底，河北省共計完成整治鐵路沿線安全隱患45812處，整治沿線垃圾堆物697處、塑料大棚823處、各類彩鋼瓦14319處，很多鐵路建設時期遺留的歷史‘老大難’問題得到了有效解決。”河北省交通運輸廳鐵路民航處處長周蘊璞介紹。

深入研究長效機制迫在眉睫

歷史遺留問題解決了，基礎也打好了，可在管理過程中，新挑戰隨之而來。

首先，現有工作機制仍不夠靈活。以前隱患整治，只能依靠歷時幾個月的專項行動。由鐵路方一次性進行集中排查、集中移交，再由地方政府自上而下部署整治。不僅數據龐大、環節復雜、信息傳導緩慢，且梳理和移交只能依靠厚厚的人工紙質報表，整治過程費時費力。

其次，各級路地雙方對接也不夠順暢。特別是在基層雙段長對接時，經常會出現整治主體、整治標準、整治節奏不一致的情況。

“以前，鐵路方統一排查形成臺賬后，需要移交給地方政府，地方政府再分配給相應縣、鄉，最后才會到我們手里。”一位地方段長解釋道，“有時一次性分來幾十處隱患問題，需要和對方反復確認會商時間。如果每個隱患位置離得再遠點，戰線就拉得更長了。”而這樣的過程，在確認驗收的階段，還要再重復一次。

聯席會議的相關人員也有難處。

“沿線兩側隱患涉及的責任部門多，在實際開展整治中，會出現路地雙方就個別隱患整治標準意見不統一的情況，我們協調起來有一定難度。”石家莊市交通運輸局鐵路民航協調處工作人員于忠麗說。

怎么能整治得快，又能整治得好？深化研究長效機制迫在眉睫。

實時查看全省隱患分布情況

今年，在抗擊新冠肺炎疫情中，由于防控的迫切需要，大量政務工作搬上了網，這也為鐵路沿線環境安全治理工作帶來了新思路。

既然人工費時費力，疫情期間路地雙方段長見面也成難題，何不建立一套系統？讓鐵路隱患整治工作打破固有流程的桎梏，步入“云”時代？

想法一出，河北省交通運輸廳迅速行動，聯合河北省交通通信管理局與浩鯨云計算科技股份有限公司，用時2個月共同研發出河北鐵路沿線環境安全隱患整治管理系統，這也是全國首個地方和鐵路共同使用的鐵路沿線環境安全管理系統。系統上線后，通過移動互聯網、電子地圖等信息化手段，可以實現路地雙方段長的便捷對接和快速處置。鐵路方排查出隱患，填寫位置、類型、規模、圖片等詳細信息后，可直接移交地方段長。

“我們只需要在手機上安裝一個App就能使用。”京哈鐵路津山段值班人員張穎一邊演示一邊說，“你看，這里發現了一處磚混彩鋼房，疑似安全隱患。”說著，她拍下照片并上傳到系統內。“像這樣，發送成功后，地方段長可以立即接收，經現場核實后，就可以安排整治。以后隱患能隨查隨改，雙方不見面就能解決問題。”張穎說。

話音剛落，我們看到系統中已經顯示出隱患名稱、類型、鐵路線路名稱和坐標位置。幾分鐘后，對方顯示已收到，正在確認中。

“核實有爭議怎么辦？”

“如果有爭議，地方段長可以將理由記錄到系統內，交上級聯席會議進一步協調，直到問題解決。”

省聯席會議辦公室郭申鵬對這套系統也很滿意：“以前，我們每周調度都要打上近百個電話，傳真的紙質報表文件厚厚一沓。有了這套系統，不僅能實時查看全省隱患類型和分布情況，且整治全過程均有記錄留痕，還可以隨時導出各樣式的電子統計報表，大大節省了時間和精力。”

如今，這套系統已經應用于河北省境內16條客貨共線鐵路和12條高鐵，總長近8000公里，不僅解決了當前鐵路沿線環境安全整治中存在的整治周期長、信息孤島、權責不明、溝通不暢等問題，明確了地方行業管理責任，實現了路地工作交叉驗證，大幅提升了沿線環境安全隱患整治的效率，更為深化鐵路沿線工作長效機制，推進國家治理體系和治理能力現代化提供了“河北方案”。