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自中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年的重點任務以來，如何實現“碳中和”目標成了汽車圈內熱議的話題。今年全國兩會上，新能源汽車被多次提及，汽車界代表、委員們紛紛為行業發展建言獻策，多重利好政策擘畫出汽車行業在“十四五”開局之年的發展藍圖。

技術攻關：

加大自主研發力度 堅持技術路線多元開放

今年的政府工作報告提出，延續執行企業研發費用加計扣除75%政策，將制造業企業加計扣除比例提高到100%；2020年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2021年國民經濟和社會發展計劃草案中明確提出，推動新能源汽車和智能汽車等領域關鍵核心技術攻關和產業化。技術創新將成為接下來我國汽車產業特別是新能源汽車產業發展的重要主題之一。

今年全國兩會上，全國政協常委、中國工程院院士黃震建議加大新能源汽車相關關鍵技術支持力度。他強調，政府出臺支持政策時應保持中立，堅持技術路線多元化，及時修訂國家對新能源汽車的定義，新能源汽車應以目標導向，而不是技術路線導向。

掌握核心技術意味著搶占發展新動能，近年來時有發生的電動汽車起火，以及近來備受關注的汽車“缺芯”事件，暴露出我國汽車產業在核心技術攻關方面的不足。

電動汽車起火事件的源頭多指向核心零部件——動力電池。對此，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議，建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制，引導汽車企業加大研發力度，深入開展關于動力電池安全的基礎性研究。

針對汽車“缺芯”之困，廣汽集團董事長曾慶洪、上汽集團董事長陳虹、奇瑞汽車董事長尹同躍三位全國人大代表紛紛建言。曾慶洪呼吁，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設。陳虹也建議，加大對車規級芯片行業的扶持力度，提高車規級芯片國產化率。尹同躍提出制定國產車載芯片技術路線發展綱要、成立芯片創新發展平臺等。多位重量級汽車企業代表發聲，足見汽車界對核心技術短板的重視程度明顯提升。

消費推廣：

穩定擴大消費占比 氫能及換電汽車受關注

近年來，得益于政策支持、技術創新等優勢，我國培育出了全球最大的新能源汽車市場和產業，成為拉動內需的重要動力之一。2020年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2021年國民經濟和社會發展計劃草案中明確提出，推動汽車等消費品由購買向使用管理轉變，擴大新能源汽車消費占比。新能源汽車推廣應用有望持續加速。

作為新能源汽車領域的“后起之秀”，氫燃料電池汽車、換電汽車具備獨特優勢，卻囿于自重大、運營難等問題而推廣受限。今年全國兩會上，多位代表委員為氫燃料電池及換電汽車推廣應用“支招”。

全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為，電動貨車因裝備電池系統，比同類柴油車整備質量有所增加，合規運營裝載量同比減少，難以與同類柴油車輛進行市場競爭。他建議，對《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）中質量及長度限值作補充規定，增加總質量和整車長度，以滿足貨車電動化的推廣需求。

全國人大代表、漢馬科技總經理劉漢如同樣認為，換電重卡也面臨自重大、運營效益低的問題。他建議對換電重卡計算車輛最大總質量時，采用車電分離模式，動力電池質量不計入車輛重量中，以實現換電重卡的快速推廣應用。

當前，全國已有20余座城市陸續發布氫能產業專項政策，氫燃料電池汽車產業遍地開花，但也面臨著加氫站建設成本高、氫燃料電池發動機核心技術“卡脖子”等問題。今年全國兩會上，上汽集團董事長陳虹、長城汽車總裁王鳳英等多位代表委員建議從國家頂層設計上制定發展路線圖、完善相關標準法規等，加強自主研發能力，降低推廣成本，從而加快燃料電池汽車產業化發展。

使用管理：

加強基礎設施建設破解充電難

今年，與新能源汽車相關的停車場、充電樁、換電站、動力電池回收等均出現在政府工作報告中。這意味著國家將發力補齊新能源汽車在使用管理環節中的短板，加速新能源汽車的布局和推廣。

與此呼應的是，今年全國兩會上，多位代表委員重點提及充換電站建設。

全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任苗圩提出，要積極破解充換電基礎設施“進小區”難題，推動換電模式創新發展，鼓勵社會資本以PPP等市場化模式建設充電樁；全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議優化居民區新能源汽車充電樁建設；全國人大代表、國網湖北省電力公司董事長肖黎春建議推動住宅小區充電樁“統建統管”。這些建議均直面新能源汽車推廣應用中的“充電難”“充電慢”等痛點。

此外，圍繞新能源汽車的動力來源——電能，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群建議，加快電化學儲能新型基礎設施建設。他預計到2030年，我國風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億千瓦以上，新能源發電+儲能模式將為可再生能源大規模發展和并網提供有力支撐，助力實現“碳達峰、碳中和”。

今年的政府工作報告中，國內生產總值增長定在了6%以上，為汽車產業實現可持續增長注入了強大信心。可以預見的是，為快速實現“碳達峰”和“碳中和”的目標而采取的各項舉措，將大幅加速新能源汽車的布局和推廣。穩定汽車消費等多重利好政策，也將有力拉動汽車市場的快速增長。

#汽車人看兩會#

今年的政府工作報告中提到推進汽車等行業生產準入和流通管理全流程改革，對于真正具備“智能制造+智能產品”的企業是一針振奮劑，有望推動整體產業向高質、高智變革。

——威馬汽車沈暉Freeman（威馬汽車首席執行官）

今年的政府工作報告提出要穩定增加汽車等大宗消費，國家的態度對于國內車市回暖很有幫助，車企有望從中獲益。

——宋清輝（新浪財經專欄作家）

有了合理的充換電網絡布局及相關智能化技術支持，新能源汽車發展勢不可擋。

——加電小能（蔚來汽車能源工程師）

#網友熱議新能源汽車#

不奢求到處都有充電站，只希望將來能在一刻鐘左右充滿電，不再受充電時間影響。

——網友amiironheart

新能源汽車市場泡沫大，格局難料。在美國上市的新勢力，基本腰斬了。

——網友林耘

充換電設施進小區還有很長的路要走，第一小區線路電壓不具備安裝條件，第二小區消防安全隱患排查，第三大部分業主沒有固定車位或者長租車位，一般都是流動車位，都是要解決的難題。

——網友Franka-Liang

在限購下車牌自帶無形價值，長期限購保有量其實是過飽和，靠限購拉動保有量消費已經拉過頭了，該放開限購推動換新了。

——網友純正蘇打水