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一頭是深居內(nèi)陸的山城，一頭是千萬里外的異國，如何牽手互聯(lián)？如今的重慶，已形成東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運(yùn)輸方式協(xié)同配合的多式聯(lián)運(yùn)物流體系，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發(fā)通暢。

多式聯(lián)運(yùn)的不斷深化，不僅打破了大山大水的阻礙，也讓重慶距離國際物流樞紐的目標(biāo)越來越近。

重慶造的小康牌汽車，如何開進(jìn)德國和印度尼西亞的城市與鄉(xiāng)村？越南的海魚和印度的辣椒，又如何擺上重慶人的飯桌？

一頭是深居內(nèi)陸的山城，一頭是千萬里外的異國。兩地之間，鐵路、貨輪、汽車與飛機(jī)彼此接力、互為補(bǔ)充，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發(fā)通暢。

在重慶，東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運(yùn)輸方式協(xié)同配合的多式聯(lián)運(yùn)物流體系已經(jīng)形成，多式聯(lián)運(yùn)的具體應(yīng)用也逐漸成熟。

牽手互聯(lián)

建設(shè)國際物流大通道

10月5日，重慶鐵路集裝箱中心站，又一輛“陸海新通道”班列啟程，集裝箱內(nèi)的汽車配件運(yùn)至廣西北部灣后，原箱不動，直接裝上海運(yùn)貨輪，運(yùn)往印尼的雅加達(dá)港，在重慶小康工業(yè)集團(tuán)的印尼工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并在印尼等地銷售。

“比江海聯(lián)運(yùn)節(jié)約10天，價格幾乎持平。”重慶小康進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理萬治軍非常滿意，今年以來，他們共通過陸海新通道出口貨物貨值超過4億元。

“性價比高，正是多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢之一。”陸海新通道運(yùn)營有限公司總經(jīng)理助理劉義真認(rèn)為，對于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品而言，水運(yùn)價格低但速度太慢，全程走鐵路的價格又不劃算。鐵海聯(lián)運(yùn)模式下的陸海新通道成了最優(yōu)選擇。

“陸海新通道優(yōu)化并補(bǔ)充了重慶沿長江水向東流的傳統(tǒng)物流走向。截至10月31日，陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行2562班，外貿(mào)貨物貨值累計(jì)約94.6億元，內(nèi)貿(mào)貨物貨值累計(jì)約68.5億元。”重慶市政府口岸物流辦副主任胡紅兵介紹。

陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)，打開了西部出海的大通道，加速了重慶及西南地區(qū)與東盟的對外貿(mào)易交流。2019年，對東盟進(jìn)出口方面，重慶增長43.2%，廣西增長13.3%，四川增長19.7%，甘肅增長47.2%。前10月，東盟保持我國第一大貿(mào)易伙伴地位，我國與東盟貿(mào)易總值3.79萬億元，同比增長7%。

在重慶，另外兩條國際貿(mào)易大通道的建設(shè)起步更早，中歐班列（渝新歐）和果園港鐵水聯(lián)運(yùn)，也都已經(jīng)被評為“國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”。

“長江黃金水道、中歐班列（渝新歐）和陸海新通道，東西南向3個國際物流大通道牽手互聯(lián)，‘一帶一路’與長江經(jīng)濟(jì)帶在重慶實(shí)現(xiàn)了銜接。”重慶市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，在果園港，中歐班列和中亞班列都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

探索創(chuàng)新

推出集成化服務(wù)模式

“多式聯(lián)運(yùn)和傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)別，就在于實(shí)現(xiàn)了鐵路箱下水、海運(yùn)箱上岸，貨物全程不落地、不換裝，最大程度降低了貨物破碎率、損耗率以及環(huán)境影響，節(jié)約了路上的時間，滿足了客戶一票直達(dá)的‘門到門’需求。”重慶市政府口岸物流辦多式聯(lián)運(yùn)處副處長桂明華介紹。

“要推動多式聯(lián)運(yùn)模式逐漸成熟，關(guān)鍵要打破以前不同運(yùn)輸方式之間的藩籬，改變鐵公水空不同經(jīng)營人各自為政的局面。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)港航經(jīng)營部主管袁天明介紹，在開展鐵水聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，重慶港務(wù)物流集團(tuán)聯(lián)合成都鐵路局搭建了鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營平臺，通過平臺公司的專業(yè)化運(yùn)作，為客戶提供“一次托運(yùn)”“一口價格”“一次結(jié)算”“統(tǒng)一理賠”和全程負(fù)責(zé)的鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

鐵海聯(lián)運(yùn)方面，陸海新通道也推出了全程服務(wù)產(chǎn)品，改變了客戶分別委托陸海承運(yùn)人才能實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)的傳統(tǒng)，客戶只需發(fā)貨和收貨，中間過程全部由陸海新通道公司完成。

“多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’是創(chuàng)新探索的主要突破口。目前，我們聯(lián)合第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)開展了多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’課題研究，并在此基礎(chǔ)上擬制《重慶市推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”工作方案》。計(jì)劃年內(nèi)在‘一帶一路’國際物流大通道上啟動以鐵路運(yùn)單物權(quán)化為重點(diǎn)的試點(diǎn)工作。”桂明華介紹。

“我們計(jì)劃在兩年內(nèi)，通過加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，在重慶基本形成輻射內(nèi)陸地區(qū)、連通全球市場的多式聯(lián)運(yùn)體系。推動重慶乃至西部地區(qū)綜合物流成本明顯降低，力爭全社會物流總費(fèi)用占GDP比重降至12.5%左右。”胡紅兵說。

打破阻礙

多式聯(lián)運(yùn)不斷深化

多式聯(lián)運(yùn)的不斷深化，打破大山大水對重慶開放的阻礙，也讓內(nèi)陸重慶距離國際物流樞紐的目標(biāo)越來越近。

“目前，華東、華南多個省份與重慶形成了區(qū)域聯(lián)動，通過鐵鐵、鐵公、鐵水聯(lián)運(yùn)等方式讓貨物批量集結(jié)到重慶，再搭乘中歐班列（渝新歐）發(fā)往中亞、歐洲等地區(qū)。貨物涵蓋電子產(chǎn)品、機(jī)械配件、紡織品等。回程方面，貨物到達(dá)重慶后通過鐵水、鐵鐵等方式運(yùn)往全國其他地區(qū)，最遠(yuǎn)可分撥至澳大利亞等其他國家。”胡紅兵介紹。

“預(yù)計(jì)今年年內(nèi)，緊鄰重慶團(tuán)結(jié)村中心站的渝新歐公鐵聯(lián)運(yùn)中心將建成投用，以中歐班列（渝新歐）為主的國際物流通道大數(shù)據(jù)展示平臺也即將建成。”重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)集裝箱聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理張玲寧說。

“港口、鐵路干支線、高速公路、長江水道等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為多式聯(lián)運(yùn)樞紐體系的建成提供了強(qiáng)有力的支持，但是建設(shè)步伐仍需加速。”巴川江認(rèn)為，要釋放對外普速干線鐵路貨運(yùn)能力，提升重慶東向、南向、西向、北向的貨運(yùn)通過能力。另外，加快鄭萬高鐵、渝懷鐵路增建二線、渝昆高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段等項(xiàng)目建設(shè)，力爭早日建成投用。

“現(xiàn)在三峽大壩有排隊(duì)過閘的現(xiàn)象，長江航運(yùn)存在瓶頸制約，我們正在加快推動重慶江海直達(dá)船型的研究，大力推廣應(yīng)用大長寬比的‘三峽船型’，降低水運(yùn)集裝箱綜合物流成本。”巴川江說。