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在最近幾個月內,產品短缺和成本上升,正給全球大大小小的企業及其用戶帶來極大的困擾。

企業的運營管理者和消費者也開始面對一種現代社會罕見的經歷:一方面是大量的訂單涌入,形成瞬間的能力短缺繼而恐慌焦慮;另一方面又因供應鏈上中下游無法協調導致上游原材料缺貨、中游在制品積壓、下游產成品因缺乏運力而無法離岸。

對此,不禁要問,造成目前供應鏈瓶頸的原因究竟是什么?

導致供應鏈危機的最大因素

電腦芯片短缺、油價高企、史詩般的港口擁堵、卡車司機嚴重缺乏……這些因素使得全球供應鏈正承受著巨大的壓力。可以說,供應鏈噩夢正在推高物價,減緩全球經濟復蘇。

去年,新冠病毒的迅速蔓延導致世界各地的工業關閉,大多數居民也處于封鎖狀態,消費需求下降,工業活動減少。然而,隨著封鎖的解除,需求急劇上升,但與此同時,由于工人短缺、關鍵部件和原材料短缺等各種原因,企業的生產和供應無法達到疫情前的水平,全球供應鏈受到了巨大的挑戰。

在全球供應鏈正經歷的大混亂中,歐美國家的供應鏈遇到的挑戰無疑更大。港口集裝箱“堆積成山”的場景成為近來西方主流媒體關注的一大焦點。事實上,導致歐美國家供應鏈斷裂的并非什么復雜難題,說穿了就是缺人——疫情導致碼頭工人及貨車司機短缺。

沒有足夠的碼頭工人,進口貨船滯港無法卸貨,空箱無法正常返運,進而造成海運集裝箱一箱難求;沒有足夠的貨車司機,無論是超市所需民生用品,還是制造企業的原材料,甚至加油站油品都會立即斷鏈。

產業數字化有力應對新挑戰

中國WTO研究會副會長霍建國日前指出,全球供應鏈波動狀態可能會持續較長時間,如果疫情未完全遏制,供應鏈很難完全恢復正常。疫情結束后,調整、穩定供應鏈至少需要半年時間。

相對而言,中國在此輪全球供應鏈危機中受到的影響不大。霍建國表示,在全球范圍內,中國率先控制了疫情,較早進入復工復產階段,后來中國對全球短缺物品的應急供應發揮了積極作用。中國經濟的循環和自身擁有的產業鏈、供應鏈基本上是穩定的,只是在某些尤其依賴進口的原材料或者其他產品上,中國會受到全球供應鏈混亂的一些影響。

面對全球供應鏈帶來的沖擊,中國顯然也不能獨善其身,需要積極應對。那么,面對供應鏈斷鏈的挑戰,中國又該如何規避問題,防范風險,優化供應鏈布局呢?實現產業數字化,通過科技降低對人的依賴及提高效率,無疑是一個非常有效的措施。

據新華社日前報道,美國麻省理工學院運輸與物流中心主任約西·謝菲接受專訪時指出導致當前美國出現供應鏈危機的三大原因,其中之一就是美國基礎設施老化。與之形成鮮明對比的,恰好是中國在建設現代物流體系和數字化供應鏈方面的重視和努力。目前,中國在產業鏈數字化發展上取得了顯著成就,尤其是智慧物流的發展領先絕大多數國家。物流行業作為我國國民經濟重要支撐行業,其數字化升級是產業數字化的關鍵一環。

網絡貨運平臺凸顯重要作用

近年來,在國家智慧物流骨干網帶來的全行業數字化升級下,物流行業出現了翻天覆地的變化,由最初以傳統倉儲、運輸、包裝、配送為基礎的傳統物流進入數字化、智能化的智慧物流時代,從而為確保產業鏈和供應鏈穩定奠定了堅實基礎。

在本質上來說,數字化物流就是全面應用數字化系統,一方面加強了物流行業與政府部門間的融合與溝通,一方面在供應鏈各個環節之間以及供應鏈組成企業之間,形成了和諧統一的整體,消除和減少了整合與優化供應鏈的難度。

物流行業的數字化運營主要是從業務操作系統、數智化決策、網絡貨運平臺三個方面展開。其中,網絡貨運是近年來國內新興的物流業態,在提高物流運輸效率,幫助企業降本增效方面具有明顯優勢。而物流的降本增效對于安全、高效、穩定的供應鏈體系建設起到了重要作用。

中儲智運黨委書記、總裁戴慶富強調,構建雙循環新發展格局已成為當前中國最宏大的經濟命題,圍繞擴大內需的戰略基點,必然要求未來五年加快建設現代物流體系,來保證整條產業鏈供應鏈高質量發展。這對網絡貨運企業的數字化、標準化、合規性以及履行企業社會責任的要求越來越高。

值得肯定的是,網絡貨運平臺以數據優勢為契機,將供應鏈和產業鏈深入融合,打通上下游,提供一體化供應鏈服務。

數字化對于物流的賦能,還體現在現代化應急物流體系的建設上。事實上,從去年新冠疫情以來,以中儲智運“智援”應急物流系統為代表,個別先行企業已經通過自建類似的數字化應急物流系統,在保障抗疫物資、乃至今年抗洪物資的運輸上,做出了突出的貢獻。

可以說,建立數字化供應鏈體系,正成為保障經濟發展的重要“抓手”。同時,網絡貨運平臺基于打通物流生態鏈各個環節,構建開放、共生的智慧物流生態體系,通過高效、精準的服務,有效提升了供應鏈效能,從而能夠幫助更好地應對全球供應鏈危機帶來的挑戰。